అవి 1990లలో ఉద్భవించినప్పటి నుండి, యూరో NCAP టెస్ట్ ప్రోటోకాల్లు మనం నడుపుతున్న కార్లు ఎంత సురక్షితమైనవి అనేదానిపై మార్కెట్కు సంపూర్ణ బెంచ్మార్క్గా మారాయి.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, వాహనం యొక్క చట్టపరమైన ఆమోదం కోసం దాని విలువ శూన్యం కావడం ఆసక్తికరం. యూరోపియన్ యూనియన్ దాని స్వంత టెస్టింగ్ ప్రోటోకాల్లను కలిగి ఉంది మరియు తయారీదారులు వీటిని తప్పనిసరిగా పాటించాలి.
సంబంధం లేకుండా, యూరో NCAP యొక్క ప్రాముఖ్యత వివాదాస్పదమైనది. దీని పరీక్షలు మనం నడిపే వాహనాల భద్రతను పెంచడానికి అవసరమైనవి మరియు అవసరం. ఐదు యూరో NCAP స్టార్లు వాహనం ఎంత సురక్షితమైనదో అర్థం చేసుకోవడానికి వేగవంతమైన మార్గంగా మారాయి, అలాగే మార్కెటింగ్ విభాగాలకు విలువైన ఆయుధంగా మారాయి.
యూరో ఎన్సిఎపి పరీక్షలు ఎంత శక్తివంతమైనవో చూపించే పరీక్షల పరిణామాలు. ఒక తయారీదారు తమ వాహనాల భద్రతకు సంబంధించిన అంశాలను సమీక్షించవలసిందిగా "బలవంతం" చేయబడినప్పుడు మేము దీనిని చూస్తాము, వాహనం యొక్క భాగాల సంస్కరణకు ప్రామాణికంగా మరిన్ని భద్రతా పరికరాలను అందించడం ద్వారా.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
పరీక్షల సంఖ్య మరియు డిమాండ్ కూడా పెరిగింది. టెస్టింగ్ ప్రోటోకాల్లు ప్రతి రెండు సంవత్సరాలకు ఒకసారి సవరించబడతాయి, కాబట్టి ఈ సంవత్సరం పునర్విమర్శలు మరియు కొత్త డెవలప్మెంట్లు అన్ని మూల్యాంకన రంగాలలో ప్రవేశపెట్టబడతాయి: క్రాష్ రక్షణ, క్రాష్ ఎగవేత వ్యవస్థలు మరియు పోస్ట్-క్రాష్.
యూరో NCAP టెస్టింగ్ ప్రోటోకాల్స్లో కొత్తవి ఏమిటి
ప్రధాన ఆవిష్కరణలలో ఒకటి కొత్త పరిచయం మొబైల్ ప్రోగ్రెసివ్ డిఫార్మేషన్ బారియర్ (MPDB) - గత 23 సంవత్సరాలుగా సేవలో ఉన్న మాజీ డిఫార్మబుల్ అవరోధాన్ని భర్తీ చేస్తుంది - ఫ్రంటల్ క్రాష్ పరీక్షల కోసం, ఇప్పటికీ క్రాష్ రకం అత్యధిక మరణాలను సృష్టిస్తుంది.
పరీక్షించాల్సిన వాహనం మరియు మొబైల్ అవరోధం (1400 కిలోల ట్రాలీపై అమర్చబడి ఉంటాయి) రెండూ 50% ఫ్రంటల్ అతివ్యాప్తితో ఢీకొనే వరకు 50 km/h వేగంతో ఒకదానికొకటి కదులుతాయి. అవరోధం మరొక వాహనం యొక్క ముందు భాగాన్ని అనుకరిస్తుంది, అది మరింత వైకల్యంతో క్రమంగా దృఢంగా మారుతుంది.
క్రాష్ టెస్ట్ డమ్మీ (మానవుడిని అనుకరించే పరీక్షలలో ఉపయోగించే డమ్మీ) కూడా కొత్తది. ది థోర్ (తమాషా కాదు), ఈ రోజు అత్యంత అధునాతన క్రాష్ టెస్ట్ డమ్మీగా పరిగణించబడే హ్యూమన్ ఆక్యుపెంట్ రెస్ట్రెయింట్ కోసం టెస్ట్ డివైజ్కి సంక్షిప్త రూపం, కొత్త యూరో NCAP టెస్ట్ ప్రోటోకాల్లలో భాగం అవుతుంది.
సైడ్ తాకిడి రెండవ అత్యంత ఘోరమైనది, కాబట్టి యూరో NCAP ఈ పరీక్ష యొక్క తీవ్రతను పెంచింది, వేరియబుల్స్ తాకిడి వేగం మరియు అవరోధం యొక్క ద్రవ్యరాశిని మార్చింది. కొత్తదనంలో రెండవ ఫ్రంట్ ప్యాసింజర్ యొక్క రక్షణను మూల్యాంకనం చేయడం మరియు అన్నింటికంటే, ఈ రకమైన తాకిడిలో డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల మధ్య పరస్పర చర్య - కొత్త సెంట్రల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్బ్యాగ్ల ప్రభావం పరీక్షకు పెట్టబడుతుంది.
క్రియాశీల భద్రతా రంగంలో, Euro NCAP డ్రైవర్ అసిస్టెంట్ల కోసం మరింత డిమాండ్ పరీక్షలను పరిచయం చేస్తుంది , అవి, స్వయంప్రతిపత్త అత్యవసర బ్రేకింగ్ మరియు వాహనంలో ఉన్నవారిని మాత్రమే కాకుండా పాదచారులు మరియు సైక్లిస్టులు వంటి అత్యంత హాని కలిగించే వినియోగదారులను కూడా రక్షించడంలో దాని ప్రభావం. Euro NCAP యొక్క టెస్ట్ ప్రోటోకాల్లు డ్రైవర్ అలసట మరియు డిస్ట్రాక్షన్ డిటెక్షన్ సిస్టమ్లను కూడా అంచనా వేస్తాయి.
చివరగా, Euro NCAP ఢీకొన్న అనంతర కాలాన్ని అంచనా వేస్తుంది, అంటే రెస్క్యూ టీమ్ల చర్యతో కూడిన ప్రతిదీ — eCall సిస్టమ్ (ఇది స్వయంచాలకంగా అత్యవసర సేవలను పిలుస్తుంది) నుండి వెలికితీసే బృందాలు వాహనంలో ఉన్నవారిని సులభంగా తొలగించేంత వరకు, ఎలక్ట్రిక్ డోర్ నాబ్స్ యొక్క ఆపరేషన్. అత్యవసర దళాలను అందించడానికి అవసరమైన సమాచారం యొక్క ఖచ్చితత్వం మరియు ప్రాప్యతపై బిల్డర్లు అదనపు పాయింట్లను అందుకుంటారు.
ఐదు నక్షత్రాల అనుకూలత
సహజంగానే, ప్రస్తుతం ఐదు నక్షత్రాలను కలిగి ఉన్న వాహనం ఈ కఠినమైన ప్రమాణాలకు వ్యతిరేకంగా రేట్ చేయబడిన ఐదు నక్షత్రాలు కలిగిన వాహనం వలె ఉండదు.
అన్ని మూల్యాంకన రంగాలలో డిమాండ్ స్థాయి పెరిగినందున ఈ సంవత్సరం నుండి ఐదు నక్షత్రాలను పొందడం మరింత కష్టం అవుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కొత్త టెస్ట్ ప్రోటోకాల్ల ప్రకారం మళ్లీ పరీక్షించవలసి వస్తే ఇప్పుడు ఫైవ్ స్టార్లుగా ఉన్న వాహనాలు ఉండే అవకాశం లేదు.
కోవిడ్-19 మహమ్మారి కొత్త వాహనాల పరీక్ష షెడ్యూల్ను కూడా ప్రభావితం చేసింది. కొత్త Euro NCAP పరీక్ష ప్రోటోకాల్లు త్వరలో ఆచరణలో పెట్టబడతాయి, అయితే వేసవి తర్వాత మాత్రమే మొదటి ఫలితాలు మాకు తెలుసు.
COVID-19 వ్యాప్తి సమయంలో Razão Automóvel బృందం ఆన్లైన్లో 24 గంటలు కొనసాగుతుంది. జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హెల్త్ యొక్క సిఫార్సులను అనుసరించండి, అనవసరమైన ప్రయాణాన్ని నివారించండి. మనం కలిసి ఈ క్లిష్ట దశను అధిగమించగలుగుతాము.