కారులో లగ్జరీ అనే భావన ఆటోమేటిక్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ప్రతిదీగా పరిణామం చెందుతుంది, ఎల్లప్పుడూ వినియోగదారు శ్రేయస్సు నేపథ్యంగా ఉంటుంది. లో ఇది స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది కొత్త S-క్లాస్ W223 . ఇది ఇప్పటికే పోర్చుగల్లో అందుబాటులో ఉంది, అయితే మేము జర్మనీలోని స్టట్గార్ట్లో మీకు మార్గనిర్దేశం చేసేందుకు వెళ్లాము.
సంప్రదాయం ఇప్పటికీ కొనసాగుతున్న ఒక విభాగంగా, అతిపెద్ద Mercedes-Benz మొదటి తరం 1972లో (S-క్లాస్ పేరుతో) ప్రవేశపెట్టబడినప్పటి నుండి తిరుగులేని సెగ్మెంట్ లీడర్గా తన స్థానాన్ని నిలబెట్టుకోగలిగింది.
మునుపటి మోడల్లో (W222, ఇది 2013 మరియు 2017లో కనిపించింది) దాదాపు 80% మంది యూరోపియన్ కస్టమర్లు మళ్లీ S-క్లాస్ని కొనుగోలు చేశారు, ఈ శాతంతో యునైటెడ్ స్టేట్స్లో 70 పాయింట్లు (చైనాతో కలిసి, మార్కెట్ను వివరించడానికి సహాయపడే మార్కెట్ ఎందుకంటే 10 క్లాస్ Sలో 9 లాంగ్ బాడీతో, 11 సెం.మీ పొడవున్న వీల్బేస్తో నిర్మించబడ్డాయి, రెండు దేశాలు "చోదకులు" చాలా సాధారణం).
పూర్తిగా కొత్త డిజైన్ మరియు ప్లాట్ఫారమ్ ఉన్నప్పటికీ, కొత్త తరం (W223) యొక్క నిష్పత్తులు నిర్వహించబడుతున్నాయి, కొలతలలో స్వల్ప వ్యత్యాసాలు ఉన్నాయి. ఐరోపాలో చారిత్రాత్మకంగా ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడిన “పొట్టి” వేరియంట్ (ఇది ఐదు మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు గల కారులో కొంత దయ లేకుండా ఉండదు…), అదనంగా 5.4 సెం.మీ పొడవు (5.18 మీ), వెడల్పు 5.5 సెం.మీ. కొత్త బిల్ట్-ఇన్ డోర్తో కూడిన వెర్షన్ కేవలం అదనంగా 2.2 సెం.మీ.తో పాటు 1 సెం.మీ ఎత్తు మరియు ఇరుసుల మధ్య మరో 7 సెం.మీ.
కొత్త W223 S-క్లాస్ యొక్క విలాసవంతమైన ఇంటీరియర్లోని సాంకేతిక ఆవిష్కరణల గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి - మరియు చాలా ఉన్నాయి -, చట్రం మరియు భద్రతా పరికరాలలో ప్రధాన ఆవిష్కరణలతో పాటు, క్రింది లింక్ని అనుసరించండి:
కొత్త S-క్లాస్ “కుంచించుకుపోతుంది”…
… స్టుట్గార్ట్ విమానాశ్రయం వద్ద ఇరుకైన పార్కింగ్ స్థలంలో విన్యాసాలు ఇప్పటికే జరుగుతున్నాయి, ఇది బోర్డులో మొదటి అభిప్రాయం. జుర్గెన్ వీసింగర్ (కార్ డెవలప్మెంట్ మేనేజర్) నా ముఖాన్ని ఆశ్చర్యంగా చూసి నవ్వుతూ ఇలా వివరించాడు: “ఇది కొత్త డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్ యొక్క యోగ్యత, ఇది వెనుక చక్రాలను 5వ మరియు 10వ మధ్య తిప్పుతుంది, ఇది క్రూయిజ్ వేగంతో కారును మరింత స్థిరంగా చేస్తుంది మరియు మారుతుంది. నగరంలో చాలా ఎక్కువ విన్యాసాలు ఉన్నాయి."
మరియు నిజంగా, అక్షంపై పూర్తి మలుపును 1.5 మీ (లేదా నా చేతుల్లో ఉన్న ఈ S-క్లాస్ XL విషయంలో 1.9 మీ) కంటే ఎక్కువ తగ్గించడం చాలా ముఖ్యమైనది (10.9 మీ టర్నింగ్ వ్యాసం ఒక దానితో సమానంగా ఉంటుంది రెనాల్ట్ మెగన్, ఉదాహరణకు).
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
రెండవ అనుకూలమైన ముద్ర మొదటిది కాకుండా, ఊహించనిది కాదు. ఇది కొత్త S-క్లాస్లో (అది డీజిల్ అయినా, S 400 d అయినా) తక్కువ శబ్దం స్థాయితో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ఇది అధిక క్రూజింగ్ వేగంతో (జర్మన్ హైవేలపై మాత్రమే చట్టబద్ధమైనది) మిమ్మల్ని దాదాపు గుసగుసలాడేలా అనుమతిస్తుంది మరియు సహచరులు ప్రయాణికులు వింటారు వారు కులీన బెంచీల రెండవ వరుసలో కూర్చున్నప్పటికీ, ప్రతిదీ స్పష్టంగా ఉంది.
సరికొత్త సీట్ల విషయానికొస్తే, అవి కొంచెం దృఢంగా ఉంటాయనే వాగ్దానాన్ని అందజేస్తాయని నేను ధృవీకరించగలను, కానీ అవి తక్షణ సౌకర్యం (మృదువైన సీట్లపై సాధారణం) మరియు దీర్ఘకాలిక సౌకర్యాల మధ్య (కఠినమైన వాటి యొక్క సాధారణం) మధ్య పూర్తి సమతుల్యతను అందిస్తాయి. బాగా ఆకృతిలో ఉన్నప్పుడు, కానీ కదలికలను పరిమితం చేయకుండా.
కారులో దిగిన తర్వాత బయటకు వెళ్లకూడదనే భావన చాలా మృదువైన హెడ్రెస్ట్ల ద్వారా బలపడుతుంది (వీటిలో కొత్త కుషన్లు కాటన్ మిఠాయి మేఘాలతో చేసినవిగా కనిపిస్తాయి), కానీ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ చర్య ద్వారా కూడా ఎత్తైన గడ్డలపై కూడా తారును మృదువుగా చేయగలిగే స్ఫుటమైన ముద్ర.
ఫ్లయింగ్ కార్పెట్
యాక్సిలరేటర్ యొక్క ఏదైనా టచ్ సరైన పెడల్ స్ట్రోక్ను కోల్పోకుండా (అంటే కిక్డౌన్ ఫంక్షన్ని యాక్టివేట్ చేయకుండా) హెడీ ఇంజిన్ ప్రతిస్పందనకు దారి తీస్తుంది. మెరిట్ అనేది 330 hp గరిష్ట శక్తి యొక్క తగిన సహకారంతో ప్రారంభ ప్రారంభంలో (1200 rpm) 700 Nm మొత్తం టార్క్ను అందించడం. ఇది కేవలం 6.7 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు వేగాన్ని కలిగి ఉంటుంది, దాని మొత్తం బరువు రెండు టన్నుల కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ.
నేను ఇంతకు ముందు ప్రశంసించిన అన్ని యుక్తులు కారు వంపులలో చురుకైనదని అర్థం కాదు, ఎందుకంటే బరువు లేదా నిష్పత్తులు దానిని అనుమతించవు, కానీ అది దాని వృత్తి కాదు (సహాయం ఉన్నప్పటికీ మనం అతిశయోక్తి చేసినప్పుడు పథాలను విస్తరించే సహజ ధోరణి ఉంది. ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్).
డ్రైవింగ్ ప్రోగ్రామ్లలో స్పోర్ట్ మోడ్ కోసం వెతకాల్సిన పని లేదు, ఎందుకంటే అది ఉనికిలో లేదు, కానీ అది ప్రిన్స్ చార్లెస్ను 400 మీటర్ల హర్డిల్ రేసులో పాల్గొనమని కోరినట్లుగా ఉంటుంది… కానీ బ్రిటిష్ కిరీటానికి వారసుడు పోటీలో కూర్చోకపోయినా. అతని కోసం ముందుగా నిర్ణయించిన సీటు (కుడి వెనుక, వెనుక సర్దుబాటు 37º నుండి 43º వరకు మారవచ్చు లేదా వేడి రాతి ప్రభావంతో మసాజ్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది), చక్రం వెనుక ఎల్లప్పుడూ మృదువైన లయలకు ప్రాధాన్యత ఉంటుంది, ఇక్కడ కొత్త S -క్లాస్ ఫారోనిక్ కంఫర్ట్ స్థాయిలను అందించడం ద్వారా కారులో అందించబడే బార్ను మళ్లీ పెంచుతుంది.
తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ వేగంగా మరియు తగినంత మృదువైనది, శక్తి, పనితీరు మరియు బరువు స్థాయిలను పరిగణనలోకి తీసుకుని చాలా మితమైన సగటు వినియోగానికి హామీ ఇవ్వడానికి ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ బ్లాక్తో కుట్ర చేస్తుంది. 100 కి.మీ కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించిన తర్వాత (హైవే మరియు కొన్ని జాతీయ రహదారుల మిశ్రమం), మేము డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్లో 7.3 లీ/100 కిమీల రికార్డుతో ముగించాము (మరో మాటలో చెప్పాలంటే, హోమోలోగేటెడ్ సగటు కంటే దాదాపు అర లీటరు ఎక్కువ).
ప్రపంచంలో అత్యంత అధునాతన HUD
జర్మన్ ఇంజనీర్లు విండ్షీల్డ్పై (77" స్క్రీన్కు సమానమైన ఉపరితలంపై) ఇన్ఫర్మేషన్ ప్రొజెక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రయోజనం గురించి దృష్టిని ఆకర్షించారు, ఇది ఇంటరాక్టివ్ ఆగ్మెంటెడ్ రియాలిటీ ఫంక్షన్లను కలిగి ఉండటంతో పాటు, మునుపటి కంటే చాలా దూరం రోడ్డుపైకి "ప్రొజెక్ట్ చేయబడింది" , డ్రైవర్ యొక్క దృష్టి క్షేత్రాన్ని విస్తరించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు తద్వారా భద్రత పెరుగుతుంది.
స్క్రీన్లు మరియు ప్రొజెక్షన్లతో నిండిన డ్యాష్బోర్డ్ యొక్క ఈ భావన భవిష్యత్ డ్రైవర్లు మూడు డిస్ప్లేలలోని సమాచారం మొత్తం (ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్, వర్టికల్ సెంటర్ మరియు విండ్షీల్డ్పై ప్రొజెక్ట్ చేయబడిన స్క్రీన్ వంటి వాటిని అనుకూలీకరించడానికి మరియు అనుకూలీకరించడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. లేదా HUD), కానీ చివరికి, డ్రైవర్ దానిని అలవాటు చేసుకుంటాడు ఎందుకంటే అతను డైనమిక్ పరీక్ష సమయంలో ఈ జర్నలిస్ట్ లాగా కేవలం రెండు గంటలు మాత్రమే కాకుండా చాలా కాలం పాటు నిరంతరం ఉపయోగిస్తాడు.
ఇది చాలా బాగా పని చేస్తుంది మరియు అవి కనిపించినప్పుడు, ఇది ఎల్లప్పుడూ ఇలా ఎందుకు చేయబడలేదు అనే ప్రశ్నకు దారితీసే పరిష్కారాలలో ఇది ఒకటి... ఇది స్వల్పకాలంలో ఇతర మెర్సిడెస్ మోడళ్లలో కూడా ఉనికిలోకి వస్తుందని అంచనా వేయబడింది, కానీ పోటీలో ఉన్నవారిలో కూడా.
కొత్త S-క్లాస్లో సరిదిద్దడానికి అర్హమైన వివరాలు: ఇండికేటర్ సెలెక్టర్ యొక్క సౌండ్ మరియు టచ్ మరియు బూట్ లిడ్ను మూసివేసే సౌండ్, ఈ రెండు సందర్భాల్లోనూ, అవి చాలా క్లాసీ కారు (చాలా ) దిగువ నుండి ఉన్నట్లుగా ధ్వనిస్తుంది.
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కోసం 100 కిమీ విద్యుత్ పరిధి
ఈ రకమైన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ యొక్క భావనను మారుస్తామని వాగ్దానం చేసే కారు యొక్క మొదటి సంచలనాలను పొందడానికి, నేను కొత్త S-క్లాస్ యొక్క ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ను దాదాపు 50 కి.మీ మార్గంలో గైడ్ చేయగలిగాను: ఎందుకంటే ఏదైనా ట్రిప్ ప్రారంభంలో 100 కి.మీ విద్యుత్ని కలిగి ఉండటం వలన మీరు ప్రతిరోజూ, దాదాపు ఎల్లప్పుడూ, జీరో ఎమిషన్స్ మోడ్లో పూర్తిగా చేయగలరనే నిశ్చయతతో ఎదుర్కొనేందుకు మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. మీరు పెట్రోల్ ఇంజన్ మరియు పెద్ద ట్యాంక్ (67 l, అంటే దాని ప్రత్యర్థి పర్ ఎక్సలెన్స్, BMW 745e కంటే 21 l ఎక్కువ) మొత్తం 800 కి.మీల పరిధి కోసం ఆధారపడవచ్చు, ప్రత్యేకించి సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు ఉపయోగపడుతుంది.
ఇది 510hp మరియు 750nm యొక్క మొత్తం సిస్టమ్ అవుట్పుట్ కోసం 150hp మరియు 440Nm ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో లైన్లో 3.0l మరియు ఆరు-సిలిండర్ 367hp మరియు 500Nm గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను మిళితం చేస్తుంది. కొత్త S-క్లాస్ స్పోర్టీ యాక్సిలరేషన్లను 0.9 వద్ద అనుమతించే సంఖ్యలు -100 km/h, ఇంకా హోమోలోగేట్ కాలేదు), గరిష్ట వేగం 250 km/h మరియు ఎలక్ట్రిక్ టాప్ స్పీడ్ 140 km/h (కాబట్టి మీరు మీ డ్రైవర్ లేకుండా ఫాస్ట్ రోడ్లలో డ్రైవ్ చేయవచ్చు) మరియు కూడా ఒక కొంచెం ఎక్కువ (160 కిమీ/గం వరకు), కానీ విద్యుత్ శక్తిలో కొంత భాగం ఇప్పటికే తగ్గిపోయింది, తద్వారా బ్యాటరీ నుండి ఎక్కువ శక్తిని తీసివేయకూడదు.
హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క గొప్ప పురోగమనం కూడా బ్యాటరీ సామర్థ్యం పెరుగుదల కారణంగా ఉంది, ఇది 28.6 kWh (21.5 kWh నికర)కి మూడు రెట్లు పెరిగింది, దాని శక్తి సాంద్రతను పెంచడం మరియు మరింత కాంపాక్ట్గా ఉండటం ద్వారా సూట్కేస్ స్థలాన్ని బాగా ఉపయోగించుకునేలా చేస్తుంది (వలే కాకుండా. E-క్లాస్ మరియు మునుపటి S-క్లాస్ యొక్క ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్లో ఏమి జరుగుతుంది).
ఇది నాన్-ప్లగ్-ఇన్ వెర్షన్ల కంటే 180 లీటర్లు తక్కువగా అందజేస్తుందనేది నిజం, కానీ ఇప్పుడు కారును లోడ్ చేసేటప్పుడు అడ్డంకిగా పనిచేసే ట్రంక్ ఫ్లోర్పై అడుగు లేకుండా, స్థలం చాలా ఎక్కువ ఉపయోగపడుతుంది. వెనుక ఇరుసు ఇతర S వెర్షన్ల కంటే 27 మిమీ తక్కువగా అమర్చబడింది మరియు చట్రం వాస్తవానికి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ను దృష్టిలో ఉంచుకుని అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది లోడ్ ప్లేన్ను కొద్దిగా ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ ఏకరీతిగా ఉండేలా చేసింది.
ఛార్జింగ్లో మరో సానుకూల పరిణామం నమోదు చేయబడింది: దేశీయ సాకెట్లో 3.7 kW సింగిల్-ఫేజ్, వాల్ బాక్స్లో 11 kW త్రీ-ఫేజ్ (ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్, AC) మరియు (ఐచ్ఛికం) 60 kW ఛార్జర్తో డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC), ఇది అంటే ఇది మార్కెట్లో అత్యంత శక్తివంతమైన ఛార్జింగ్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్.
పరీక్షలో, రెండు ఇంజిన్ల ప్రత్యామ్నాయం మరియు శక్తి ప్రవాహాలలో అపారమైన సున్నితత్వాన్ని చూడటం సాధ్యమైంది, బాగా అనుకూలించబడిన తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ (దీని సున్నితత్వం ISG ఎలక్ట్రిక్ మోటార్-జనరేటర్ ద్వారా మాత్రమే ప్రయోజనం పొందుతుంది) మరియు ఒప్పించే ప్రదర్శనలు, అలాగే ఇంధనం యొక్క నిజంగా తక్కువ గ్యాసోలిన్ వినియోగం, ప్రధానంగా అర్బన్ సర్క్యూట్లో, కానీ రహదారిపై కూడా.
జర్మన్ ఇంజనీర్లు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ట్యూనింగ్ను మెరుగుపరచవలసి ఉంటుంది. మేము ఎడమ పెడల్పై అడుగు పెట్టినప్పుడు, కోర్సు మధ్యలో వరకు, వేగం తగ్గింపు విషయంలో కొంచెం లేదా ఏమీ జరగదని మేము భావిస్తున్నాము (ఇన్ఫోటైన్మెంట్ మెనులలో ఒకదానిలో ఈ ఇంటర్మీడియట్ పాయింట్లో అది 11% కంటే ఎక్కువ వెళ్లదని కూడా మీరు చూడవచ్చు. బ్రేకింగ్ శక్తి). కానీ, అక్కడ నుండి, బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ మరింత గుర్తించదగినదిగా మారుతుంది, కానీ ఎల్లప్పుడూ తక్కువ భద్రత యొక్క భావన, ఒక స్పాంజి పెడల్ యొక్క టచ్ మరియు హైడ్రాలిక్ మరియు పునరుత్పాదక బ్రేకింగ్ మధ్య చాలా అసమాన ఆపరేషన్ ఉంటుంది.
కొత్త S-క్లాస్ యొక్క "తండ్రి", నా ప్రయాణ సహచరుడు, ఈ అమరికను మెరుగుపరచవలసి ఉంటుందని అంగీకరించాడు, అయినప్పటికీ ఇది సున్నితమైన బ్యాలెన్స్ అని అతను వివరించాడు: “మేము అడుగు పెట్టడం ప్రారంభించిన మొదటి క్షణాల నుండి బ్రేకింగ్ బలంగా ఉంటే యాక్సిలరేటర్, రికవరిబిలిటీ దాదాపు శూన్యం. హైడ్రాలిక్ మరియు పునరుత్పత్తి అనే రెండు వ్యవస్థలు ఒకే పెట్టెలో ఏకీకృతం అయ్యే వరకు కనీసం ఇది జరుగుతుంది, మేము మధ్యస్థ-కాల భవిష్యత్తు కోసం పని చేస్తున్నాము.
అటానమస్ డ్రైవింగ్ స్థాయి 3
కొత్త S-క్లాస్ యొక్క మరొక స్పష్టమైన పురోగతి ఏమిటంటే, లెవెల్ 3కి చేరుకోగల స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సాంకేతికతతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, నేను ప్రయోగశాల రోబోట్ కారులో కొన్ని ఇతర మెర్సిడెస్ల గుండా కదులుతున్నట్లు చూశాను. డ్రైవ్ పైలట్ అని పిలవబడేది, స్టీరింగ్ వీల్ రిమ్లోని రెండు బటన్ల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది కారు డ్రైవింగ్ విధులను పూర్తిగా ఊహించేలా చేస్తుంది.
సూచన ఏమిటంటే, సిస్టమ్ 2021 రెండవ భాగంలో సిరీస్లో ఉత్పత్తి చేయబడటం ప్రారంభిస్తుంది, ప్రధానంగా దాని వినియోగాన్ని అనుమతించే చట్టం ఇప్పటికీ లేనందున.
స్థాయి 3. ఎప్పుడు?
దీనికి అధికారం ఇచ్చే మొదటి దేశం జర్మనీ అవుతుంది, అంటే స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సమయంలో ఏమి జరుగుతుందో దాని బాధ్యత కారు తయారీదారుపై ఉంటుంది మరియు డ్రైవర్పై కాదు. అయినప్పటికీ, ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువ పరిమితులతో: వేగం గంటకు 60 కిమీకి పరిమితం చేయబడుతుంది మరియు సూచనగా పనిచేయడానికి ముందు కారుని కలిగి ఉండటం అవసరం, ఇది అధునాతన ట్రాఫిక్ అసిస్టెంట్ మరియు పూర్తిగా కాదు అని చెప్పవచ్చు. స్వయంప్రతిపత్త కారు.
స్వయంప్రతిపత్త విధులకు సంబంధించి, కొత్త S-క్లాస్ మరోసారి పార్కింగ్ విన్యాసాలలో పోటీ కంటే ముందుంది: మీ డ్రైవర్ మిమ్మల్ని ప్రారంభ ప్రాంతంలో వదిలివేయవచ్చు (ఫంక్షన్ ప్రదర్శించబడినట్లుగా సెన్సార్లు మరియు కెమెరాలతో తయారు చేయబడిన పార్కింగ్ స్థలాలలో నాకు) ఆపై స్మార్ట్ఫోన్లో అప్లికేషన్ను యాక్టివేట్ చేయండి, తద్వారా మీ S-క్లాస్ ఉచిత స్థలం కోసం వెతుకుతుంది, అక్కడ మీరు వెళ్లి మీ స్వంతంగా పార్క్ చేయవచ్చు. మరియు తిరిగి వెళ్ళేటప్పుడు అదే నిజం, డ్రైవర్ కేవలం పిక్-అప్ ఫంక్షన్ను ఎంచుకుంటాడు మరియు కొన్ని క్షణాల తర్వాత కారు అతని ముందు ఉంటుంది. లక్కీ ల్యూక్ తన నమ్మకమైన అశ్విక భాగస్వామి అయిన జాలీ జంపర్ని పిలవడానికి విజిల్ వేసినప్పుడు కామిక్ పుస్తకంలో లాగా.
ప్రారంభించండి
ఇప్పటికే జరిగిన కొత్త S-క్లాస్ యొక్క వాణిజ్య ప్రారంభోత్సవంలో (డిసెంబర్-జనవరిలో మొదటి డెలివరీలు కస్టమర్లను చేరుకోవడంతో), S 450 మరియు S 500 గ్యాసోలిన్ వెర్షన్లు (3.0 l, సిక్స్-సిలిండర్ ఇన్-లైన్, 367తో ) అందుబాటులోకి వచ్చాయి మరియు వరుసగా 435 hp) మరియు S 400 d (2.9 l, ఆరు ఇన్-లైన్) యొక్క S 350 డీజిల్ ఇంజన్లు, 286 hp మరియు పైన పేర్కొన్న 360 hp.
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ (510 hp) రాక 2021 వసంతకాలంలో ఆశించబడుతుంది, కాబట్టి బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ట్యూనింగ్ అప్పటి వరకు మెరుగుపరచబడుతుంది, ISG (మైల్డ్-హైబ్రిడ్)తో ఇతర S-క్లాస్లో వలె 48 V), అదే సమస్యతో బాధపడుతున్నారు.
సాంకేతిక వివరములు
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| మోటారు | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 6 సిలిండర్లు |
| పొజిషనింగ్ | రేఖాంశ ఫ్రంట్ |
| కెపాసిటీ | 2925 cm3 |
| పంపిణీ | 2xDOHC, 4 కవాటాలు/సిలిండర్, 24 కవాటాలు |
| ఆహారం | గాయం ప్రత్యక్ష, వేరియబుల్ జ్యామితి టర్బో, టర్బో |
| శక్తి | 3600-4200 rpm మధ్య 330 hp |
| బైనరీ | 1200-3200 rpm మధ్య 700 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | నాలుగు చక్రాలు |
| గేర్ బాక్స్ | 9 స్పీడ్ ఆటోమేటిక్, టార్క్ కన్వర్టర్ |
| ఛాసిస్ | |
| సస్పెన్షన్ | న్యూమాటిక్స్; FR: అతివ్యాప్తి చెందుతున్న త్రిభుజాలు; TR: అతివ్యాప్తి చెందుతున్న త్రిభుజాలు; |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| దిశ/వ్యాసం టర్నింగ్ | విద్యుత్ సహాయం; 12.5 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 5.179 మీ x 1.921 మీ x 1.503 మీ |
| ఇరుసుల మధ్య | 3.106 మీ |
| ట్రంక్ | 550 ఎల్ |
| డిపాజిట్ | 76 ఎల్ |
| బరువు | 2070 కిలోలు |
| చక్రాలు | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ప్రయోజనాలు, వినియోగం, ఉద్గారాలు | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 250 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 5.4సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 6.7 లీ/100 కి.మీ |
| కంబైన్డ్ CO2 ఉద్గారాలు | 177 గ్రా/కిమీ |