ఇది సెగ్మెంట్లో అత్యంత శక్తివంతమైనది లేదా వేగవంతమైనది కూడా కాదు. ఈ పరిచయంతో మీరు ఈ హ్యుందాయ్ i30 N సమీక్షను చదువుతూ ఉంటే, మీరు ఈ క్రింది వాటితో నాతో ఏకీభవిస్తారనడానికి ఇది ఒక సంకేతం: స్పోర్ట్స్ కారు అంటే కేవలం సంఖ్యలకు సంబంధించినది కాదు.
అది కూడా పూర్తి కాలేదు. మరియు హ్యుందాయ్ i30 N ఈ ఫిలాసఫీకి మంచి ఉదాహరణ. ఇతర స్పోర్ట్స్ కార్ల మాదిరిగా కాకుండా, హ్యుందాయ్ i30 N టెక్నికల్ షీట్లో దాని గొప్ప సద్గుణాలను బహిర్గతం చేయదు, దానిని నడిపే వారికి రిజర్వ్ చేస్తుంది. మరియు నేను దానిని 700 కిమీ పైగా నడిపాను.
రహదారి మరియు రహదారిపై త్వరగా, నెమ్మదిగా. ఏమైనప్పటికీ, అన్ని రకాల పరిస్థితులలో. నేను కలిగి ఉండవలసిన దానికంటే ఎక్కువ గ్యాస్ని ఉపయోగించాను, కానీ నేను కూడా చాలా ఆనందించాను... కొన్నిసార్లు, చాలా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. ఎవరు ఎప్పుడూ…
ఎంత చట్రం!
నియంత్రణ అనుభూతి. హ్యుందాయ్ i30 N మాకు ఆకట్టుకునే నియంత్రణను అందిస్తుంది. ట్రాక్లో అతన్ని పరీక్షించడానికి నాకు ఇప్పటికే అవకాశం ఉంది - ఈ కథనంలో మీరు ఆ క్షణాన్ని గుర్తుంచుకోగలరు - మరియు ఇప్పుడు నేను అతనిని మళ్లీ ఇక్కడ, పోర్చుగల్లో, నాకు ఇష్టమైన కొన్ని రోడ్లలో కలిసే అవకాశం వచ్చింది.
నా అరచేతుల కంటే నాకు బాగా తెలిసిన "ఫెటిష్" వంపులతో ఉన్న ఆ రోడ్లు. నిజం చెప్పాలంటే, నా అరచేతులు నాకు అంతగా తెలియవు కాబట్టి...
అందరూ-మరియు నేను అందరూ అని చెప్పినప్పుడు, ఇది అందరూ! — నేను ఇక్కడ రీజన్ ఆటోమొబైల్లో పరీక్షించే స్పోర్ట్స్ కార్లు నిర్దిష్ట రోడ్లపైకి వెళ్లడానికి "బలవంతంగా" ఉంటాయి. ఒక రకమైన శిక్ష, కానీ మంచిది. తారు, ప్రతి బంప్, ప్రతి ట్రెడ్ తేడా, ప్రతి రంధ్రం మరియు ప్రతి పథం యొక్క ప్రతి వివరాలు నాకు తెలిసిన రోడ్లు.
అప్లైడ్ డ్రైవింగ్ యొక్క చిన్న "అభయారణ్యం" - అపవిత్రం చెందకుండా రహస్యంగా ఉంచడానికి నేను ఇష్టపడతాను - ఇక్కడ నేను, కారు మరియు స్క్వేర్ మీటర్ తారు, నేను మొదటి స్ట్రోక్తో లోపలి ముందు చక్రాన్ని సూచించాను. స్టీరింగ్ వీల్.
వెనుక ఇరుసు కోసం జీవితాన్ని క్లిష్టతరం చేయడానికి మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్ను ఓవర్లోడ్ చేయడానికి బ్రేక్పై పాదం ఉంచడం ఉత్తమం.
కొన్నిసార్లు ఇది అత్యంత ప్రభావవంతమైన విధానం కాదు, కానీ నేను టైమర్ను ఎలాగైనా ఓడించడానికి ప్రయత్నించడం లేదు. నేను మాండలికాన్ని స్థాపించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను. నేను ఎంత దూరం వెళ్లగలనో చూడండి, అతను నన్ను ఎంత దూరం వెళ్లనివ్వాడో చూడండి మరియు మనం అక్కడికి చేరుకున్నప్పుడు... అలాగే మనం అక్కడికి చేరుకున్నప్పుడు, ఏమి జరుగుతుందో చూడాలి. నేను బహువచనంలో వ్రాస్తాను ఎందుకంటే నా దగ్గర కారు ఉంది… మరియు హ్యుందాయ్ i30 N మనం విశ్వసించగల కారు.
చిత్రాలను చూడటానికి స్వైప్ చేయండి:
పైకి స్వాగతం. కొన్ని సెకన్లలో విమానం బయలుదేరుతుంది...
స్టీరింగ్ అనుభూతి చాలా బాగుంది, ఫ్రంట్ యాక్సిల్ అత్యంత తీవ్రమైన డిమాండ్లను తట్టుకుంటుంది, డ్రైవ్ శ్రేష్టమైనది మరియు వెనుక ఇరుసు విశేషమైన పురోగతితో ప్రతిస్పందిస్తుంది. ఇది ఎప్పుడూ భయపెట్టదు. సంపూర్ణ నియంత్రణ అనుభూతి. నేను YouTube కోసం Razão Automóvel కోసం చేసిన ఫోటో షూట్ వీడియోలో (హైలైట్ చేయబడింది) నేను చాలా ముఖ్యమైన విషయాన్ని పేర్కొనడం మర్చిపోయాను, కానీ అది మా పాఠకులలో కొందరి మార్జిన్లకు మించి వెళ్లలేదు: మొత్తం బరువు.
హ్యుందాయ్ ఐ30 ఎన్ భారీగా ఉంటుంది. అందంగా భారీ.
ఇది రన్నింగ్ ఆర్డర్లో దాదాపు 1600 కిలోలు (1584 కిలోలు మరింత ప్రత్యేకంగా), మరియు అధిక-బలం కలిగిన ఉక్కును ఉపయోగించడం ప్రతిదానికీ సమర్థన కాదు. కానీ నాకు బరువు గుర్తు రాకపోవడానికి ఒక మంచి కారణం ఉంది... అతనికి అంతగా అనిపించదు. బరువు రెండు ఇరుసులపై సమానంగా పంపిణీ చేయబడుతుంది. సాధ్యమయ్యే సమర్థన ఒక్కటే: ఖర్చు నియంత్రణ. హ్యుందాయ్ ఐ30 ఎన్లో కార్బన్ ఫైబర్ లేదా ఇతర హైటెక్ మెటీరియల్ల సంకేతాలు లేవు.
విషయాలను దృష్టిలో ఉంచుకోవడం
సంచలనాలకు తిరిగి వెళుతోంది. నేను చెప్పినట్లు, నేను టైమర్తో పోరాడలేదు. కానీ నేను వీడియోలో చెప్పినట్లుగా, Honda Civic Type-Rలో నేను హ్యుందాయ్ i30 N కంటే వేగంగా ఈ మూలల్లో కొన్నింటిని దాటినట్లు నాకు తెలుసు. చాలా వేగంగా? లేదు, కానీ త్వరలో ఖచ్చితంగా.
హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ ప్రభావంలో జోడిస్తుంది, హ్యుందాయ్ i30 N సరదాగా ఉంటుంది. మరియు పోలికలపై నివసించాలనుకోకుండా, అవి రెండు పూర్తిగా భిన్నమైన యంత్రాలు అని నేను మీకు చెప్తాను. కానీ హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ గురించి మాట్లాడటం అనివార్యం ఎందుకంటే ఇది సెగ్మెంట్లో సూచన. పాయింట్.
టైప్-ఆర్ మిమ్మల్ని వణుకుతున్న చోట, i30 N మిమ్మల్ని నవ్విస్తుంది.
నేను దీన్ని ఎలా స్పష్టంగా చెప్పాలి… నాకు తెలుసు! వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ జిటిఐ మరియు హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ మధ్య తీవ్రమైన శృంగారాన్ని ఊహించుకోండి. ఇలాంటి సంబంధం ఫలించినట్లయితే - మేము ఇప్పటికే ఆటోమొబైల్ కారణం కోసం ఇక్కడ అపరిచిత విషయాలను చూశాము… - ఫలితం హ్యుందాయ్ i30 N లాగానే ఉంటుంది.
హ్యుందాయ్ i30 N వాటి మధ్య సగం దూరంలో ఉంది. గోల్ఫ్ GTI నుండి వివరణ మరియు మరింత సుపరిచితమైన భంగిమను వారసత్వంగా పొందుతుంది. హోండా సివిక్ టైప్-R నుండి, ఇది మరింత "స్పైక్డ్" ఇంజన్ మరియు పదునైన ఛాసిస్ను వారసత్వంగా పొందుతుంది.
బహుశా ఇది భయంకరమైన సారూప్యత (ఇది నిజంగా…)
రెండవ ఆలోచనలో, బహుశా ఇది నాకు సంభవించిన అత్యుత్తమ సారూప్యత కాదు - శక్తి పరంగా హ్యుందాయ్ i30 N వాటి మధ్య సగం దూరంలో ఉన్నప్పటికీ.
హ్యుందాయ్ i30 N దాని స్వంత గుర్తింపును కలిగి ఉంది. అంతర్జాతీయ ప్రదర్శన సమయంలో అతని నిజమైన తండ్రి నాకు వివరించినట్లు:
ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్, డిపార్ట్మెంట్ డైరెక్టర్ ఎన్హ్యుందాయ్ i30 N RPM గురించి కాదు (నిమిషానికి విప్లవాలు) ఇది BPM (నిమిషానికి బీట్స్) గురించి.
ఇది కాదు కానీ అది కావచ్చు. హ్యుందాయ్ i30 N నుండి మరింత శక్తిని పొందడం పిల్లల ఆటలా ఉండాలి — నేను “జోక్స్” మీ పరిశీలనకు వదిలివేస్తున్నాను. ఒక మంచి ఉదాహరణ సీట్ లియోన్ కుప్రా - ఈ సమయానికి (ఇతర FWD కంటే ఎక్కువ) ఇది నూర్బర్గ్రింగ్లో చాలా తరచుగా ఉండే హాట్ హాచ్లలో ఒకటి - ప్రసిద్ధ 2.0 TSI అందించే 300 hp శక్తిని సులభంగా మించే సన్నాహాలు. ప్రమాణం.. Nürburgring వద్ద రెగ్యులర్ ఉనికి ఇంజిన్ కారణంగా మాత్రమే కాకుండా, స్పానిష్ మోడల్ యొక్క అసాధారణమైన చట్రం కారణంగా కూడా ఉంటుంది.
హ్యుందాయ్ i30 Nకి తిరిగి రావడం, ఈ విభాగంలో మొదటిసారి రావడం మరియు దశాబ్దాల చరిత్ర కలిగిన మోడల్లకు వ్యతిరేకంగా ఈ విధంగా తనను తాను నిలబెట్టుకోవడం విశేషమైనది. మీరు అంగీకరిస్తారా?
మీరు వీడియోని ఆస్వాదించారని నేను ఆశిస్తున్నాను — ఇది వెంటనే ఊహిస్తుంది. కథ అంటే చాలా అసంబద్ధమైన వాటి మార్పిడి అంటే నాకు నవ్వాలనిపిస్తుంది: స్టెబిలైజర్ బార్ మరియు యాంటీ అప్రోచ్ బార్. కాబట్టి ఈ అంశాలను చాలా వరకు వ్రాయడానికి నేను గీక్ని.
మా ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందడం మర్చిపోవద్దు! ఇక్కడ నొక్కండి.