SUV సిల్హౌట్ అన్ని విభాగాలను జాగ్రత్తగా చూసుకుంటుంది - C మినహాయింపు కాదు, ఇది సాంప్రదాయకంగా యూరోపియన్ మార్కెట్లో అత్యంత ముఖ్యమైనది అయినప్పటికీ - క్లాసిక్ యూరోపియన్ మార్కెట్ డామినేటర్లు మాత్రమే ఆటుపోట్లకు వ్యతిరేకంగా వెళ్లి తమ లక్షణాలను వీలైనంతగా మెరుగుపరచుకోగలరు. కొత్తది సీట్ లియోన్ ఇప్పుడే చేసాడు.
మేము ఈ ఔచిత్యాన్ని జోడించినట్లయితే, లియోన్ SEAT యొక్క అత్యధికంగా అమ్ముడైన మోడల్ (2019లో 150,000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్లు) — అలాగే గత ఐదేళ్లుగా దాని స్వదేశీ మార్కెట్ అయిన స్పెయిన్లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన కారు — ఇది కష్టం కాదు. కొత్త తరం ప్రారంభం ఎంత ముఖ్యమో చూడండి.
ఈ సి-సెగ్మెంట్లో డిజైన్ ప్రధాన కొనుగోలు ప్రేరణలలో ఒకటి మరియు గోల్ఫ్ VIII (ఈ రంగంలో చాలా సంప్రదాయవాదం) కంటే చాలా ఎక్కువగా నిలబడటానికి, SEAT యొక్క స్టైల్ డైరెక్టర్ అలెజాండ్రో మెసోనెరో-రొమానోస్ యొక్క సాహసోపేతమైన లక్షణం నుండి కొత్త సీట్ లియోన్ పుట్టింది. దాని బయటి పంక్తులు).
మరియు ఇది 4వ తరం స్పానిష్ కాంపాక్ట్కు చెందిన ముగ్గురు పూర్వీకుల వాణిజ్య వృత్తిని కొనసాగించాల్సిన ట్రంప్ కార్డ్లలో ఒకటిగా ఉంటుంది, వీరు మొదటి లియోన్ జన్మించిన 1999 నుండి 2.2 మిలియన్ యూనిట్లను విక్రయించారు.
ఫ్రంట్ గ్రిల్ కొత్త త్రీ-డైమెన్షనల్ ఆకారంతో దూకుడును పొందుతుందని వెంటనే స్పష్టమవుతుంది, అయితే చుట్టుపక్కల హెడ్లైట్లు కొత్త లియోన్లో వ్యక్తీకరణను గట్టిపరుస్తాయి, ఇది 8 సెం.మీ పొడవు పెరుగుతుంది, వెడల్పు మరియు ఎత్తు కేవలం మారదు. బోనెట్ కొంచెం పొడవుగా ఉంది, ముందు స్తంభాలు కొద్దిగా తగ్గించబడ్డాయి మరియు మెసోనెరో వివరించిన విధంగా "విజిబిలిటీని మెరుగుపరచడానికి" విండ్షీల్డ్ మరింత నిలువుగా ఉంచబడింది.
ఫోర్డ్ ఫోకస్ గ్రిల్ మరియు వెనుక పిల్లర్కు కొన్ని సారూప్యతలు ఉన్నాయి మరియు ఈ లియోన్లోని మజ్డా3 బాడీ ప్యానెల్లను గుర్తుకు తెస్తాయి, ఇది కోణీయ మునుపటి తరం కంటే గుండ్రంగా ఉంటుంది, అయితే తుది ప్రభావం కాదనలేని పాత్ర మరియు దృశ్య ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
గోల్ఫ్ కంటే ఎక్కువ స్థలం...
ఈ MQB మాడ్యులర్ బేస్ తయారీదారుని కారు నిష్పత్తులతో దాదాపుగా లెగో కిట్ లాగా ఆడుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది అని తెలుసుకోవడం, కొత్త సీట్ లియోన్ యొక్క వీల్బేస్ స్కోడా ఆక్టావియా (2686 మిమీ)తో సమానంగా ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. గోల్ఫ్ మరియు A3 (మరియు మునుపటి లియోన్కు సంబంధించి కూడా) విషయంలో కంటే 5 సెం.మీ. కాబట్టి సీట్ రెండు జర్మన్ 'రత్నాల' ప్రత్యర్థుల కంటే ఎక్కువ వెనుక లెగ్రూమ్ను అందిస్తుంది మరియు ఈ తరగతిలోని ఈ అధ్యాయంలో అత్యంత ఉదారమైన మోడల్లలో ఇది ఒకటి.
ట్రంక్ 380 లీటర్ల వాల్యూమ్ను కలిగి ఉంది, ఇది తరగతికి సగటున మరియు వోక్స్వ్యాగన్ మరియు ఆడికి సమానం, అయితే ఆక్టావియా కంటే చాలా చిన్నది, ఇది సెడాన్ బాడీ సిల్హౌట్ను కలిగి ఉంది, చాలా విస్తరించిన వెనుక స్పన్తో - లియోన్తో పోలిస్తే 32 సెం.మీ. ఈ విభాగంలో మార్కెట్లో అతిపెద్ద లగేజ్ క్యారియర్ టైటిల్ను కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది: 600 లీటర్ల కంటే తక్కువ కాదు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
సామాను కంపార్ట్మెంట్ యొక్క ఆకారాలు చాలా సాధారణమైనవి మరియు ఉపయోగించదగినవి, మరియు సీట్ బ్యాక్ల యొక్క సాధారణ అసమాన మడతతో వాల్యూమ్ను పెంచవచ్చు, ఇది దాదాపు ఫ్లాట్ కార్గో స్థలాన్ని సృష్టించడానికి అనుమతిస్తుంది.
1.85 మీటర్ల వరకు ఉన్నవారికి వెనుక ఎత్తు సరిపోతుంది మరియు చాలా ఉచిత పొడవు ఉండటం వలన వారు బాస్కెట్బాల్ ఆటగాళ్ళు అయితే కటిని సర్దుబాటు చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, వెడల్పులో, ఇద్దరు వెనుక ప్రయాణీకులు బాగా ప్రయాణిస్తారు మరియు మూడవది ఈ ప్లాట్ఫారమ్తో ఉన్న అన్ని మోడళ్లలో వలె, మధ్యలో ఉన్న పెద్ద సొరంగం ద్వారా ఇబ్బంది పడుతోంది.
వెనుకకు నేరుగా వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు ఉన్నాయనే వాస్తవం స్వాగతించబడింది, కొన్ని సందర్భాల్లో డిజిటల్ డిస్ప్లేతో వారి స్వంత ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణతో.
సాంకేతికత మరియు నాణ్యత, కానీ డ్యాష్బోర్డ్లో స్పోర్టి పాత్ర లేదు
లోపల, మెటీరియల్స్ మరియు ముగింపులు దృఢత్వం మరియు స్పర్శ నాణ్యత కారణంగా విశ్వాసాన్ని ప్రేరేపిస్తాయి, అయితే సీట్లు తగినంత వెడల్పుగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్లలో రీన్ఫోర్స్డ్ పార్శ్వ మద్దతును చూస్తాయి.
వోక్స్వ్యాగన్ కుటుంబంలోని కాంపాక్ట్ మోడల్స్లో ఇటీవల ప్రవేశపెట్టిన అంశాలను మరియు ఇన్ఫో-ఎంటర్టైన్మెంట్ డిజిటల్ స్క్రీన్ మెనుల ద్వారా అందించబడిన సూచనలకు దారితీసే భౌతిక నియంత్రణలను తగ్గించే ధోరణితో మేము కనుగొన్నాము, అయితే కేంద్ర ప్రాంతంలో స్థలం ఖాళీ చేయబడుతుంది. డాష్బోర్డ్ మరియు ముందు సీట్ల మధ్య.
ఈ స్క్రీన్ 8.25” లేదా 10”, ఒక ఎంపికగా లేదా అగ్ర వెర్షన్లలో ఉండవచ్చు మరియు దాదాపు ఏదైనా మరియు ప్రతిదానిని నియంత్రించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు వాతావరణ నియంత్రణను దాని దిగువన నియంత్రించవచ్చు. అయితే, స్పర్శ పట్టీ వ్యవస్థ చాలా సహజమైనది కాదు మరియు అదే కొత్త MIB3 ఎలక్ట్రానిక్ ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించే ఇతర వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ మోడల్లతో పోలిస్తే, రాత్రి సమయంలో ఇది మరింత పేలవంగా కనిపిస్తుంది.
సాధారణ కాన్ఫిగరేషన్ మరియు ఆపరేటింగ్ సూత్రం లియోన్ III కంటే చాలా ఆధునికమైనది అనేది నిర్వివాదాంశం, నిజం ఏమిటంటే సెంట్రల్ స్క్రీన్ డాష్బోర్డ్లో మెరుగ్గా విలీనం చేయబడుతుందని నేను ఆశించాను (మునుపటి మోడల్లో ఇది జరిగింది), మనం చూసే దానికి విరుద్ధంగా కొత్త గోల్ఫ్ మరియు A3లో, మరియు అది డ్రైవర్ వైపు ఎక్కువగా అమర్చబడింది (కొత్త స్కోడా ఆక్టావియాకు కూడా అదే మరమ్మతులు చేయవచ్చు).
DSG షిఫ్ట్-బై-వైర్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ సెలెక్టర్ వలె డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ (అధిక పరికరాల స్థాయిలలో ప్రామాణికం) మరియు క్షితిజ సమాంతర దిగువ విభాగంతో కూడిన కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ మరింత ఆధునిక ఇమేజ్ మరియు సహజీవనాన్ని అందించడంలో సహాయపడతాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ట్రాన్స్మిషన్తో భౌతిక కనెక్షన్ లేదు, ఇది ఇతర ప్రయోజనాలతో పాటు, సెలెక్టర్ కదలకుండానే మార్పులను ఎంచుకోవడానికి ఆటోమేటిక్ పార్కింగ్ అసిస్టెంట్ని అనుమతిస్తుంది, అయితే దానితో మాన్యువల్ మార్పులు చేయడం ఇకపై సాధ్యం కాదు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్. , స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న ట్యాబ్ల ద్వారా మాత్రమే.
డ్రైవింగ్ మోడ్లతో కూడిన వెర్షన్లలో, కొత్త SEAT లియోన్ సస్పెన్షన్తో అమర్చబడినప్పుడు సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వంతో పాటు, స్టీరింగ్ ప్రతిస్పందన, గేర్బాక్స్ (ఆటోమేటిక్) మరియు ఇంజిన్ సౌండ్ను మార్చే ఎకో, నార్మల్, కంఫర్ట్ మరియు స్పోర్ట్లను ఎంచుకోవడం సాధ్యపడుతుంది. వేరియబుల్ డంపింగ్ (DCC లేదా డైనమిక్ చట్రం నియంత్రణ). ఆ సందర్భంలో, వ్యక్తిగత మోడ్ విస్తృత శ్రేణి సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్ల కోసం స్లయిడర్ ఆదేశాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
MIB3 ప్లాట్ఫారమ్ అన్ని సిస్టమ్లను eSIMతో ఆన్లైన్ కనెక్టివిటీ యూనిట్కి కనెక్ట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, తద్వారా వినియోగదారులు పెరుగుతున్న సేవలు మరియు ఫంక్షన్లను ఎక్కువగా యాక్సెస్ చేయగలరు.
డ్రైవర్ సహాయ వ్యవస్థలలో కొత్త లియోన్ అత్యంత పురోగతి సాధించిన రంగాలలో ఒకటి: లేన్ నిర్వహణ, పాదచారుల పర్యవేక్షణ మరియు సిటీ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్, ప్రిడిక్టివ్ అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, కారు ఖండన వద్ద ఉన్నప్పుడు బ్రేకింగ్ ఫంక్షన్ మరియు కారు వేగంగా వెళ్లడం. ఇతర కార్లతో కమ్యూనికేషన్ విధులు మరియు 800 మీటర్ల వ్యాసార్థంలో ఉన్న రహదారి అవస్థాపనతో కదలలేని కార్ల (లేదా ప్రమాదంలో ఉన్న వాహనం) వరుస ముగింపుకు చేరుకోవడం కనుగొనబడింది. మీ భద్రతకు భరోసా ఇచ్చే లేదా ఉండే సిస్టమ్లు (అవి ఐచ్ఛికం అయినప్పుడు).
(దాదాపు) ప్రతి రుచి కోసం ఇంజిన్లు
ఇంజిన్ల విషయానికొస్తే, ఇది 110 hpతో కొత్త ఒక-లీటర్ మూడు-సిలిండర్ పెట్రోల్ యూనిట్తో మొదలవుతుంది, తర్వాత 1.5 నాలుగు-సిలిండర్ 130 hpకి పరిణామం చెందింది, అవన్నీ మిల్లర్ సైకిల్పై, టర్బోతో నడుస్తాయి. వేరియబుల్ జ్యామితి, రెండు సందర్భాలలో సమర్థత కొరకు.
150 hpతో కూడిన 1.5 యొక్క మరింత శక్తివంతమైన వేరియంట్ కూడా "మైల్డ్-హైబ్రిడ్" హైబ్రిడ్ కావచ్చు - eTSI, ఎల్లప్పుడూ ఆటోమేటిక్ సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో - 48 V టెక్నాలజీ మరియు స్టార్టర్/ఆల్టర్నేటర్ మోటారుతో . సిస్టమ్ మందగమనంలో (12 kW వరకు) శక్తిని తిరిగి పొందగలదు, అది చిన్న లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలో నిల్వ చేయబడుతుంది. ఫంక్షనాలిటీలలో, కారు కదులుతున్నప్పుడు, దాని స్వంత జడత్వం లేదా తక్కువ యాక్సిలరేటర్ లోడ్ల వద్ద కదిలినప్పుడు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను ఆఫ్ చేయడానికి లేదా వేగం పునరుద్ధరణలో విద్యుత్ ప్రేరణను (50 Nm వరకు) అందించడానికి ఇది అనుమతిస్తుంది.
రెండు 1.5 l యూనిట్లు ACM సిస్టమ్తో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇది తక్కువ థొరెటల్ లోడ్ల వద్ద సగం సిలిండర్లను మూసివేస్తుంది.
గ్యాసోలిన్ శ్రేణి సహజ వాయువు వెర్షన్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ (బాహ్య రీఛార్జ్తో)తో పూర్తి చేయబడింది, గరిష్టంగా 204 hp అవుట్పుట్తో — పోర్చుగల్లో ఇంకా ప్రారంభించబడలేదు — ఇది 150 hpతో 1.4 la పెట్రోల్ ఇంజిన్ను ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలుపుతుంది. 85 kW (115 hp) మరియు 330 Nm, 13 kWh బ్యాటరీతో ఆధారితం, ఇది 60 కిమీల 100% విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తిని వాగ్దానం చేస్తుంది.
డీజిల్ ఆఫర్ 115 hp లేదా 150 hpతో 2.0 TDIకి పరిమితం చేయబడింది, మొదటిది ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో మాత్రమే, రెండవది ఏడు-స్పీడ్ DSGతో (మొత్తం శ్రేణిని అనుసరించే లాజిక్, అనగా., మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో మాత్రమే ఇన్పుట్ వెర్షన్లు, రెండింటితో కూడిన అధిక వెర్షన్లు లేదా కేవలం ఆటోమేటిక్).
1.5 eTSi విద్యుత్ ప్రేరణతో ప్రకాశిస్తుంది
కొత్త సీట్ లియోన్ విక్రయాలు ఈ మే నెలలో ప్రారంభమవుతాయి, అయితే, మహమ్మారి నిర్దేశించిన పరిమితులతో, మేము 1.5 eTSi (మైల్డ్ హైబ్రిడ్) వెర్షన్కు మాత్రమే మార్గనిర్దేశం చేయగలిగాము, ఇది ఇప్పటికే గోల్ఫ్ మరియు A3 విషయంలో జరిగింది. , చాలా మంచి సూచనలు మిగిల్చాయి.
ఇది 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు 8.4సె ఆలస్యంగా లేదా 221 కిమీ/గం చేరుకోగలదు, కానీ ప్రధానంగా ఇది ప్రారంభ భ్రమణాల నుండి సిద్ధంగా ఉన్న ప్రతిస్పందనను వెల్లడిస్తుంది లేదా గరిష్ట టార్క్ (250 Nm) నుండి త్వరలో అందుబాటులో ఉండదు. 1500 rpm.
వేగవంతమైన మరియు మృదువైన సెవెన్-స్పీడ్ DSG గేర్బాక్స్ యొక్క మంచి అనుసరణ దాని సహకారాన్ని అందిస్తుంది, అలాగే "స్మూత్" హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క ఎలెక్ట్రిక్ ఇంపల్స్, డ్రైవింగ్ను మరింత రిలాక్స్గా చేయడం మరియు వినియోగాన్ని తగ్గించడం వంటి ప్రభావంతో ఇంటర్మీడియట్ త్వరణాలలో గుర్తించబడింది.
ఈ సంస్కరణలో, సస్పెన్షన్లో ఎలక్ట్రానిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లు లేవు మరియు ట్యూనింగ్ "పొడి"గా ఉంటుంది, దీనికి మౌంటెడ్ టైర్లు 17" చక్రాలపై 225/45 దోహదపడ్డాయి. వెనుక సస్పెన్షన్ టోర్షన్ యాక్సిల్కు బాధ్యత వహిస్తుంది మరియు స్వతంత్ర చక్రాల యొక్క మరింత అధునాతన ఆర్కిటెక్చర్ కాదు - కొత్త సీట్ లియోన్ మరియు కొత్త స్కోడా ఆక్టేవియా మాత్రమే చెప్పినట్లు మూలల మధ్యలో కొన్ని అసమానతలు గమనించబడ్డాయి. 150 hp కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్లతో కూడిన వెర్షన్లలో యాక్సిల్, వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ మరియు ఆడి A3 150 hp నుండి స్వతంత్ర మల్టీ-ఆర్మ్ రియర్ యాక్సిల్ను ఉపయోగిస్తాయి.
మేము దిశలో భావించిన మంచి పరిణామం, మునుపటి కంటే చాలా ఖచ్చితమైన మరియు సంభాషణాత్మకమైనది, అయితే బ్రేక్లు బలమైన ప్రారంభ "కాటు", సహజమైన పురోగతి మరియు అలసటకు మంచి ప్రతిఘటనను ప్రదర్శిస్తాయి. నిర్మాణాత్మక దృఢత్వం - ఇది పరాన్నజీవి శబ్దాలు లేకపోవడాన్ని అనువదిస్తుంది - మరియు సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ నాణ్యత కొత్త లియోన్ చక్రం వెనుక ఈ అనుభవం నుండి మేము తీసుకున్న ఇతర సానుకూల అంశాలు.
సాంకేతిక వివరములు
| సీట్ లియోన్ 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 4 సిలిండర్లు |
| పంపిణీ | 2 ac/c./16 వాల్వ్లు |
| ఆహారం | గాయం ప్రత్యక్ష, టర్బో |
| కెపాసిటీ | 1498 cm3 |
| శక్తి | 5000-6000 rpm మధ్య 150 hp |
| బైనరీ | 1500-3500 rpm మధ్య 250 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| గేర్ బాక్స్ | ఆటోమేటిక్, డబుల్ క్లచ్, 7 స్పీడ్. |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: MacPherson రకంతో సంబంధం లేకుండా; TR: సెమీ-రిజిడ్, టోర్షన్ బార్తో |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య | 2.1 |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.0 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2686 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 380-1240 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 45 ఎల్ |
| బరువు | 1361 కిలోలు |
| చక్రాలు | 225/45 R17 |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 221 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 8.4సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 5.6 లీ/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 127 గ్రా/కి.మీ |
రచయితలు: జోక్విమ్ ఒలివేరా/ప్రెస్ ఇన్ఫార్మ్.
ఇక్కడ స్పోర్ట్స్టూరర్తో పాటు.