స్కోడా స్పోర్ట్స్ కారు? అది నిజమే. ది స్కోడా ఫెరాట్ వర్చువల్ ప్రపంచంలో మాత్రమే "జీవిస్తుంది" మరియు చెక్ బ్రాండ్, బాప్టిస్ట్ డి బ్రూగియర్ యొక్క ఫ్రెంచ్ డిజైనర్ యొక్క ఊహ యొక్క ఫలితం.
స్కోడా రూపకర్తలు బ్రాండ్ యొక్క 100-సంవత్సరాల చరిత్రను తిరిగి సందర్శించి, దాని గతంలోని కొన్ని అత్యంత ప్రసిద్ధ (లేదా చమత్కారమైన) మోడళ్లను తిరిగి అర్థం చేసుకుంటూ మన కాలానికి తీసుకువచ్చిన “ఐకాన్స్ గెట్ ఎ మేక్ఓవర్” చొరవకు ఇది తాజా జోడింపు.
1972లో 110 సూపర్ స్పోర్ట్గా జన్మించిన ఈ స్కోడా ఫెరాట్ విషయంలో ఇదే జరిగింది, అదే సంవత్సరం బ్రస్సెల్స్ మోటార్ షోలో ఆవిష్కరించబడిన స్పోర్ట్స్ కారు ప్రోటోటైప్. ఫ్యూచరిస్టిక్-లుకింగ్ కూపే స్కోడా 110 R, ఒక చిన్న వెనుక ఇంజిన్, వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ కూపే నుండి తీసుకోబడింది.
స్కోడా 110 సూపర్ స్పోర్ట్, 1972
ప్రోటోటైప్ కేవలం 900 కిలోల వద్ద "ఆరోపణ" మరియు కేవలం 1.1 l సామర్థ్యంతో దాని చిన్న నాలుగు-సిలిండర్ 73 hp శక్తిని డెబిట్ చేసింది, ఇది గరిష్టంగా 180 km/h వేగంతో చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది - దాని ఎత్తుకు గౌరవం. 110 L పోటీ ర్యాలీ నుండి వారసత్వంగా పొందిన 1147 cm3 మరియు 104 hpతో మరింత శక్తివంతమైన పవర్ యూనిట్, తరువాత వ్యవస్థాపించబడుతుంది, ఇది గరిష్ట వేగాన్ని మరింత ఆకర్షణీయంగా 211 km/hకి పెంచుతుంది.
స్కోడా 110 సూపర్ స్పోర్ట్ యొక్క పరిమిత సిరీస్ను రూపొందించాలని భావించింది, అయితే మాజీ చెకోస్లోవేకియాలో 70ల రాజకీయ సందర్భం ఈ తరహా ప్రాజెక్ట్లను ఆహ్వానించలేదు. పూర్తయిన ఏకైక 110 సూపర్ స్పోర్ట్ మాత్రమే మిగిలి ఉంది మరియు ప్రోటోటైప్ కోసం మాత్రమే.
దాదాపు 10 సంవత్సరాల తరువాత, 110 సూపర్ స్పోర్ట్ రెండవ జీవితాన్ని తెలుసుకుంటాడు, అతను ఒక సైన్స్ ఫిక్షన్ భయానక చిత్రం "ది వాంపైర్ ఆఫ్ ఫెరాట్" (అసలు భాషలో "Upír z Feratu") యొక్క ప్రధాన "నటుడిగా" ఎంపిక చేయబడినప్పుడు. ఇది 1981లో ప్రారంభం కానుంది — ఇది పనిచేయడానికి మానవ రక్తం అవసరమయ్యే "పిశాచ కారు" చుట్టూ తిరిగే కథ.
దాని కొత్త పాత్ర కోసం, 110 సూపర్ స్పోర్ట్ ఫ్యూచరిస్టిక్ ర్యాలీ కారు అయిన స్కోడా ఫెరాట్గా మారడానికి గణనీయంగా రీడిజైన్ చేయబడింది. ఈ పని ప్రఖ్యాత డిజైనర్ మరియు కళాకారుడు థియోడర్ పిస్టెక్ యొక్క బాధ్యత - అతను మిలోస్ ఫార్మాన్ చేత "అమెడియస్"లో తన పనికి ఉత్తమ వార్డ్రోబ్గా ఆస్కార్ను గెలుచుకున్నాడు.
ప్రోటోటైప్ యొక్క తెలుపు రంగు మరింత చెడు నలుపుతో భర్తీ చేయబడుతుంది, ఎరుపు గీతలు దాని కొన్ని లక్షణాలను నొక్కిచెప్పాయి. ముందు భాగం కూడా దాని ముడుచుకునే హెడ్ల్యాంప్లను కోల్పోయింది మరియు స్థిరమైన మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార ఆప్టిక్లను పొందింది, అయితే వెనుక ఆప్టిక్లు ఆ సమయంలో అభివృద్ధిలో ఉన్న స్కోడా 120 నుండి వారసత్వంగా పొందబడ్డాయి. చివరగా, స్కోడా ఫెరాట్ BBS నుండి వెనుక వింగ్ మరియు 15″ చక్రాలను పొందింది.
Baptiste de Brugiere సులువైన "రెట్రో"లో పడకుండా, చెక్ బ్రాండ్ కోసం భవిష్యత్తును దృష్టిలో ఉంచుకునే స్పోర్ట్స్ కూపేతో నేటికి ఫెరాట్ను పునరుద్ధరించారు.
కొత్త స్కోడా ఫెరాట్, అయితే, ఒరిజినల్ మరియు ఒక ప్రముఖ వెనుక వింగ్ యొక్క కోణీయ ఆకృతులను కలిగి ఉంది, ముందు బంపర్ నుండి ప్రారంభమయ్యే అవరోహణ పంక్తులలో డి బ్రూగిరే ఉండటం మరియు వెనుక భాగం వరకు వెళ్లడం ద్వారా చాలా ఇబ్బందులు ఉన్నాయి. అసలు ఫెరాట్.
ఒక అధికారిక లక్షణం అనుకూలంగా లేదు - ఈ రోజుల్లో ఇది మరింత డైనమిక్ మరియు కండలు తిరిగిన డిజైన్ను పొందేందుకు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది - కాబట్టి సైడ్లైన్లను సరిగ్గా పొందండి మరియు ఆధునిక రూపాన్ని సాధించడానికి వాటిని ఎలా బ్యాలెన్స్ చేయాలో గుర్తించండి. ఈ డిజైనర్కి అతిపెద్ద సవాలు.
"నేను ఈ ప్రాథమిక నిష్పత్తుల సెట్ను సరిగ్గా పొందగలిగిన తర్వాత మాత్రమే నేను ఇతర వివరాలపై పని చేయడం ప్రారంభించాను" అని బాప్టిస్ట్ డి బ్రూగియర్ ముగించారు.
