నేను ఉత్తమ జపనీస్ ఇంజిన్లపై కథనాన్ని ప్రారంభించిన విధంగానే ఈ కథనాన్ని ప్రారంభించబోతున్నాను. డీజిల్లను సహజంగా ఎగతాళి చేయడం...
అందువల్ల, ఐకానిక్ ఇంజిన్ యొక్క భక్తులు 1.9 R4 TDI PD దాని అత్యంత విభిన్న వైవిధ్యాలలో, వారు తమ మతాన్ని మరొక బృందానికి బోధించవచ్చు. అవును, ఇది అద్భుతమైన ఇంజిన్. కానీ లేదు, ఇది కేవలం డీజిల్ మాత్రమే. ఇది వ్రాసిన తర్వాత నేను మళ్ళీ విశ్రాంతి తీసుకోను... చెడుగా రీప్రోగ్రామ్ చేయబడిన ECU నుండి నల్లని మేఘం నాపైకి దిగుతుంది.
"జర్మన్ ఇంజనీరింగ్" ప్రశ్న
మనకు నచ్చినా ఇష్టపడకపోయినా, జర్మనీ యూరోపియన్ కార్ల పరిశ్రమకు గుండెకాయ. ఫోక్స్వ్యాగన్, పోర్షే, మెర్సిడెస్-బెంజ్ డా ఫెర్ యొక్క భూమి... అయ్యో, ఇది ఇటలీ. కానీ నేను ఎక్కడికి వెళ్లాలనుకుంటున్నానో మీకు అర్థమైందా? బెస్ట్ ఇంజినీరింగ్ అంతా జర్మనీలో కేంద్రీకృతమైందని దీని అర్థం కాదు, అయితే ఇది బీర్ మరియు మల్ల్డ్ వైన్ని బలవంతంగా తాగేవారు - దీనిని గ్లుహ్వీన్ అని పిలుస్తారు మరియు ఇది బాగా తాగుతుంది ... - ఈవెంట్లలో ముందంజలో ఉన్నారు.
అందుకే నాన్-యూరోపియన్ బ్రాండ్లు, పాత ఖండంలో గెలవాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు, జర్మన్ ల్యాండ్లలో తమ "శిబిరాలను" ఆధారం చేసుకుంటాయి. ఉదాహరణలు కావాలా? ఫోర్డ్, టయోటా మరియు హ్యుందాయ్. ప్రపంచంలో అత్యంత డిమాండ్ ఉన్న కస్టమర్ల అంచనాలను అందుకోవడానికి జర్మనీని ఎంచుకున్న యూరోపియన్-యేతర బ్రాండ్లు: యూరోపియన్లు.
జర్మనీ దేశాల్లో జన్మించిన కొన్ని అత్యుత్తమ మెకానిక్లను గుర్తుచేసుకుందాం. ఏదైనా ఇంజన్లు తప్పిపోయాయా? నేను ఖచ్చితంగా అది చేస్తుంది. కాబట్టి దయచేసి వ్యాఖ్య పెట్టెను ఉపయోగించడం ద్వారా నాకు సహాయం చేయండి.
మరో గమనిక! ఉత్తమ జపనీస్ ఇంజిన్ల జాబితాలో వలె, ఈ జాబితాలో ఇంజిన్ల క్రమం కూడా యాదృచ్ఛికంగా ఉంటుంది. కానీ నా TOP 3లో పోర్స్చే M80, BMW S70/2 మరియు Mercedes-Benz M120 ఇంజిన్లు ఉండాలి కాబట్టి నేను ఇప్పుడే వెళ్లగలను.
1. BMW M88
ఈ ఇంజిన్పైనే BMW స్ట్రెయిట్-సిక్స్ ఇంజిన్ల అభివృద్ధిలో దాని ఖ్యాతిని పెంచుకుంది. 1978 మరియు 1989 మధ్య ఉత్పత్తి చేయబడిన ఈ ఇంజిన్ యొక్క మొదటి తరం దిగ్గజ BMW M1 నుండి BMW 735i వరకు ప్రతిదీ కలిగి ఉంది.
BMW M1లో ఇది దాదాపు 270 hp డెబిట్ చేయబడింది, అయితే దాని అభివృద్ధి సామర్థ్యం బవేరియన్ బ్రాండ్ యొక్క గ్రూప్ 5కి అమర్చిన M88/2 వెర్షన్ 900 hpకి చేరుకుంది! మేము 80వ దశకంలో ఉన్నాము.
2. BMW S50 మరియు S70/2
S50 ఇంజన్ (స్పెక్. B30) చాలా ప్రత్యేకమైన ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్, 290 hp శక్తిని కలిగి ఉంది, VANOS వాల్వ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ (ఒక విధమైన BMW VTEC)ని ఉపయోగించింది మరియు BMW M3 (E36)ని అమర్చారు. అక్కడితో ఆగిపోవచ్చు, కానీ కథ ఇంకా సగంలోనే ఉంది.
మీరు ఇంకా సగంలోనే ఉన్నారా? కాబట్టి రెట్టింపు. ఇంజిన్, కథ కాదు. BMW రెండు S50 ఇంజిన్లను కలిపి S70/2ని రూపొందించింది. ఫలితం? 627 hp శక్తి కలిగిన V12 ఇంజన్. S70/2 అనే పేరు మీకు వింతగా లేదా? ఇది సహజమైనది. ఈ ఇంజన్ మెక్లారెన్ F1కి శక్తినిచ్చింది, ఇది అత్యంత వేగవంతమైన వాతావరణ ఇంజిన్ మోడల్ మరియు చరిత్రలో అత్యంత అందమైన ఇంజనీరింగ్ ముక్కలలో ఒకటి. ఎలాంటి అతిశయోక్తి లేకుండా.
3. BMW S85
S85 ఇంజిన్ — S85B50 అని కూడా పిలుస్తారు — బహుశా BMW యొక్క గత 20 సంవత్సరాలలో అత్యంత ఆసక్తికరమైన ఇంజిన్. సూటిగా చెప్పాలంటే, ఇది BMW M5 (E60) మరియు M6 (E63)లకు శక్తినిచ్చే వాతావరణ 5.0 V10 ఇంజిన్. ఇది 7750 rpm వద్ద 507 hp శక్తిని మరియు 6100 rpm వద్ద గరిష్టంగా 520 Nm టార్క్ను అందించింది. ఎరుపు గీత? 8250 rpm వద్ద!
ఒక స్పోర్ట్స్ సెలూన్ ఈ ఆర్కిటెక్చర్తో ఇంజిన్ను ఉపయోగించడం ఇదే మొదటిసారి మరియు ఫలితం… మరపురానిది. ఇంజిన్ నుండి వెలువడే శబ్దం మత్తుగా ఉంది మరియు పవర్ డెలివరీ వెనుక యాక్సిల్ టైర్లను నేను చిన్నప్పుడు ఆర్కేడ్ గదులలో 100-ఎస్కుడో నాణేలను కరిగించినంత సులభంగా కూల్చివేసాను.
సాంకేతిక కోణం నుండి, ఇది కళ యొక్క పని. ప్రతి సిలిండర్కు వ్యక్తిగతంగా నియంత్రించబడే థొరెటల్ బాడీ, నకిలీ పిస్టన్లు మరియు క్రాంక్షాఫ్ట్ను మాహ్లే మోటార్స్పోర్ట్ అందించింది, (దాదాపు!) రెండు ఆయిల్ ఇంజెక్టర్లతో డ్రై క్రాంక్కేస్, కాబట్టి లూబ్రికేషన్ యాక్సిలరేషన్లో ఎప్పుడూ విఫలం కాలేదు లేదా సపోర్ట్గా మూలనపడదు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, మొత్తంగా కేవలం 240 కిలోల బరువున్న పవర్ కాన్సంట్రేట్. బెస్పోక్ ఎగ్జాస్ట్ లైన్తో, BMW M5 (E60) చరిత్రలో అత్యుత్తమంగా ధ్వనించే సెలూన్లలో ఒకటి.
4. Mercedes-Benz M178
ఇది చాలా ఇటీవలి ఇంజిన్. మొదట 2015లో ప్రారంభించబడింది, M177/178 ఇంజిన్ కుటుంబం AMG నిర్మాణ సూత్రం "ఒక మనిషి, ఒక ఇంజిన్"కు అనుగుణంగా ఉంది. ఈ కుటుంబంలోని అన్ని ఇంజిన్లు వాటి అసెంబ్లీకి బాధ్యత వహించే సాంకేతిక నిపుణుడిని కలిగి ఉంటాయని దీని అర్థం.
మెకానిక్స్ యొక్క విశ్వసనీయతకు హామీ ఇవ్వడానికి ఒక గొప్ప మార్గం, కానీ అన్నింటికంటే, మీ స్నేహితుడి ముఖంలో రుద్దడానికి మరో వివరాలు. “నా కారు ఇంజిన్ను మిస్టర్ టోర్స్టన్ ఓల్ష్లాగర్ అసెంబుల్ చేశారు మరియు మీ ఇంజన్? ఆహ్, ఇది నిజం... మీ BMWకి సంతకం లేదు”.
ఈ వాదన - కొంచెం గొప్పగా చెప్పుకుంటే, ఇది నిజం ... - మీ స్నేహానికి ముగింపు పలకకపోతే, మీరు ఎల్లప్పుడూ ఇంజిన్ను ప్రారంభించి, 1.2 బార్ ప్రెజర్తో రెండు టర్బోచార్జర్లతో నడిచే Vలోని ఎనిమిది సిలిండర్లకు జీవం పోయవచ్చు. ఇది 475 hp (C63) మరియు 612 hp (E63 S 4Matic+) మధ్య పంపిణీ చేయగల వెర్షన్. ధ్వని చాలా బాగుంది. #సంబంధోన ముఖ శత్రువులు
ఈ ఇంజన్ గురించి మరొక ఆసక్తికరమైన అంశం ఏమిటంటే, సిలిండర్ డియాక్టివేషన్ సిస్టమ్, ఇది క్రూజింగ్ వేగంతో వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది. శక్తి మరియు సామర్థ్యం చేతులు కలిపి, బ్లా బ్లా బ్లా... ఎవరు పట్టించుకుంటారు!
కానీ ఈ ఇంజిన్ గురించి వ్రాస్తే సరిపోతుంది. (ఇంకా!) మరింత తీవ్రమైన విషయాలకు వెళ్దాం…
5. Mercedes-Benz M120
ఆసక్తుల ప్రకటన: నేను ఈ ఇంజిన్కి పెద్ద అభిమానిని. Mercedes-Benz M120 ఇంజిన్ ఒక రకమైన జేమ్స్ బాండ్ ఇంజిన్. అతనికి క్లాస్ మరియు గాంభీర్యం తెలుసు మరియు అతనికి "స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైన" చర్య గురించి ఒకటి లేదా రెండు విషయాలు కూడా తెలుసు.
90 ల ప్రారంభంలో జన్మించిన ఇది నకిలీ అల్యూమినియంలోని V12 బ్లాక్, ఇది చమురు మాగ్నెట్స్, రిపబ్లిక్ అధ్యక్షులు, దౌత్య సంస్థలు మరియు విజయవంతమైన వ్యాపారవేత్తల సేవలో తన వృత్తిని ప్రారంభించింది (ఈ చివరి సమూహంలో ఒక రోజు చేరాలని నేను ఆశిస్తున్నాను). Mercedes-Benz S600. 1997లో, అతను మెర్సిడెస్-బెంజ్ CLK GTRను యానిమేట్ చేస్తూ FIA GT ఛాంపియన్షిప్లో పాల్గొనమని పాంపరింగ్ను విడిచిపెట్టమని అడిగాడు.
నియంత్రణ కారణాల దృష్ట్యా, 25 హోమోలోగేషన్ యూనిట్లు లైసెన్స్ ప్లేట్, టర్న్ సిగ్నల్స్తో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి... సంక్షిప్తంగా, పోలీసు అధికారుల గురించి చింతించకుండా పోటీ కారులో సూపర్ మార్కెట్కి వెళ్లడానికి అవసరమైన అన్ని పరికరాలను అందించారు. ప్రపంచం ఇప్పుడు దానికి మంచి ప్రదేశం.
కానీ ఈ ఇంజిన్ యొక్క అంతిమ వివరణ పగని చేతిలో వచ్చింది. Mr. Horácio Pagani రెండు కారణాల వల్ల తన సూపర్ స్పోర్ట్స్ కార్లను సన్నద్ధం చేయడానికి M120 అనువైన ఇంజిన్గా భావించారు: విశ్వసనీయత మరియు శక్తి. దాదాపు మూడు సంవత్సరాల క్రితం నేను ఒక మిలియన్ కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఉన్న పగని గురించి వ్రాసాను — దానిని ఇక్కడ గుర్తుంచుకోండి (వ్యాసం ఫార్మాటింగ్ భయంకరంగా ఉంది!).
మీరు పగని మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్ మధ్య ఈ ఇంజిన్ల రుణం యొక్క అన్ని వివరాలను తెలుసుకోవాలనుకుంటే, మీరు ఈ కథనాన్ని తప్పక సందర్శించాలి — మేము మీ అభిప్రాయాలపై ఆధారపడి జీవిస్తున్నామని మీకు తెలుసా? అప్పుడు క్లిక్ చేయండి!
6. వోక్స్వ్యాగన్ VR (AAA)
గోల్ఫ్ మరియు చిరోన్ వంటి విభిన్న నమూనాల గురించి మాట్లాడుకుందాం. ఎందుకో మీకే అర్థమవుతుంది...
పదం VR V (ఇంజిన్ ఆర్కిటెక్చర్కు సంబంధించినది) మరియు రీహెన్మోటార్ (పోర్చుగీస్లో దీని అర్థం ఇన్-లైన్ ఇంజిన్) కలయిక నుండి ఉద్భవించింది. కొంతవరకు కఠినమైన అనువాదంలో మనం VR అనే పదాన్ని "ఇన్లైన్ V6 ఇంజిన్"గా అనువదించవచ్చు. వోక్స్వ్యాగన్ మొదట ఈ ఇంజిన్ను ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మోడల్లలో అడ్డంగా అమర్చడం కోసం అభివృద్ధి చేసింది, కాబట్టి ఇది కాంపాక్ట్గా ఉండాలి.
ఆపరేషన్ పరంగా, వోక్స్వ్యాగన్ యొక్క VR ఇంజన్ సాంప్రదాయ V6 వలె అన్ని విధాలుగా పని చేస్తుంది - ఇగ్నిషన్ ఆర్డర్ కూడా అదే విధంగా ఉంది. సాంప్రదాయ V6లతో పోలిస్తే పెద్ద వ్యత్యాసం 45°, 60° లేదా 90° సంప్రదాయ కోణాలకు దూరంగా 10.6° మాత్రమే "V" కోణం. సిలిండర్ల మధ్య ఈ ఇరుకైన కోణానికి ధన్యవాదాలు, అన్ని కవాటాలను నియంత్రించడానికి కేవలం ఒక తల మరియు రెండు కాంషాఫ్ట్లను ఉపయోగించడం సాధ్యమైంది. ఇది ఇంజిన్ నిర్మాణాన్ని సులభతరం చేసింది మరియు ఖర్చులను తగ్గించింది.
సరే… కాబట్టి వోక్స్వ్యాగన్ ఇంజిన్ పరిమాణాన్ని తగ్గించగలిగింది అనే విషయం పక్కన పెడితే, ఈ ఇంజిన్ యొక్క మెరిట్లు ఏమిటి? విశ్వసనీయత. ఇది 400 hp కంటే ఎక్కువ శక్తి విలువలను తట్టుకునే, సిద్ధం చేయడానికి చాలా సులభమైన ఇంజిన్. ప్రత్యేకమైన క్యామ్షాఫ్ట్ మరియు వాల్వ్ కోణం ఈ ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన పరిమితి.
ఈ ఇంజన్లో ఉపయోగించిన సాంకేతికత నుండి వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ యొక్క W8, W12 మరియు W16 ఇంజిన్లు ఉత్పన్నమయ్యాయి. నిజమే! బుగట్టి చిరోన్ యొక్క ఇంజన్ బేస్ వద్ద ఒక… గోల్ఫ్ యొక్క ఇంజిన్ ఉంది! మరియు దానిలో ఎటువంటి హాని లేదు. చరిత్రలో అత్యంత ప్రత్యేకమైన మరియు శక్తివంతమైన కార్లలో ఒకదాని బేస్ వద్ద నిశ్శబ్ద గోల్ఫ్ ఉండటం ఆశ్చర్యంగా ఉంది. ప్రతిదానికీ ఒక ప్రారంభం ఉంది.
7. ఆడి 3B 20VT
ఇన్-లైన్ ఫైవ్-సిలిండర్ ఇంజన్లు ఆడికి, పోర్స్చేకి ఫ్లాట్-సిక్స్ లేదా బిఎమ్డబ్ల్యూకి స్ట్రెయిట్-సిక్స్. ఈ ఆర్కిటెక్చర్తోనే ఆడి తన చరిత్రలో మోటార్స్పోర్ట్లో చాలా అందమైన పేజీలను రాసింది.
3B 20VT ఇంజిన్ ఈ కాన్ఫిగరేషన్తో మొదటి ఆడి ఇంజిన్ కాదు, అయితే ఇది 20 వాల్వ్లు మరియు టర్బోతో కూడిన మొదటి "తీవ్రమైన" ఉత్పత్తి ఇంజిన్. ఈ ఇంజిన్తో కూడిన అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన వెర్షన్లలో ఒకటి ఆడి RS2. ADU వెర్షన్లో — RS2ను అమర్చారు — ఈ ఇంజన్ పోర్స్చే నుండి “చిన్న చేతి”ని కలిగి ఉంది మరియు ఆరోగ్యకరమైన 315 hpని అందించింది, ఇది కేవలం కొన్ని “స్పర్శలతో” 380 hpగా మార్చబడుతుంది.
ఈ ఇంజిన్ గురించి చెప్పడానికి ఇంకా చాలా ఉన్నాయి, కానీ నేను వ్రాయడానికి ఇంకా ఎనిమిది ఇంజన్లు ఉన్నాయి. కథ CEPA 2.5 TFSIతో కొనసాగుతుంది…
8. ఆడి BUH 5.0 TFSI
ఎవరు RS6 గురించి కలలుగన్నారు? మీరు ఒకదాని గురించి కలలుగన్నట్లయితే, మీ గుండె స్థానంలో మీకు చల్లని మరియు బూడిద రంగు గణన యంత్రం ఉంది, ఇది వినియోగం మరియు గ్యాసోలిన్ ధరకు సంబంధించినది. మీరు ఎప్పుడైనా మాతో చేరాలని కలలుగన్నట్లయితే, మీరు బలం యొక్క కుడి వైపున ఉన్నారు. మరియు బలం గురించి చెప్పాలంటే, ఈ ఇంజిన్ లేని బలం.
ఆడి RS6 (C6 తరం) యొక్క చర్య యొక్క ప్రధాన భాగం ఖచ్చితంగా ఈ BUH 5.0 TFSI ద్వి-టర్బో ఇంజిన్ 580 hp, అల్యూమినియం బ్లాక్, డ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్, 1.6 బార్ వద్ద రెండు టర్బోచార్జర్లు (IHI RHF55), ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్. అధికం. ఒత్తిడి (FSI) మరియు అత్యధిక వాచ్మేకింగ్కు విలువైన అంతర్గత భాగాలు. Audi అల్యూమినియంను హ్యాండిల్ చేయడంలో, విడిభాగాలను కాస్టింగ్ చేయడం లేదా మ్యాచింగ్ చేయడం ద్వారా ఈ ఇంజిన్కు తన అన్ని పరిజ్ఞానాన్ని వర్తింపజేసిందని తెలుసుకోండి.
ఈ బేస్తో 800 హెచ్పికి శక్తిని పెంచే అవకాశాన్ని తీసుకోలేదని యజమానులను ఒక చేతి వేళ్లపై లెక్కించడం సాధ్యపడుతుంది. నేనూ అలాగే చేస్తాను...
9. ఆడి CEPA 2.5 TFSI
ఇది ఆడి యొక్క ఇన్-లైన్ ఐదు-సిలిండర్ ఇంజిన్ యొక్క అంతిమ వివరణ. మేము BUH 5.0 TFSIలో చూసినట్లుగా, ఆడి ఈ ఇంజిన్కు కూడా మార్కెట్లో అత్యుత్తమంగా ఉపయోగించబడింది.
కొత్త ఆడి RS3లో ఈ ఇంజన్ మొదటిసారిగా 400 hpకి చేరుకుంది. BorgWarner K16 టర్బోచార్జర్తో కూడిన ఈ ఇంజిన్ వెర్షన్లు సెకనుకు 290 లీటర్ల గాలిని కుదించగలవు! గాలి మరియు గ్యాసోలిన్ యొక్క ఈ మొత్తాన్ని ప్రాసెస్ చేయడానికి, CEPA 2.5 TFSI ఒక Bosch MED 9.1.2 నియంత్రణ యూనిట్ను కలిగి ఉంది. మీకు ఈ ఇంజిన్ నచ్చిందా? దీని వైపు చూడు.
10. ఆడి BXA V10
జర్మన్లో జన్మించారు, కానీ ఇటలీలో సహజంగా ఉన్నారు. మేము ఈ ఇంజిన్ను ఆడి మోడల్లలో (R8 V10) మరియు లంబోర్ఘిని మోడల్లలో (గల్లార్డో మరియు హురాకాన్) ఇటాలియన్ బ్రాండ్ యొక్క యాజమాన్య ఉత్పన్నంలో కనుగొనవచ్చు, అయితే ఇది ఆడితో అన్ని సాంకేతికతను పంచుకుంటుంది.
వెర్షన్పై ఆధారపడి పవర్లు మారుతూ ఉంటాయి మరియు 600 hpని మించవచ్చు. కానీ ఈ ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన హైలైట్ దాని విశ్వసనీయత మరియు తిరిగే సామర్థ్యం. ఈ మోడల్, నిస్సాన్ GT-Rతో పాటు ప్రొడక్షన్ కార్లతో డ్రాగ్-రేస్ రేసుల్లో రికార్డులను బద్దలు కొట్టడానికి ఇష్టమైన వాటిలో ఒకటిగా నిలిచింది.
11. పోర్స్చే 959.50
కేవలం 2.8 లీటర్ల సామర్థ్యంతో, రెండు టర్బోచార్జర్లతో నడిచే ఈ ఫ్లాట్-సిక్స్ ఇంజన్ 450 hp శక్తిని అభివృద్ధి చేసింది. ఇది 80లలో!
ఆ సమయంలో పోర్షే కలిగి ఉన్న అన్ని సాంకేతికతలు మరియు ఆవిష్కరణలను ఇందులో పొందుపరిచారు. పోర్స్చే ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్షిప్కు తిరిగి రావాలనే ఉద్దేశ్యంతో పుట్టింది, అయితే, గ్రూప్ B అంతరించిపోవడంతో ల్యాప్లను జర్మన్ బ్రాండ్గా మార్చింది. గ్రూప్ B లేకుండా, ఈ ఇంజన్ డాకర్లో ఆడుతూ గెలిచింది.
ఇది ఫెరారీ F40 యొక్క అంతిమ ప్రత్యర్థి అయిన పోర్స్చే 959తో విక్రయించబడింది మరియు ఆధునిక కారు ముందు ఇప్పటికీ సిగ్గుపడని సాంకేతికతలను కలిగి ఉంది. పోర్స్చే 959 యొక్క పవర్ మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ నేటికీ అనేక కార్లను వారి స్పృహలోకి తీసుకురాగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఉత్సుకతతో ఆఫ్-రోడ్ మార్పు జరిగింది, ఇది వాస్తవానికి ఆఫ్-రోడ్ కాదు - మీకు ఇక్కడ మరింత తెలుసు.
12. పోర్స్చే M96/97
పోర్స్చే 911 ఇప్పటికీ ఉనికిలో ఉన్నట్లయితే, M96/97 వెర్షన్లలో ఈ ఇంజిన్కు ధన్యవాదాలు చెప్పండి. ఇది 911కి శక్తినిచ్చే మొదటి వాటర్-కూల్డ్ ఫ్లాట్-సిక్స్ ఇంజిన్. ఇది "ఎయిర్కూల్డ్" యుగానికి ముగింపు పలికింది, అయితే పోర్స్చే మరియు మరింత ప్రత్యేకంగా 911 మనుగడకు హామీ ఇచ్చింది.
ఈ జాబితాలో చేర్చడానికి తగినన్ని కారణాల కంటే ఎక్కువ. M96 యొక్క మొదటి తరం కొన్ని సమస్యలతో బాధపడింది, ప్రత్యేకించి బ్లాక్ స్థాయిలో, కొన్ని యూనిట్లలో బలహీనతలు ఉన్నాయి. పోర్స్చే త్వరగా స్పందించింది మరియు తదుపరి సంస్కరణలు స్టుట్గార్ట్ బ్రాండ్ యొక్క గుర్తింపు పొందిన విశ్వసనీయతను మరోసారి ప్రదర్శించాయి.
13. పోర్స్చే M80
ఈ ఇంజిన్ యొక్క చరిత్ర అస్థిరమైనది కానీ ఇది దగ్గరగా చదవడానికి అర్హమైనది! ఇది F1లోని పోర్స్చే చరిత్ర మరియు 24 అవర్స్ ఆఫ్ లే మాన్స్తో మిళితం చేయబడింది. ఈ కథనంలో తిరిగి వ్రాయడం చాలా విస్తృతమైనది, కానీ మీరు అన్నింటినీ ఇక్కడ చదవవచ్చు.
శక్తివంతమైనదిగా ఉండటమే కాకుండా, ఈ ఇంజిన్ యొక్క శబ్దం కేవలం అద్భుతమైనది. ఈ M80 ఇంజిన్ మరియు Lexus LFA ఇంజిన్ నా వ్యక్తిగత TOP 5 ఉత్తమ సౌండింగ్ ఇంజిన్లలో ఉన్నాయి.
14. పోర్స్చే 911/83 RS-స్పెక్
పోర్స్చేలో రెన్స్పోర్ట్ (RS) కథను ప్రారంభించిన ఇంజిన్ గురించి మాట్లాడటం తప్పనిసరి. తేలికైనది, తిప్పగలిగేది మరియు చాలా నమ్మదగినది, మేము 60ల నుండి ఈ ఫ్లాట్-సిక్స్ని ఎలా వివరించగలము.
దాని ప్రత్యేకతలలో ఒకటి బాష్ నుండి మెకానికల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ (MFI)లో ఉంది, ఇది ఈ ఇంజిన్కు ప్రతిస్పందన మరియు సున్నితత్వం యొక్క అద్భుతమైన వేగాన్ని అందించింది. దీని 210 hp పవర్ ఈ రోజుల్లో చిన్నదిగా అనిపించవచ్చు, అయితే ఇది తేలికైన 911 Carrera RSని 0-100 km/h నుండి కేవలం 5.5 సెకన్లలో పెంచింది.
మరియు మేము పోర్స్చే ఇంజిన్ల గురించి మాట్లాడుతున్నాము కాబట్టి, నేను ఒక లోపాన్ని ఊహించవలసి ఉంటుంది. హన్స్ మెజ్గర్ గురించి నేను ఎప్పుడూ ఒక లైన్ రాయలేదు. అది అలా ఉండదని నేను వాగ్దానం చేస్తున్నాను!
15. ఒపెల్ C20XE/LET
నేను నమ్మను. మీరు ఇంకా ఈ కథనాన్ని చదువుతున్నారా? నేను ఆశిస్తున్నాను. వారు మొత్తం ఇంటర్నెట్ మరియు దాని శోధన ఇంజిన్లను "స్కాన్" చేయగలరు, అత్యుత్తమ జర్మన్ ఇంజిన్ల గురించి ఇంత విస్తృతమైన కథనాన్ని నేను కనుగొనలేదు. కాబట్టి నేను గోల్డెన్ కీతో మూసివేయబోతున్నాను! ఒక ఒపెల్…
నేను చిన్నప్పుడు, నా ఫోర్-వీల్ హీరోలలో ఒకరు ఒపెల్ కాలిబ్రా. నేను టర్బో 4X4 వెర్షన్లో ఒపెల్ కాలిబ్రాను మొదటిసారి చూసినప్పుడు నాకు దాదాపు ఆరు సంవత్సరాలు. ఇది ఎరుపు రంగులో ఉంది, చాలా సొగసైన బాడీవర్క్ మరియు విదేశీ లైసెన్స్ ప్లేట్ కలిగి ఉంది (ఇప్పుడు అది స్విస్ అని నాకు తెలుసు).
ఇది ఒపెల్ చరిత్రలో అత్యుత్తమంగా జన్మించిన స్పోర్ట్స్ కార్లలో ఒకటి మరియు C20LET ఇంజిన్తో వచ్చింది, ఇది ఆచరణలో కొన్ని అప్గ్రేడ్లతో కూడిన C20XE. అవి KKK-16 టర్బోచార్జర్, మాహ్లే ద్వారా నకిలీ పిస్టన్లు, బాష్చే ఎలక్ట్రానిక్ నిర్వహణ. వాస్తవానికి ఇది కేవలం 204 hp శక్తిని కలిగి ఉంది, అయితే అన్ని భాగాల నిర్మాణ నాణ్యత ఇతర విమానాలకు అనుమతించబడింది.
ఈ ఇంజన్ కుటుంబం చాలా బాగా పుట్టింది, నేటికీ అనేక స్టార్టర్ ఫార్ములాలు ఈ ఇంజిన్ యొక్క C20XE వెర్షన్ను ఉపయోగిస్తున్నాయి. టర్బోను ఉపయోగించకుండా 250 hpని సులభంగా చేరుకునే ఇంజిన్.
జర్మన్ ఇంజిన్లలో TOP 15 చివరకు ముగిసింది. చాలా ఇంజన్లు వదిలివేయబడ్డాయా? అది జరుగుతుందని నాకు తెలుసు (మరియు నేను పోటీ ఇంజిన్లలోకి కూడా ప్రవేశించలేదు!). మీరు వ్యాఖ్య పెట్టెలో ఏవి జోడించారో నాకు చెప్పండి మరియు "పార్ట్ 2" ఉండవచ్చు. తదుపరి జాబితా? ఇటాలియన్ ఇంజన్లు. నేను Busso V6 గురించి వ్రాయడానికి చనిపోతున్నాను.