2019 సంవత్సరం BMW 1 సిరీస్ (F20 మరియు F21) యొక్క ప్రస్తుత తరం ముగింపును సూచిస్తుంది మరియు దాని పునఃస్థాపన ప్రస్తుత తరం కంటే భిన్నంగా ఉండకూడదు. కొత్త ఫీచర్లలో, పరిమాణంలో స్వల్ప పెరుగుదల, పూర్తిగా పునరుద్ధరించబడిన డిజైన్ మరియు మరింత సాంకేతిక కంటెంట్ ఊహించబడ్డాయి. కానీ కొత్త బట్టల క్రింద మనం చాలా సమూలమైన మార్పులను చూస్తాము…
తదుపరి BMW 1 సిరీస్లో ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ ఉంటుంది.
BMW ఇప్పటికే X1, సిరీస్ 2 యాక్టివ్ టూరర్ మరియు గ్రాండ్ టూరర్లను ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్తో మార్కెట్ చేస్తోంది. ఈ మోడళ్లన్నీ UKL ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగిస్తాయి, MINI అందించే అదే ప్లాట్ఫారమ్.
ఈ ప్లాట్ఫారమ్తో, BMW విభాగంలో అత్యంత సాధారణ నిర్మాణాన్ని ఊహించింది: విలోమ ఇంజిన్ మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్. దాని అత్యంత ప్రత్యక్ష పోటీదారుల వలె: ఆడి A3 మరియు Mercedes-Benz A-క్లాస్.
ఫ్రంట్ డ్రైవ్ ఎందుకు మార్చాలి?
ప్రస్తుత 1 సిరీస్, ఉపసంహరణ స్థానంలో ఉన్న రేఖాంశ ఇంజిన్కు ధన్యవాదాలు, దాదాపు 50/50 బరువు పంపిణీని కలిగి ఉంది. ఇంజిన్ యొక్క లాంగిట్యూడినల్ పొజిషనింగ్, రియర్-వీల్ డ్రైవ్ మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్ డైరెక్షనల్ ఫంక్షన్తో మాత్రమే, దాని డ్రైవింగ్ మరియు డైనమిక్స్ పోటీకి భిన్నంగా ఉండేలా చేసింది. మరియు మొత్తంగా, మంచి కోసం. కాబట్టి ఎందుకు మార్చాలి?మేము ప్రాథమికంగా ఈ ఎంపికను రెండు పదాలలో సంగ్రహించవచ్చు: ఖర్చులు మరియు లాభదాయకత. X1, సిరీస్ 2 యాక్టివ్ టూరర్ మరియు గ్రాండ్ టూరర్తో ప్లాట్ఫారమ్ను భాగస్వామ్యం చేయడం ద్వారా, స్కేల్ యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థలు గణనీయంగా విస్తరించబడతాయి, ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు సిరీస్ 1 విక్రయించే యూనిట్కు లాభదాయకతను పెంచడం.
మరోవైపు, ఈ మార్పు మరింత ఆచరణాత్మక స్వభావం యొక్క ఇతర ప్రయోజనాలను తెస్తుంది. ప్రస్తుత 1 సిరీస్, పొడవైన ఇంజన్ కంపార్ట్మెంట్ మరియు ఉదారమైన ట్రాన్స్మిషన్ టన్నెల్ కారణంగా, పోటీదారుల కంటే తక్కువ గది ధరలను కలిగి ఉంది మరియు వెనుక సీట్లకు యాక్సెసిబిలిటీని చెప్పండి... సున్నితమైనది.
కొత్త ఆర్కిటెక్చర్ మరియు 90º ఇంజన్ రొటేషన్కు ధన్యవాదాలు, BMW స్థల వినియోగాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది, పోటీకి కొంత స్థలాన్ని తిరిగి ఇస్తుంది.
C-సెగ్మెంట్ దాని అత్యంత ప్రత్యేకమైన ప్రతిపాదనలలో ఒకదానిని కోల్పోవచ్చు, కానీ బ్రాండ్ ప్రకారం, ఈ ఎంపిక దాని ఇమేజ్ లేదా మోడల్ యొక్క వాణిజ్య పనితీరును ప్రభావితం చేయదు. ఉంటుంది? కాలమే చెప్తుంది.
వరుసలో ఆరు సిలిండర్ల ముగింపు
వాస్తు మార్పు వల్ల ఎక్కువ ఫలితాలు ఉంటాయి. వాటిలో, కొత్త 1 సిరీస్ ఆరు ఇన్-లైన్ సిలిండర్లు లేకుండా చేస్తుంది, మేము ఎల్లప్పుడూ బ్రాండ్తో అనుబంధించబడే మరొక మూలకం. కొత్త మోడల్ యొక్క ముందు కంపార్ట్మెంట్లో స్థలం లేకపోవడం వల్ల ఈ ఎంపిక.
ప్రస్తుత M140i యొక్క వారసుడు 3.0-లీటర్ ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్ను విడిచిపెడతాడని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు. దాని స్థానంలో మేము ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్తో కలిపి టర్బోచార్జ్డ్ 2.0 లీటర్ ఫోర్-సిలిండర్ «విటమిన్» ఇంజిన్ను కనుగొనాలి. పుకార్లు ఆడి RS3 మరియు ఫ్యూచర్ Mercedes-AMG A45కి అనుగుణంగా దాదాపు 400 హార్స్పవర్ పవర్ని సూచిస్తున్నాయి.
ఒకటి - లేదా రెండు - దిగువ స్థాయిలు, కొత్త 1 సిరీస్ UKL ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించే మినీ మరియు BMW నుండి మనకు తెలిసిన ప్రసిద్ధ మూడు మరియు నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్ల ప్రయోజనాన్ని పొందాలి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, 1.5 మరియు 2.0 లీటర్ టర్బో యూనిట్లు, పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ రెండూ. సిరీస్ 2 యాక్టివ్ టూరర్ మాదిరిగానే, తదుపరి సిరీస్ 1 ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ను కలిగి ఉంటుందని ఊహించబడింది.
సిరీస్ 1 సెడాన్ చైనాలో భవిష్యత్తును అంచనా వేస్తుంది
BMW గత నెలలో షాంఘై షోలో 1 సిరీస్ సెడాన్ను ఆవిష్కరించింది, ఇది బవేరియన్ బ్రాండ్ యొక్క సుపరిచితమైన కాంపాక్ట్ యొక్క సెలూన్ వెర్షన్. మరియు ఇది ఇప్పటికే ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్తో వస్తుంది. ఈ మోడల్ చైనీస్ మార్కెట్లో ప్రత్యేకంగా విక్రయించబడుతుంది - ప్రస్తుతానికి -, ఈ రకమైన బాడీవర్క్ కోసం మార్కెట్ యొక్క ఆకలిని బట్టి.
కానీ దాని పునాదులు భవిష్యత్ యూరోపియన్ BMW 1 సిరీస్ నుండి భిన్నంగా ఉండే అవకాశం లేదు. ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ అయినప్పటికీ, లోపల ట్రాన్స్మిషన్ టన్నెల్ ఉంది. UKL ప్లాట్ఫారమ్ పూర్తి ట్రాక్షన్ను అనుమతిస్తుంది - లేదా BMW భాషలో xDrive. చొరబాటు ఉన్నప్పటికీ, స్థానిక నివేదికలు మంచి స్థాయిల వెనుక నివాసయోగ్యత మరియు ప్రాప్యతను సూచిస్తున్నాయి.
యూరప్లో విక్రయించబడే రెండు-వాల్యూమ్ వెర్షన్కు అందించబడే ఫీచర్లు. "చైనీస్" సెలూన్ X1తో వీల్బేస్ను పంచుకుంటుంది, కాబట్టి కొత్త BMW 5 సిరీస్ వంటి ప్రతిపాదనల ద్వారా ప్రేరణ పొందిన శైలితో ఈ మోడల్ యొక్క చిన్న వెర్షన్ను ఊహించడం కష్టం కాదు.
BMW 1 సిరీస్ యొక్క సక్సెసర్ ఇప్పటికే టెస్టింగ్ దశలో ఉంది మరియు 2019లో మార్కెట్కి చేరుకుంటుంది.