ఇష్టం మెక్లారెన్ 620R , బ్రిటీష్ బ్రాండ్ కొంతమంది అదృష్టవంతులకు "ఛాంపియన్షిప్" 570S GT4కి దగ్గరగా ఉన్న మోడల్తో ట్రాక్పై స్వారీ చేసి, ఆపై "తమ స్వంత" కాలినడకన బయటకు వెళ్లి ఇంటికి తిరిగి పబ్లిక్ రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేసే అధికారాన్ని ఇవ్వాలని కోరుకుంది.
ఫార్ములా 1లో మూలాలు ఉన్న DNAతో మాత్రమే, ఒక దశాబ్దపు జీవితకాలం ఉన్న ఒక రోడ్ కార్ తయారీదారు లంబోర్ఘిని లేదా ఫెరారీ వంటి అర్ధ శతాబ్దానికి పైగా అద్భుతమైన స్పోర్ట్స్ బ్రాండ్లను ఎలా అర్థం చేసుకోగలుగుతున్నాడో అర్థం చేసుకోవచ్చు.
2011లో బ్రాండ్ను పునఃప్రారంభించినప్పటి నుండి మెక్లారెన్స్ రోడ్డు డ్రైవింగ్ను క్లుప్తీకరించడానికి ఇది ఒక మార్గం మాత్రమే. మొదటి రోజు నుండి అత్యుత్తమ హ్యాండ్లింగ్ సామర్థ్యం మరియు అనర్గళమైన ప్రదర్శనలతో స్పోర్ట్స్ కార్లు అని నిరూపించిన యంత్రాలు, అయితే దీని వెనుక కొంతమంది కొంటె ప్రేమికులు వీల్ వారిని "చాలా బాగా ప్రవర్తించారు" అని నిందించడానికి శోదించబడవచ్చు.
దాదాపు అందరితోనూ నేను అనుభవించిన డ్రైవింగ్ అనుభవాలలో, సగటు డ్రైవర్కి చాలా వేగంగా వెళ్లడం సులభతరం చేసే అత్యున్నత స్థాయి క్రీడలు అనే అభిప్రాయాన్ని నేను ఎప్పుడూ పొందుతాను.
బహుశా అందుకే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, సెన్నా మరియు 600 LT రాక, రోడ్ కార్లలో లేని సరైన డ్రామాను జోడించి, రోడ్ ట్రిప్లకు కూడా వాటిని అన్నిటికంటే సరిపోయేలా చేసింది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇప్పుడు లాజిక్ రివర్స్ చేయబడింది మరియు ఈ 620Rతో మెక్లారెన్ 570 GT4 యొక్క రోడ్ వెర్షన్ను రూపొందించాలని కోరుకుంది, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా GT రేసుల్లో బాగా రాణిస్తోంది, దాని ఫలితాలతో వారి గురించి మాట్లాడుతుంది: దాని మొదటి సంవత్సరంలోనే, 2017లో , ఎనిమిది టైటిల్స్, 24 పోల్స్, 44 విజయాలు మరియు 96 పోడియమ్లను (అతను ఆడిన GT4 రేసుల్లో 41% సాధించాడు) సేకరించాడు.
ప్రధాన మార్పులు
మెక్లారెన్ 620R యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన జేమ్స్ వార్నర్ కొత్త కారు అభివృద్ధికి సంబంధించిన నినాదాన్ని సారాంశం చేశారు:
"570S GT4 నాన్-ప్రొఫెషనల్ డ్రైవర్లు కూడా నడపడం సులభం మరియు మేము రేస్కార్ యొక్క లక్షణాలను తీసుకొని వాటిని పబ్లిక్ రోడ్ ఎన్విరాన్మెంట్కు తీసుకురావాలనుకుంటున్నాము."
మెక్లారెన్ సిరీస్
స్పోర్ట్ సిరీస్, సూపర్ సిరీస్, అల్టిమేట్ సిరీస్ మరియు GT అనేది మెక్లారెన్ తన పరిధిని ఎలా నిర్మిస్తుంది. 620R, 600LT లేదా 570S వంటి మోడల్లు స్పోర్ట్ సిరీస్లో భాగం; 720S మరియు 765LT సూపర్ సిరీస్; సెన్నా, ఎల్వా మరియు స్పీడ్టైల్ అల్టిమేట్ సిరీస్; మరియు GT ప్రస్తుతానికి, ఒక సందర్భం వేరు.
ఆచరణలో, ఈ మిషన్ ఎలా అనుసరించబడింది?
3.8 l ట్విన్-టర్బో V8 ఇంజిన్ ఒక నిర్దిష్ట నియంత్రణ యూనిట్ను పొందింది, ఇది మెక్లారెన్ స్పోర్ట్స్ సిరీస్ శ్రేణిలో అత్యంత శక్తివంతమైన మోడల్కు దారితీసింది — 620 hp మరియు 620 Nm —; ఏడు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ "ఇనర్షియా పుష్" సాంకేతికతను స్వీకరించింది (వార్నర్ ద్వారా వివరించబడింది, "డ్యూయల్ క్లచ్తో డ్రైవ్ మేనేజ్మెంట్ "వన్ అప్" పాస్ సమయంలో అదనపు త్వరణాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి జడత్వ స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది); మరియు Pirelli PZero Trofeo R సిరీస్ టైర్లు (సింగిల్ సెంటర్ నట్ ద్వారా పరిష్కరించబడ్డాయి) సెమీ స్లిక్స్ మరియు 620R కోసం ప్రత్యేకంగా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, పూర్తి స్లిక్లను "కనిపెట్టడం" విషయానికి వస్తే సృజనాత్మకంగా ఉండాలి, అతను కనిపించే గర్వంతో వివరించాడు , మీ నాన్న ఇంజనీరింగ్ నుండి:
"620R ముందు భాగంలో 19" చక్రాలు మరియు వెనుకవైపు 20" చక్రాలు ఉన్నాయి, ఇది 20" స్లిక్ టైర్లు లేనందున చాలా తలనొప్పిని కలిగించింది, అయితే కస్టమర్ ట్రాక్కి వచ్చి అతను నడుపుతున్న ట్రోఫియోని మార్చాలని మేము నిజంగా కోరుకున్నాము. పబ్లిక్ రోడ్లో నేరుగా రీప్లేస్మెంట్ ద్వారా మాత్రమే - ఎటువంటి చట్రం సర్దుబాట్లు అవసరం లేకుండా - మేము నిర్దిష్ట టైర్లను పొందడం అత్యవసరం."
స్లిక్ల ప్రయోజనం విషయానికొస్తే, సంఖ్యలు జ్ఞానోదయం కలిగిస్తాయి: "మేము 8% ఎక్కువ కాంటాక్ట్ ఉపరితలం మరియు 4% ఎక్కువ పార్శ్వ పట్టును సాధించాము, ఇది మా బెంచ్మార్క్ టెస్ట్ సర్క్యూట్ అయిన నార్డో వద్ద ల్యాప్కు మూడు సెకన్ల లాభంగా అనువదిస్తుంది" అని అతను ముగించాడు.
GT4 నుండి ఏమి ఉంచుతుంది
మరియు GT4 నుండి తక్కువ లేదా మార్పులు లేకుండా ఏమి ఉంచబడింది? సర్దుబాటు చేయగల కార్బన్ ఫైబర్ వెనుక వింగ్ రెండు మోడళ్లలో ఒకే ప్రొఫైల్ను కలిగి ఉంటుంది (ఇది శరీరం నుండి 32 సెం.మీ ఎత్తులో ఉంటుంది, తద్వారా కారు పైకప్పు నుండి గాలి ప్రవాహం ఆ అధిక స్థాయిలో ఉంటుంది, వెనుక భాగంలో టర్బులెన్స్ జోన్ను తప్పించడం) మరియు మూడు సర్దుబాటు స్థానాలు.
వినియోగదారుడు ఈ మూడింటిలో అత్యంత మితమైన కారును అందుకుంటాడు, అయితే ఏ సమయంలోనైనా రీజస్ట్మెంట్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది, తద్వారా కోణం పెరిగేకొద్దీ, కారుపై ఏరోడైనమిక్ ఒత్తిడి కూడా పెరుగుతుంది, గరిష్టంగా 250 కి.మీ వద్ద 185 కిలోలకు చేరుకుంటుంది. / హెచ్. దీనిని రోడ్డు కారులో ఉపయోగించేందుకు వీలుగా స్టాప్ లైట్ని స్వీకరించారు.
ఏరోడైనమిక్స్ రంగంలో ఇతర నిర్ణయాత్మక అంశాలు GT4-వంటి బంపర్ మరియు ఫ్రంట్ లిప్, ఇవి స్పోర్ట్స్ సిరీస్ మోడల్లో మొదటి కార్బన్ ఫైబర్ హుడ్తో కలిసి, కారు ముందు 65 కిలోల ఒత్తిడిని సృష్టించడానికి సహాయపడతాయి, ఇది కీలకం. మెక్లారెన్ 620R ముందు మరియు వెనుక మధ్య సమతుల్యతను నిర్ధారించడానికి.
ప్రతి నాలుగు చక్రాల ముందు భాగంలో వంపు ప్రొఫైల్లు, హుడ్లో గాలి తీసుకోవడం (దీని కింద హెల్మెట్ లేదా ట్రావెల్ బ్యాగ్ వారాంతంలో సరిపోతాయి) మరియు పైకప్పులో (ఐచ్ఛికం) ఎయిర్ టన్నెల్ ఉన్నాయి, ఈ సందర్భంలో అనుకూలంగా ఉంటాయి. కాక్పిట్లో అకౌస్టిక్ డ్రామాను ఎలివేట్ చేస్తున్నప్పుడు ఇన్లెట్ ఇంజనీరింగ్.
చట్రంపై, మెక్లారెన్ 620R స్ప్రింగ్-ఆన్-డంపర్ అసెంబ్లీ యొక్క 32 స్థానాల్లో మాన్యువల్ అడ్జస్ట్మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా అందించబడుతుంది (కాయిలోవర్లు, రేస్ కారులో విలక్షణమైనది), కుదింపు మరియు పొడిగింపు కోసం స్వతంత్ర సర్దుబాట్లు, ఇది 6 కిలోల తేలికైనది ( ద్వారా అల్యూమినియం త్రిభుజాలను ఉపయోగించడం) 570Sలో ఉపయోగించిన అడాప్టివ్ డంపింగ్ సిస్టమ్ కంటే — కస్టమర్ దానిని ఎంచుకోవచ్చు, ఐచ్ఛికంగా, గ్యారేజీల యాక్సెస్/నిష్క్రమణ కోసం కారు ముక్కు లిఫ్ట్ సిస్టమ్ను ఏకీకృతం చేయడం, చెడ్డ తారులు మొదలైనవి).
570Sతో పోలిస్తే, స్టెబిలైజర్ బార్లు, స్ప్రింగ్లు మరియు ఎగువ నిటారుగా ఉండేవి (స్టెయిన్లెస్ స్టీల్లో మరియు రబ్బరులో కాదు) మరింత దృఢంగా ఉంటాయి, అయితే బ్రేక్లు సిరామిక్ డిస్క్లతో మెరుగుపరచబడ్డాయి - ముందువైపు 390 మిమీ మరియు వెనుక 380 మిమీ, కాబట్టి పెద్దది. GT4 కంటే) మరియు మెక్లారెన్ సెన్నా అందించిన బ్రేక్ బూస్టర్ మరియు వాక్యూమ్ పంప్తో పాటు, ముందు భాగంలో నకిలీ అల్యూమినియంతో ఆరు పిస్టన్లు మరియు వెనుక నాలుగు ఉన్నాయి.
జాతి సువాసనతో కూడిన ఇంటీరియర్
ఇంటీరియర్ యొక్క స్పార్టన్ వాతావరణం 620R యొక్క లక్ష్య కస్టమర్ యొక్క గుర్తింపును నిర్ధారిస్తుంది (మేక్లారెన్లో మాకు వివరించినట్లుగా, వారాంతంలో వారి “బొమ్మలను” ట్రాక్కి తీసుకువెళ్లే సూపర్స్పోర్ట్లతో ఎక్కువ మంది బ్రిట్లు ఉన్నారు), కానీ దీని యొక్క ద్వంద్వ ప్రయోజనం కూడా మోడల్, అల్ట్రా-లైట్ కార్బన్ ఫైబర్ బాకెట్లు "సివిలియన్" సీట్ బెల్ట్లను మరియు ప్రత్యేక రేసింగ్ బెల్ట్లు లేదా హార్నెస్లను ఆరు ఫిక్సేషన్ పాయింట్లతో ఏకీకృతం చేస్తాయి.
ఆల్కాంటారా ప్రతిచోటా మరియు కార్బన్ ఫైబర్ కూడా ఉంది, చాలా సందర్భాలలో నిర్మాణాత్మకమైనది, కారు యొక్క వెన్నెముకకు అనుసంధానించబడిన సెంటర్ కన్సోల్ ప్రాంతంలో, ఒక ముక్క (మోనోసెల్ II) పూర్తిగా కార్బన్ ఫైబర్లో, అన్ని మెక్లారెన్స్ (నిర్ణయాత్మకమైనది) దాని ఫెదర్ వెయిట్ కోసం, ఈ సందర్భంలో 1282 కిలోల పొడి, Mercedes-AMG GT కంటే దాదాపు 200 కిలోలు తక్కువ).
ఎయిర్ కండిషనింగ్, గ్లోవ్ కంపార్ట్మెంట్లు మరియు కాక్పిట్ ఫ్లోర్ కవరింగ్లు ఎటువంటి ఖర్చు లేకుండా ఐచ్ఛికం, అయితే వినియోగదారుడు బోవర్స్ & విల్కిన్స్ సంతకంతో కూడిన ప్రీమియం ఆడియో సిస్టమ్ను కూడా ఎంచుకోవచ్చు… అయితే ఇది గంభీరమైన Bi-turbo V8 సౌండ్ట్రాక్ నాణ్యతను అధిగమించగలదని అతను అనుమానిస్తున్నాడు. కాక్పిట్ వెనుక సరిగ్గా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది.
మినిమలిస్ట్ డ్యాష్బోర్డ్ మధ్యలో 7” మానిటర్ ఉండవచ్చు (ఇది డ్రైవర్ వైపు ఎక్కువ మొగ్గు చూపాలని నేను కోరుకుంటున్నాను, ఎందుకంటే మీ దృష్టిని రహదారిపై ఉంచడానికి పొందిన సెకనులో పదోవంతు స్వాగతించబడుతుంది…) ఇది మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది ఇన్ఫోటైన్మెంట్ ఫంక్షన్లను నియంత్రించడానికి.
మరింత క్రిందికి, సీట్ల మధ్య, బిహేవియర్ (హ్యాండ్లింగ్, స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ కూడా ఆఫ్ చేయబడి ఉంటుంది) మరియు మోటరైజేషన్ (పవర్ట్రెయిన్) కోసం సాధారణ/క్రీడ/ట్రాక్ మోడ్లను ఎంచుకోవడానికి రోటరీ నియంత్రణలతో కూడిన ఆపరేటింగ్ ప్రాంతం మరియు లాంచ్ మోడ్ని సక్రియం చేయడానికి బటన్ కూడా ఉంటుంది. గ్యాస్ను ఆదా చేయడానికి ప్రారంభించండి/ఆపివేయండి. కుడి…
మీరు రోడ్డు మీద నివసించవచ్చు
మెక్లారెన్ 620R డ్రైవింగ్ అనుభవంలో మొదటి భాగం ఇంగ్లాండ్లోని ఈశాన్య ప్రాంతంలోని నార్ఫోక్ ప్రాంతంలోని రోడ్లపై జరిగింది, తద్వారా GT4ని “సివిల్” వెర్షన్గా మార్చడం ఎంతవరకు అవసరమో అర్థం చేసుకోవచ్చు. ప్రభావం.
నేను ఇన్స్టాల్ చేసుకున్న వెంటనే మరియు (మళ్లీ) ప్రధాన నియంత్రణలతో పరిచయం చేసుకున్న వెంటనే (ఇరుకైన స్తంభాలతో విస్తృత విండ్షీల్డ్ యొక్క మిశ్రమ ప్రభావం కారణంగా) బయట మంచి దృశ్యమానతను గమనించడం ద్వారా ప్రారంభించాను.
రెండవ మంచి అభిప్రాయం సస్పెన్షన్ యొక్క సాపేక్షంగా సహేతుకమైన డంపింగ్ సామర్థ్యంతో సంబంధం కలిగి ఉంది, మెక్లారెన్ మెకానిక్స్ దానిని ఎంచుకోవడానికి 32 అత్యంత సౌకర్యవంతమైన సెట్టింగ్లలో ఒకదానికి దగ్గరగా ఉంచింది.
“P” (పవర్ట్రెయిన్) సెలెక్టర్తో ఏమి జరుగుతుందో కాకుండా, నియంత్రణలో నిజంగా మార్పులు లేవని నిర్ధారించుకోవడానికి (ఇది మాన్యువల్, ఎలక్ట్రానిక్ కాదు) నేను “H” (హ్యాండ్లింగ్) సెలెక్టర్ స్థానాన్ని మార్చడానికి ప్రయత్నిస్తాను. ఇంజిన్ యొక్క ప్రతిస్పందనను ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇది GT4 (సుమారు 500 hp) కంటే శక్తివంతమైనది, పోటీతో బలగాలను సమతుల్యం చేయవలసిన అవసరాన్ని విధించిన పరిమితుల కారణంగా.
ఆశ్చర్యకరంగా, యాక్సిలరేషన్లు అయోమయం కలిగిస్తాయి మరియు ప్రతి దిశలో ఒకే లేన్తో రోడ్లపై ఏదైనా ఓవర్టేక్ చేస్తే, దెయ్యం కన్నును రుద్దుతుంది, ఇంజన్ సౌండ్తో తక్కువ గౌరవం లేకుండా, చాలా విరుద్ధంగా ఉంటుంది.
స్టీరింగ్ చాలా వేగంగా మరియు కమ్యూనికేటివ్గా ఉంటుంది, అదే విధంగా మనం తీరికగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు లేదా బాలిస్టిక్ వేగం నుండి 620Rని ఆపడానికి సిద్ధంగా లేనప్పుడు బ్రేక్లు దాదాపు తక్షణమే కారును స్థిరీకరించగలవు.
క్లూ మ్రింగివేయువాడు
నేను ట్రాక్ అనుభవం కోసం స్నెటర్టన్ సర్క్యూట్కి చేరుకున్నాను మరియు నేను తక్షణమే డ్రైవర్గా మారినట్లు అనిపించనప్పటికీ, ఎటువంటి సంకోచం ఉండకూడదు.
కార్ని పూర్తిగా స్లిక్ టైర్లతో అమర్చడం కేవలం ప్రక్రియను వేగవంతం చేయడం కోసం తయారు చేయబడింది, ఎందుకంటే రోడ్డు మరియు ట్రాక్ కార్లు వేర్వేరు సెట్టింగ్లు మినహా ఒకేలా ఉన్నాయని నేను హామీ ఇవ్వగలను. షాక్ అబ్జార్బర్పైనే సస్పెన్షన్ చేయబడింది (నేను ఇప్పుడే రోడ్డుపై నడిపిన కారు కంటే 6 నుండి 12 క్లిక్ల మధ్య కష్టం, అంటే 25% “డ్రైయర్”) మరియు వెనుక వింగ్ స్థానం (ఇది ఇంటర్మీడియట్ స్థానానికి పెంచబడింది, ఇది పెరుగుతుంది వెనుకవైపు ఏరోడైనమిక్ పీడనం సుమారు 20%).
నా పక్కన, ఫైర్ టెస్ట్ ఇన్స్ట్రక్టర్గా, యువాన్ హాంకీ, సింగిల్-సీటర్లు, పోర్షే కప్ మరియు GT రేసింగ్లలో అనుభవజ్ఞుడైన బ్రిటీష్ డ్రైవర్, ఇటీవల మెక్లారెన్తో కలిసి టెస్ట్ డ్రైవర్, అలాగే ఛాంపియన్షిప్లో పోటీ పడుతున్నాడు. బ్రిటిష్ GT, అక్కడ అతను ఒక మహిళ, మియా ఫ్లెవిట్తో జతకట్టాడు, మెక్లారెన్ ఆటోమోటివ్ CEOని వివాహం చేసుకున్నాడు. బాగా కనెక్ట్ చేయబడింది, కాబట్టి.
మంచి మూడ్లో, కొన్ని రోజుల క్రితం GT రేసులో అతను విజయం సాధించినందున, హాంకీ నా హెల్మెట్పై కమ్యూనికేటర్ను ఉంచడంలో నాకు సహాయం చేస్తాడు మరియు రాబోయే వాటి గురించి నాకు కొన్ని సూచనలు ఇచ్చాడు.
నేను బాకెట్లోకి సరిపోయినప్పుడు, జీను వల్ల కదలిక యొక్క పరిమితి సెంటర్ కన్సోల్ను మరియు తలుపుకు జోడించిన పట్టీని ఎత్తడానికి ప్రత్యేకంగా ఉపయోగపడుతుందని నేను గ్రహించాను, తద్వారా శరీరాన్ని కదలకుండా దాదాపుగా మూసివేయడం సాధ్యమవుతుంది. బొటనవేలు మరియు ఇతర నాలుగు వేళ్ల మధ్య (గ్లోవ్స్ ద్వారా రక్షించబడింది) ప్రతి చేతిలో నేను ముఖం మీద బటన్లు లేకుండా స్టీరింగ్ వీల్ని కలిగి ఉన్నాను! ఇది మొదట సృష్టించబడిన వాటికి మాత్రమే ఉపయోగపడుతుంది: చక్రాలను తిప్పడం (అవును, దాని మధ్యలో కొమ్ము కూడా ఉంది...).
"200 కిమీ/గం నుండి 0కి వెళ్లాలంటే 116 మీటర్లు 570S కంటే 12 మీ తక్కువ"
పెద్ద గేర్షిఫ్ట్ లివర్లు స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక అమర్చబడి ఉంటాయి (F1లో మరియు కార్బన్ ఫైబర్లో ఉపయోగించిన వాటి నుండి ప్రేరణ పొందింది), పెద్ద సెంట్రల్ టాకోమీటర్తో రెండు డయల్స్తో కూడిన ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ (నేటి డిజిటల్ డయల్స్లో కట్టుబాటు వలె ప్రెజెంటేషన్ను మార్చడం సాధ్యమవుతుంది) .
మేము ట్రాక్ (4.8 కి.మీ) యొక్క అతిపెద్ద కాన్ఫిగరేషన్ని ఉపయోగిస్తాము మరియు ఎప్పటిలాగే, నేను కారు మరియు ట్రాక్ (16 ల్యాప్లు) గురించి సేకరించిన జ్ఞానం యొక్క మూలధనాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటూ, ఇతరులకు మరింత మితమైన వేగంతో ల్యాప్ల నుండి కొంచెం వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నాను. అంటే అర వందల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ "తీవ్రమైన" లయలతో.
స్టీరింగ్ అవసరమైనంత వేగంగా ఉంటుంది మరియు అల్కాంటారాలో కప్పబడిన చిన్న అంచు ఖచ్చితమైన పట్టును పొందడానికి సహాయపడుతుంది. సర్క్యూట్లోని ప్రతి పాయింట్లో అత్యంత అనుకూలమైన పథాలు మరియు మార్పుల కోసం సూచనలను అందించడంలో హాంకీ ఎప్పుడూ అలసిపోడు మరియు మార్గాన్ని గుర్తుంచుకోవడానికి నాకు పట్టే సమయానికి నేను క్షమాపణలు కోరినప్పుడు నవ్వుతూ, రెండు భారీ స్ట్రెయిట్లు మరియు అన్ని అభిరుచులకు (12) వంపులతో, అంగీకరిస్తాడు. "ప్రొఫెషనల్ డ్రైవర్ కాని వ్యక్తికి ఇది సాధారణం కంటే ఎక్కువ".
డ్రైవింగ్ రిథమ్లు ఆశ్చర్యపరుస్తాయని చెప్పడం అనవసరంగా మరియు చాలా స్పష్టంగా ఉండవచ్చు, కానీ నేను చెప్పాలి.
సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ మెక్లారెన్ యొక్క స్వంత సాఫ్ట్వేర్తో రూపొందించబడింది, ఇది V8 పాలనలలో స్వల్పంగానైనా తగ్గకుండా వేగంగా ఉంటుంది, ప్రతిస్పందనలో ఆలస్యం గురించి తెలియదు, గరిష్ట టార్క్ 620 Nm మాత్రమే చేస్తుంది. మాకు చాలా ఆలస్యం (5500 rpm వద్ద). ఏదైనా సందర్భంలో, అక్కడ నుండి రెడ్లైన్కి — 8100 rpm వద్ద — అన్వేషించడానికి ఇంకా చాలా ఉంది.
మనసును కదిలించే బ్రేకింగ్
మెక్లారెన్ 620R యొక్క డైనమిక్స్ యొక్క అత్యంత నమ్మదగిన అంశాలలో ఒకటి దాని బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం, ఇది దూరాలలో మరియు ప్రక్రియ జరిగే విధానంలో ఉంటుంది. 200 కి.మీ/గం నుండి 0కి వెళ్లడానికి 116 మీ, ఇప్పటికే అత్యుత్తమ రిజిస్టర్ను కలిగి ఉన్న 570S కంటే 12 మీ తక్కువ.
మరియు ఇది నేరుగా ముగింపు ముగింపులో స్పష్టంగా కనిపించింది, ఇక్కడ మేము గంటకు 200 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో చేరుకున్నాము మరియు తదుపరి ల్యాప్లో నేను తర్వాత బ్రేక్ చేయడం ప్రారంభిస్తాను అని నేను ఎంతగానో తలలోకి తీసుకున్నాను, నేను ఎల్లప్పుడూ పొందడం ముగించాను. వక్రరేఖ యొక్క శిఖరాన్ని తాకడానికి ప్రారంభ బిందువు నుండి చాలా దూరం.
నేపధ్యంలో హాంకీ నవ్వుతో... మళ్లీ పుంజుకోవడం మరియు గర్వాన్ని దెబ్బతీయడమే ఏకైక పరిష్కారం. కానీ కారు బ్రేక్లు నిరాయుధంగా ఉంటాయి: దీనికి విరుద్ధంగా, అది చాలా త్వరగా బ్రేకింగ్ పాయింట్కి చేరుకున్నప్పటికీ, బ్రేక్పై దూకి స్టీరింగ్ వీల్ను తిప్పడం ఎల్లప్పుడూ సాధ్యమే, మరియు మెక్లారెన్ ఈ రెండింటికి కట్టుబడి ఉండటానికి ఎప్పుడూ వెనుకాడలేదు. సమాన సామర్థ్యంతో సూచనలు.
అరగంటకు పైగా క్రమంగా మరింత ఇంటెన్సివ్ అప్లికేషన్ తర్వాత, బ్రేక్లు మొత్తం సేవకు సరిపోతాయని మరియు ఈ డ్రైవర్ కంటే చాలా తక్కువ అలసటతో ఉన్నాయని నిరూపించబడింది, అతను సెషన్ ముగింపులో, ఇప్పటికే అలసట యొక్క బాహ్య సంకేతాలను చూపించాడు, అతను మరోసారి వేలాడదీశాడు. సెషన్ ముగిసే సమయానికి, ముందు రోజు మరికొందరు సహోద్యోగులు కారు లోపల నీటిని స్వీకరించాల్సిన అవసరం ఉందని ప్రొఫెషనల్ క్షమాపణలు చెప్పాడు.
ఈ క్యాలిబర్ యొక్క వరుస మరియు నిరంతర త్వరణాలు మరియు బ్రేకింగ్లను తట్టుకోవడానికి, ఎక్కువ లేదా తక్కువ ఉద్దేశపూర్వకంగా మధ్యలో కొన్ని ఉల్లాసభరితమైన క్షణాలు ఉన్నప్పటికీ, ఎక్కువ తయారీ అవసరం.
అది ఎప్పుడు వస్తుంది మరియు దాని ధర ఎంత
McLaren 620R 225 కాపీలకు పరిమితమైన ఉత్పత్తిని కలిగి ఉంటుంది, మార్కెటింగ్ ప్రారంభం 2020 చివరి నాటికి ప్రకటించబడింది. మేము అంచనా వేసే ధర, పోర్చుగల్కు 400 వేల యూరోలు, స్పెయిన్లో అధికారిక ధర 345 500 యూరోలు మరియు జర్మనీలో 300 000 యూరోల నుండి.
సాంకేతిక వివరములు
| మెక్లారెన్ 620R | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| స్థానం | వెనుక కేంద్రం, రేఖాంశం |
| ఆర్కిటెక్చర్ | V లో 8 సిలిండర్లు |
| పంపిణీ | 2 ac/32 కవాటాలు |
| ఆహారం | గాయం పరోక్ష, 2 టర్బోచార్జర్లు, ఇంటర్కూలర్ |
| కెపాసిటీ | 3799 cm3 |
| శక్తి | 7500 rpm వద్ద 620 hp |
| బైనరీ | 5500-6500 rpm మధ్య 620 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | తిరిగి |
| గేర్ బాక్స్ | 7 స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (డబుల్ క్లచ్). |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: స్వతంత్ర — డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు; TR: స్వతంత్ర — డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు |
| బ్రేకులు | FR: సిరామిక్ వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: సిరామిక్ వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| దిశ | ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ సహాయం |
| స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య | 2.6 |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2670 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 120 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 72 ఎల్ |
| చక్రాలు | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| బరువు | 1386 కిలోలు (1282 కిలోల పొడి) |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 322 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 2.9సె |
| 0-200 కిమీ/గం | 8.1సె |
| 0-400 మీ | 10.4సె |
| బ్రేకింగ్ 100 కిమీ/గం-0 | 29 మీ |
| బ్రేకింగ్ 200 km/h-0 | 116 మీ |
| మిశ్రమ వినియోగం | 12.2 l/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 278 గ్రా/కిమీ |