ఇది దాని పూర్వీకుల కంటే భిన్నంగా ఉండకూడదు. నచ్చినా నచ్చకపోయినా కొత్తదే డిజైన్ హ్యుందాయ్ టక్సన్ ఇది గతంతో పూర్తిగా కత్తిరించబడడమే కాకుండా, విజయవంతమైన SUVని సెగ్మెంట్లో అత్యంత విశిష్టమైనదిగా మారుస్తుంది - కొత్త SUV యొక్క మార్గంలో చాలా మంది తలలు తిరిగాయి, ప్రత్యేకించి వారు ముందువైపు అసలు ప్రకాశవంతమైన సంతకాన్ని చూసినప్పుడు.
కొత్త SUV దాని విజువల్ ఎక్స్ప్రెసివ్నెస్ మరియు బోల్డ్నెస్ మరియు దాని లైన్ల యొక్క చైతన్యం కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, అయితే ఇది ఈ కొత్త స్టైల్ని "సెన్సుయస్ స్పోర్టినెస్" అని పిలవడంలో హ్యుందాయ్ అంత దూరం వెళ్లలేదు - ఇంద్రియాలకు సంబంధించినది చాలా సరైన విశేషణంలా కనిపించడం లేదు. నాకు.…
కానీ నాల్గవ తరం టక్సన్లో కొత్తది కేవలం దాని బోల్డ్ స్టైల్ గురించి కాదు. దాని పునాదులతో ప్రారంభించి, ఇది ఒక కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ (N3)పై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది అన్ని దిశలలో కొద్దిగా పెరిగేలా చేసింది, దాని పూర్వీకుల కంటే దాని అంతర్గత కొలతలు ఎక్కువగా ప్రతిబింబిస్తుంది.
సైడ్ ఎక్స్ప్రెసివ్నెస్లో ముందు ప్రత్యర్థిగా ఉంటుంది, ఇది విరిగిన ఉపరితలాల శ్రేణితో రూపొందించబడినట్లుగా అనేక వాల్యూమ్ల అతివ్యాప్తి ఫలితంగా కనిపిస్తుంది.
కుటుంబ శ్రేష్ఠత
విస్తారమైన ఆన్బోర్డ్ స్థలం కొత్త హ్యుందాయ్ టక్సన్కు కుటుంబ వాహనంగా బలమైన దావాను అందిస్తుంది. ఇంకా, అటువంటి వ్యక్తీకరణ బాహ్య డిజైన్తో కూడా, నివాసితుల దృశ్యమానత మరచిపోలేదు. వెనుక ప్రయాణీకులకు కూడా లోపలి నుండి చూడటం చాలా కష్టం కాదు, ఈ రోజు కొన్ని మోడళ్లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది ఎల్లప్పుడూ హామీ ఇవ్వబడదు.
ఇది టక్సన్, వాన్గార్డ్ యొక్క టాప్ వెర్షన్ అయినప్పటికీ వెనుక భాగంలో వెంట్స్ లేకపోవడం మాత్రమే విచారం - కానీ మాకు రెండు USB-C పోర్ట్లు ఉన్నాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
సరదా వాస్తవం: కొత్త హ్యుందాయ్ టక్సన్ హైబ్రిడ్ శ్రేణిలో అతిపెద్ద బూట్ను కలిగి ఉంది, ఇది 616 lకి చేరుకుంది. హైబ్రిడ్ వెర్షన్ దాని "సింపుల్" గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ శ్రేణి సోదరుల కంటే పెద్ద లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ను కలిగి ఉండటం మార్కెట్లో ప్రత్యేకమైన సందర్భం. బ్యాటరీ వెనుక సీటు కింద ఉంచబడింది మరియు ట్రంక్ కాదు కాబట్టి మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.
అత్యుత్తమ C-సెగ్మెంట్ వ్యాన్ల స్థాయిలో సామర్థ్యం మరియు ఓపెనింగ్తో స్థాయి అంతస్తు. నేల కింద చిన్న వస్తువులను నిల్వ చేయడానికి విభజించబడిన కంపార్ట్మెంట్ మరియు కోట్ రాక్ ఉంచడానికి ప్రత్యేక స్థలం ఉంది, ఇది ముడుచుకునే రకం - టెయిల్గేట్తో కలిసి పైకి వెళ్లవద్దు.
లోపలి భాగం బాహ్యంగా కనిపించదు, ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, ఇది గతంతో హఠాత్తుగా కత్తిరించబడుతుంది. చక్కదనం యొక్క ఉన్నతమైన అవగాహనకు హామీ ఇచ్చే క్షితిజ సమాంతర రేఖల యొక్క ఎక్కువ ప్రాబల్యం ఉంది, ఇది చక్కదనం యొక్క ఉన్నతమైన అవగాహనకు హామీ ఇస్తుంది మరియు రెండు ఉదారంగా పరిమాణంలో ఉన్న డిజిటల్ స్క్రీన్లు ఉన్నప్పటికీ, మేము మరింత స్వాగతించే వాతావరణానికి మరియు "జెన్"కి కూడా అందిస్తాము.
ఇంకా ఏమిటంటే, ఈ వాన్గార్డ్ స్థాయిలో, మనం ఎక్కువగా తాకిన ఉపరితలాలపై చర్మం ప్రధానంగా ఉండటంతో కంటికి మరియు స్పర్శకు ఆహ్లాదకరంగా ఉండే పదార్థాలతో మన చుట్టూ ఉన్నాము. ఈ స్థాయిలో కొత్త టక్సన్ను సెగ్మెంట్లోని అత్యుత్తమ ప్రతిపాదనలలో ఒకటిగా సూచించడంలో ఎటువంటి సమస్య లేకుండా, హ్యుందాయ్ మాకు అలవాటు పడినట్లుగా, ప్రతిదీ కూడా పటిష్టంగా సమీకరించబడింది.
వెలుపలి భాగం చాలా వ్యక్తీకరణగా ఉంటే, లోపలి భాగం ప్రశాంతమైన పంక్తులతో విభేదిస్తుంది, కానీ తక్కువ ఆకర్షణీయంగా ఉండదు. సెంటర్ కన్సోల్ చాలా ఫంక్షనల్ సొల్యూషన్ కానప్పటికీ, బోర్డులోని అధునాతనత మరియు సాంకేతికతను హైలైట్ చేస్తుంది.
ఇది లోపల బాగా చేసినప్పటికీ, సెంటర్ కన్సోల్ను నింపే స్పర్శ నియంత్రణల కోసం కేవలం ఒక హెచ్చరిక. అవి నిగనిగలాడే నల్లటి ఉపరితలంలో పొందుపరచబడి, మరింత శుద్ధి చేయబడిన మరియు అధునాతనమైన రూపానికి దోహదపడతాయి, కానీ అవి వాటి కార్యాచరణలో కోరుకునేదాన్ని వదిలివేస్తాయి - అవి మీ కళ్ళను ఎక్కువసేపు రోడ్డుపై నుండి తీసివేయడానికి మీ కళ్ళను బలవంతం చేస్తాయి మరియు ఎటువంటి హాప్టిక్ ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉండవు. నొక్కినప్పుడు ఒక ధ్వని.
విద్యుద్దీకరించు, విద్యుదీకరించు, విద్యుదీకరించు
కొత్త హ్యుందాయ్ టక్సన్లోని వింతలు ఇంజిన్ల స్థాయిలో కొనసాగుతాయి: పోర్చుగల్లో అమ్మకానికి ఉన్న అన్ని ఇంజిన్లు విద్యుదీకరించబడ్డాయి. "సాధారణ" పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ వేరియంట్లు తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ 48V సిస్టమ్తో అనుబంధించబడ్డాయి, అయితే పరీక్షలో ఉన్న టక్సన్ హైబ్రిడ్ ఈ శ్రేణిలో సంపూర్ణంగా మొదటిది, ఇది తరువాత ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్తో కలిసి వస్తుంది.
హైబ్రిడ్ 180hp 1.6 T-GDI పెట్రోల్ ఇంజన్ను 60hp ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలుపుతుంది, ఇది గరిష్టంగా 230hp (మరియు 350Nm టార్క్) శక్తిని అందిస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ఫ్రంట్ వీల్స్కు మాత్రమే - ఇతర మార్కెట్లలో ఫోర్-వీల్-డ్రైవ్ హైబ్రిడ్ ఉంది - మరియు ఇది ఆరు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ (టార్క్ కన్వర్టర్) గేర్బాక్స్ ద్వారా ఉంటుంది.
సాంప్రదాయిక హైబ్రిడ్గా హ్యుందాయ్ టక్సన్ హైబ్రిడ్ను ఛార్జ్ చేయడానికి సాకెట్లోకి ప్లగ్ చేయడం సాధ్యం కాదు; క్షీణత మరియు బ్రేకింగ్లో సంగ్రహించబడిన శక్తిని ఉపయోగించడం ద్వారా బ్యాటరీ ఛార్జ్ అవుతుంది. మీకు ఎక్కువ అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ఇది కేవలం 1.49 kWh సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది — చాలా ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కంటే 7-8 రెట్లు చిన్నది — కాబట్టి హ్యుందాయ్ విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తిని ప్రకటించడానికి కూడా బాధపడలేదు (నియమం ప్రకారం, ఈ హైబ్రిడ్లలో , చేస్తుంది 2-3 కి.మీ దాటి వెళ్లవద్దు).
ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్ కండక్షన్ మోడ్ లేకపోవడాన్ని ఏది సమర్థిస్తుంది మరియు నిజం చెప్పాలంటే, ఇది అస్సలు అవసరం లేదు. మేము ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో మాత్రమే సర్క్యులేట్ చేసే అధిక పౌనఃపున్యాన్ని ధృవీకరించేటప్పుడు ఇది 60 hpని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది 264 Nm “స్నాప్షాట్లను” కలిగి ఉంది.
కుడి పెడల్తో సున్నితంగా ఉండండి మరియు అర్బన్/సబర్బన్ డ్రైవింగ్లో దహన యంత్రాన్ని మేల్కొల్పకుండా 50-60 కిమీ/గం వేగాన్ని పెంచుకోగలుగుతారు. అధిక వేగంతో మరియు పరిస్థితులు అనుమతిస్తే (బ్యాటరీ ఛార్జ్, యాక్సిలరేటర్ ఛార్జ్ మొదలైనవి), 120 కిమీ/గం మోటర్వేలో కూడా, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మాత్రమే పనిలో ఉండటం సాధ్యమవుతుంది, అయితే తక్కువ దూరాలకు - ఏదో ఒకటి. ఫీల్డ్లో నిరూపించుకున్నాను.
ఇది ఆర్థికంగా ఉండాలి ...
సంభావ్యంగా... అవును. నేను ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువగా, ప్రారంభంలో నాకు లభించిన వినియోగాలు ఎక్కువగా ఉన్నందున నేను సంభావ్యంగా వ్రాస్తాను. ఈ పరీక్ష యూనిట్ ఇప్పటికీ కొన్ని కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉందని గమనించాలి మరియు చలితో కలిసి, వారు అసాధారణ ఫలితాలకు దోహదపడినట్లు అనిపిస్తుంది, ముఖ్యంగా మనం నివసిస్తున్న WLTP యుగంలో, సాధారణంగా వ్యత్యాసాలు ఉంటాయి. అధికారిక మరియు వాస్తవ విలువల మధ్య తగ్గించబడింది.
ఈ యూనిట్కి ధైర్యమైన పరుగు అవసరం అనిపించింది. చెప్పారు మరియు (దాదాపు) పూర్తయింది. దీని కోసం, టక్సన్కు మైళ్ల దూరం జోడించి మొండితనాన్ని దూరం చేయడానికి పొడవైన రహదారి మరియు హైవే కంటే గొప్పది మరొకటి లేదు. వందల కిలోమీటర్లు పేరుకుపోయిన తర్వాత నేను వినియోగంలో సానుకూల పురోగతిని నమోదు చేసాను, కానీ దురదృష్టవశాత్తూ నాతో టక్సన్ హైబ్రిడ్ సమయం దాదాపు పెరిగింది.
అయినప్పటికీ, పట్టణ వాతావరణంలో ఐదు లీటర్లు ఎక్కువ మరియు ఆరు తక్కువ మధ్య వినియోగం ఇప్పటికీ నమోదు చేయబడవచ్చు మరియు స్థిరీకరించబడిన మరియు మితమైన వేగంతో వారు 5.5 l/100 km కంటే కొంచెం తక్కువగా స్థిరపడ్డారు. 230 హెచ్పి మరియు దాదాపు 1600 కిలోల కోసం చెడు కాదు, మరియు ఎక్కువ కిలోమీటర్లు మరియు పరీక్ష సమయంతో, మెరుగుదల కోసం మరింత అవకాశం ఉన్నట్లు అనిపించింది - బహుశా తదుపరి అవకాశంలో. ఈ చివరి విలువలు టయోటా RAV4 లేదా హోండా CR-V వంటి సెగ్మెంట్లోని ఇతర హైబ్రిడ్ SUVలతో మేము నమోదు చేసుకున్న వాటితో కూడా ఎక్కువ సామరస్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.
ఆపరేషన్లో స్మూత్, కానీ…
వినియోగాన్ని పక్కన పెడితే, దహన యంత్రం, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ మధ్య సామరస్యపూర్వక అవగాహన అవసరమయ్యే సంక్లిష్టమైన కినిమాటిక్ చైన్తో మేము వాహనాన్ని నడుపుతున్నాము మరియు విస్తృతంగా చెప్పాలంటే, ఈ పనిలో ఇది విజయవంతమైంది. కొత్త హ్యుందాయ్ టక్సన్ హైబ్రిడ్ స్మూత్ మరియు రిఫైన్డ్ రైడ్ను కలిగి ఉంది.
అయితే, స్పోర్ట్ మోడ్లో — దీనితో పాటు, టక్సన్ హైబ్రిడ్లో ఒకే ఒక ఎకో మోడ్ ఉంది —, మన వద్ద ఉన్న 230 హెచ్పిని మరింత శ్రద్ధగా అన్వేషించడానికి అత్యంత ఇష్టపడేది, అది మనం ఘర్షణకు దారితీసే బాక్స్ యొక్క చర్య. "దాడి" మరింత అప్రమత్తతతో మరింత మలుపులు తిరిగే రహదారి. ఇది ఒక నిర్దిష్ట సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటుంది లేదా వక్రరేఖల నుండి నిష్క్రమించేటప్పుడు అనవసరంగా తగ్గుతుంది. ఇది ఈ మోడల్కు ప్రత్యేకమైనది కాదు; ఈ పద్ధతి కార్యనిర్వహణ తరచుగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లతో ఇతర బ్రాండ్ల నుండి అనేక ఇతర మోడళ్లలో కనుగొనబడుతుంది.
బాక్స్ను ఎకో మోడ్లో రన్ చేయడం ఉత్తమం, ఇక్కడ మీరు ఏమి చేయాలో ఎల్లప్పుడూ తెలుసుకుంటారు, కానీ నేను దీన్ని స్పోర్ట్ మోడ్ స్టీరింగ్తో కలపాలనుకుంటున్నాను, ఇది ఎకోకు సంబంధించి ఆహ్లాదకరంగా బరువుగా ఉంటుంది, కానీ ఎక్కువ కాదు.
ప్యానెల్ డిజిటల్ (10.25") మరియు డ్రైవింగ్ మోడ్కు అనుగుణంగా విభిన్న శైలులను తీసుకోవచ్చు. చిత్రంలో, ప్యానెల్ ఎకో మోడ్లో ఉంది.
స్పోర్ట్స్మెన్ కంటే ఎక్కువ నిబ్బరం
ముందుగా, మనకు 230 హెచ్పి అవసరమైనప్పుడు, వారందరూ కాల్కు సమాధానం ఇస్తారని, కొత్త టక్సన్ను మరింత థ్రోటల్ని నొక్కినప్పుడు పునరుజ్జీవింపజేస్తారని మనం గ్రహించాలి - పనితీరు నిజంగా మంచి విమానంలో ఉంటుంది.
కానీ మేము పనితీరును కఠినమైన రహదారితో మిళితం చేసినప్పుడు, హ్యుందాయ్ టక్సన్ సెగ్మెంట్లో పదునైన SUV కావాలనే కోరిక కంటే నివాసితుల సౌకర్యానికి ఎక్కువ విలువ ఇస్తుందని మేము గ్రహించాము - అన్నింటికంటే, ఇది కుటుంబానికి మరియు ప్లస్ కోసం, చూస్తున్న వారి కోసం ఒక SUV. మరింత పనితీరు మరియు డైనమిక్ పదును కోసం, ఈ సంవత్సరం చివర్లో టక్సన్ N ఉంటుంది.
ఇలా చెప్పుకుంటూ పోతే, ప్రవర్తన ఎల్లప్పుడూ ఆరోగ్యంగా ఉంటుంది, ప్రతిచర్యలలో ప్రగతిశీలంగా ఉంటుంది, ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది మరియు వ్యసనం నుండి విముక్తి పొందుతుంది, ఈ హడావిడి సందర్భాలలో బాడీవర్క్ కొంచెం ఎక్కువగా కదులుతున్నప్పటికీ. ఈ టక్సన్ యొక్క బలం ఓపెన్ రోడ్లో లాంగ్ షాట్లు కూడా.
ఇది కొత్త హ్యుందాయ్ టక్సన్ ప్రధాన జాతీయ రహదారులు మరియు హైవేలలో చాలా తేలికగా అనిపిస్తుంది, అధిక స్థిరత్వాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది మరియు చాలా అసమానతలను గ్రహించే మంచి సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది. దీర్ఘకాలం తర్వాత కూడా, శరీరాన్ని "క్రంచ్" చేయవద్దు మరియు ఇప్పటికీ సహేతుకమైన మద్దతును అందించే సీట్లతో సౌకర్యంగా ఉంటుంది. సాధారణంగా SUVకి, డ్రైవింగ్ పొజిషన్ సాధారణం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అయితే సీటు మరియు స్టీరింగ్ వీల్ రెండింటికీ విస్తృతమైన సర్దుబాట్లతో మంచి పొజిషన్ను కనుగొనడం సులభం.
రోడ్స్టర్గా అతని కవచంలో ఉన్న ఏకైక గ్యాప్ సౌండ్ఫ్రూఫింగ్లో ఉంది, ముఖ్యంగా ఏరోడైనమిక్స్కు సంబంధించినది, ఇక్కడ గాలి యొక్క శబ్దం చాలా ఎక్కువగా వినబడుతుంది, ఉదాహరణకు, వోక్స్వ్యాగన్ టిగువాన్లో.
కారు నాకు సరైనదేనా?
కొత్త హ్యుందాయ్ టక్సన్ హైబ్రిడ్ సెగ్మెంట్లో అత్యంత సమర్థవంతమైన మరియు పోటీ ప్రతిపాదనలలో ఒకటిగా వెల్లడించింది.
నేను టక్సన్ 1.6 CRDi 7DCT (డీజిల్)తో క్లుప్త పరిచయాన్ని కలిగి ఉన్నాను మరియు వాహనంతో తేలిక, చురుకుదనం మరియు కనెక్షన్ యొక్క అధిక అవగాహన కారణంగా హైబ్రిడ్ కంటే డ్రైవ్ చేయడం మరింత ఆసక్తికరంగా అనిపించింది - మెకానికల్ శుద్ధీకరణ అయినప్పటికీ హైబ్రిడ్పై ఉన్నతమైనది. కానీ, నిష్పాక్షికంగా, హైబ్రిడ్ డీజిల్ను "క్రష్" చేస్తుంది.
ఇది మరొక స్థాయి ప్రదర్శనలను అందించడమే కాదు — ఇది ఎల్లప్పుడూ 94 hp ఎక్కువగా ఉంటుంది — కానీ ఇది కొంచెం... చౌకగా ఉంటుంది. అదనంగా, తగ్గిన వినియోగం యొక్క సంభావ్యత కూడా గొప్పది, పట్టణ డ్రైవింగ్లో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ముందంజలో ఉంటుంది. ఇది తప్ప మరే ఇతర టక్సన్ను చూడటం కష్టం.
కొత్త హ్యుందాయ్ టక్సన్ హైబ్రిడ్ వీటి కంటే మరింత అందుబాటులో ఉండటంతో, దాని సమీప హైబ్రిడ్ ప్రత్యర్థులైన టొయోటా RAV4 మరియు హోండా CR-V లతో పాటు దానిని ఉంచినప్పుడు ఈ ప్రతిపాదన యొక్క పోటీతత్వం మసకబారదు. మీరు టక్సన్ యొక్క బోల్డ్ స్టైల్ని ఇష్టపడినా ఇష్టపడకపోయినా, దానిని బాగా తెలుసుకోవడం ఖచ్చితంగా అర్హమైనది.