ప్రతిదానికి సంబంధించి "పైన ఉన్నదే" అనే వ్యాఖ్య తరచుగా చేయబడుతుంది కొత్త ఆడి A3 అది మార్కెట్ను తాకింది, కానీ అది ప్రపంచ స్థాయిలో చాలా విజయవంతమైన మోడల్గా ఉండకుండా ఆపదు (అదే సాఫ్ట్వేర్ మరియు హార్డ్వేర్ను ఉపయోగించే గోల్ఫ్కి కూడా ఇదే చెప్పవచ్చు). డిజిటల్ డాష్బోర్డ్ మరియు చాలా తక్కువ బటన్లతో, మరియు హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ల తారాగణం యొక్క ఉపబల ప్రధాన ఆవిష్కరణలు, అయితే కారుని వివరంగా చూద్దాం.
బాహ్య డిజైన్ పుటాకార వైపు విభాగాలు, వెనుక మరియు బానెట్లలో మరింత పదునైన అంచులను చూపుతుంది. LED హెడ్ల్యాంప్లతో చుట్టుముట్టబడిన కొత్త షట్కోణ హనీకోంబ్ గ్రిల్, అధునాతన కస్టమైజ్డ్ లైటింగ్ ఫంక్షన్లతో (టాప్ వెర్షన్లలో డిజిటల్ మ్యాట్రిక్స్) స్టాండర్డ్గా, క్షితిజ సమాంతర ఆప్టిక్స్తో ఎక్కువగా నిండిన వెనుక భాగం దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది.
కారు 3 సెం.మీ పొడవు మరియు 3.5 సెం.మీ వెడల్పును పొందుతుంది, ఎత్తు మరియు వీల్బేస్ను నిర్వహిస్తుంది, అయితే ఈ సందర్భంలో విభిన్న పరిణామాలు ఉంటాయి.
లెగ్రూమ్ విషయంలో, ఏమీ మారదు (ట్రంక్ మునుపటి 380 ఎల్ను కలిగి ఉన్నందున కనీసం కాదు), కానీ ఎత్తు పరంగా సీట్లు కారు నేలకి కొద్దిగా దగ్గరగా అమర్చబడి ఉండటం వల్ల చిన్న ప్రయోజనం ఉంది. యాంఫీథియేటర్ ప్రభావాన్ని దాదాపు ఎల్లప్పుడూ దాని నివాసితులు మెచ్చుకునేలా చేయడానికి వెనుకభాగం ముందు వాటి కంటే ఎక్కువగా కొనసాగుతుంది. నేను రెండు కంటే ఎక్కువ కలిగి ఉండాలని సిఫార్సు చేయను, ఎందుకంటే మధ్య అంతస్తులో సొరంగం చాలా పెద్దది మరియు సీటు స్థలం కూడా ఇరుకైనది మరియు గట్టి ప్యాడింగ్తో ఉంటుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ప్రామాణిక సీట్లతో పాటు, ఆడి స్పోర్టియర్ వాటిని కలిగి ఉంది, రీన్ఫోర్స్డ్ సైడ్ సపోర్ట్ మరియు ఇంటిగ్రల్ హెడ్ రెస్ట్రెయింట్లు, S లైన్ ఎక్విప్మెంట్లో ప్రామాణికమైనవి. చాలా డిమాండ్ ఉన్నవారు హీటింగ్ ఫంక్షన్లు, ఎలక్ట్రికల్ రెగ్యులేషన్ మరియు న్యూమాటిక్ మసాజ్ ఫంక్షన్తో కటి మద్దతును కోరుకోవచ్చు. మెటీరియల్స్ మరియు ఫినిషింగ్/అసెంబ్లీ యొక్క చాలా మంచి నాణ్యతతో నిర్వచించబడిన డాష్బోర్డ్ ఎడమ వైపున, తరచుగా "ఇంట్లో" జరిగే విధంగా, స్టీరింగ్ వీల్స్ కోసం అనేక ఎంపికలు ఉన్నాయి - రౌండ్ లేదా "ఫ్లాట్", ప్రామాణిక మల్టీఫంక్షనల్ బటన్లతో, నగదు మార్పు ట్యాబ్లతో లేదా లేకుండా.
ఒక డిజిటల్ ప్రపంచం
ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ (10.25” మరియు ఐచ్ఛికంగా 12.3” విస్తరించిన ఫంక్షన్లతో) మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్ (10.1” మరియు కొద్దిగా డ్రైవర్ వైపు మళ్లించబడింది) రెండింటిలోనూ డిజిటల్ మానిటర్ల కారణంగా ఇంటీరియర్ ఆధునికతను పొందింది, అయితే కనెక్టివిటీ పుంజుకుంది. ఎయిర్ కండిషనింగ్, ట్రాక్షన్/స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ సిస్టమ్లు మరియు స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్నవి, రెండు పెద్ద వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లతో చుట్టుముట్టబడినవి వంటి కొన్ని భౌతిక నియంత్రణలు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి.
అత్యంత శక్తివంతమైన ఎలక్ట్రానిక్ ప్లాట్ఫారమ్ (MIB3) Audi A3 చేతివ్రాత గుర్తింపు, తెలివైన వాయిస్ నియంత్రణ, అధునాతన కనెక్టివిటీ మరియు నిజ-సమయ నావిగేషన్ ఫంక్షన్లను కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది, అలాగే భద్రత మరియు సామర్థ్యంలో సంభావ్య ప్రయోజనాలతో కారును మౌలిక సదుపాయాలకు కనెక్ట్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. డ్రైవింగ్.
హెడ్-అప్ డిస్ప్లే (A3లో కొత్తది) మరియు షిఫ్ట్-బై-వైర్ గేర్ సెలెక్టర్ (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో) మరియు కుడి వైపున, ఆడిలో కొత్తది, ప్రతిస్పందించే ఆడియో వాల్యూమ్ కోసం రోటరీ నియంత్రణ కూడా ఉంది. వేళ్లు యొక్క వృత్తాకార కదలికలు.
పెద్ద వార్తలు లేకుండా చట్రం
మరిన్ని కొత్త మోడల్లు మునుపటి తరాలకు చెందిన గ్రౌండ్ కనెక్షన్లను ఉపయోగిస్తాయి (ఆర్థిక కారణాల కోసం ప్లాట్ఫారమ్ను మార్చకపోతే) మరియు కొత్త ఆడి A3 విషయంలో ఇదే జరుగుతుంది.
కాబట్టి నేను నడిపిన (35 TFSI) వెర్షన్లో మనకు తెలిసిన MacPherson ఫ్రంట్ యాక్సిల్ మరియు స్వతంత్ర మల్టీ-ఆర్మ్ రియర్ యాక్సిల్ ఉన్నాయి, అయితే 150 hp కంటే తక్కువ ఉన్న Audi A3లు వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ వలె తక్కువ అధునాతన నిర్మాణాన్ని (టార్షన్ యాక్సిల్) ఉపయోగిస్తాయి. Mercedes-Benz A-Class. ఈ యూనిట్ వేరియబుల్ డంపింగ్ సిస్టమ్ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది, ఇది 10mm తక్కువ గ్రౌండ్ ఎత్తును తగ్గించింది మరియు అత్యంత అధునాతనమైన ప్రోగ్రెసివ్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉంది — మేము అక్కడకు వెళ్తాము…
కొత్త ఆడి A3 యొక్క ప్రపంచ ప్రయోగం గ్రెనడాలో జరిగింది, ఇక్కడ నేను విమానాశ్రయాలు (మాడ్రిడ్ మరియు మాలాగా లేదా గ్రెనడా) మరియు విమానాలను నివారించడానికి కారులో వెళ్లడానికి ఇష్టపడతాను, లిస్బన్ నుండి దూరం దాదాపు 700 కి.మీ అయినప్పటికీ, స్పెయిన్తో సరిహద్దులు ఉన్నప్పుడు. ఇంకా మూసివేయబడలేదు.
కాబట్టి, నేను ఈ A3 35 TFSI MHEV (మైల్డ్ హైబ్రిడ్) — 1.5 TFSI, 150 hp — ఇది వాణిజ్య లాంచ్లో (లేదా కొంతకాలం తర్వాత) అందుబాటులో ఉన్న ఇంజిన్లలో ఒకటి, మిగిలినవి హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ లేకుండా ఒకే వెర్షన్, రెండు 116 hp యొక్క డీజిల్ 2.0 మరియు 150 hp మరియు 1.0 TFSI 110 hp (మూడు సిలిండర్లు).
ఎలక్ట్రిక్ "పుష్"
ఈ MHEV గురించి నేను మార్గనిర్దేశం చేసిన ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే ఇది 48 V విద్యుదీకరించబడిన సిస్టమ్ మరియు ఒక చిన్న లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని కలిగి ఉంది, దీని వలన, తగ్గించేటప్పుడు లేదా తేలికగా బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, ఇది శక్తిని (12 kW వరకు) తిరిగి పొందగలదు మరియు గరిష్టంగా ఉత్పత్తి చేయగలదు. 9 kW (12 hp) మరియు 50 Nm స్టార్ట్లు మరియు ఇంటర్మీడియట్ పాలనలలో స్పీడ్ రికవరీ, ఇంజన్ ఆఫ్లో A3ని 40 సెకన్ల వరకు రోల్ చేయడానికి అనుమతించడంతో పాటు (100 కి.మీ.కు దాదాపు అర లీటరు పొదుపు ప్రకటించింది).
ఆచరణలో, మీరు ఈ ఎలక్ట్రికల్ ప్రేరణను స్పీడ్ రీటేక్లలో కూడా అనుభవించవచ్చు, ఇది లోతైన త్వరణాలలో పెరిగిన పనితీరును గమనించినట్లయితే కంటే మరింత ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. ఇవి తక్కువ తరచుగా మాత్రమే కాకుండా, ఈ సహకార మరియు సాపేక్షంగా వేగవంతమైన సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ యొక్క కిక్డౌన్ ఫంక్షన్తో (గేర్డ్ గేర్లను రెండు లేదా మూడు "క్రింద"కి తక్షణమే తగ్గించడం) ద్వారా సాధించబడే పెంపొందించే పనితీరు ద్వారా కూడా ఇవి అనుకూలంగా ఉంటాయి. గేర్బాక్స్.
ఇది, 1500 rpm కంటే ముందుగానే గరిష్ట టార్క్ యొక్క పూర్తి డెలివరీతో పాటు, A3 35 TFSI MHEV ఎల్లప్పుడూ చాలా వేగంగా అప్షిఫ్ట్లను అందించడంలో సహాయపడుతుంది.
డ్రైవింగ్ మోడ్లను కలిగి ఉండటం ఉపయోగకరంగా ఉందా?
వేరియబుల్ డంపింగ్ లేని వెర్షన్లలో డ్రైవింగ్ మోడ్ల ప్రోగ్రామ్ కోసం విడిగా చెల్లించడం సమంజసమని నేను అనుకోను (ఎందుకంటే డ్రైవింగ్ను హెవీగా చేయడం కంటే మీరు చేయగలిగినది చాలా తక్కువ), ఈ సందర్భంలో అది తీసుకోవడానికి ఒక ఎంపికగా మారుతుంది. ఖాతా, ఎందుకంటే కొత్త ఆడి A3 ప్రవర్తన మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు స్పోర్టియర్ మధ్య స్పష్టంగా ఊగిసలాడుతుంది.
సస్పెన్షన్ కష్టంగా లేదా మృదువుగా మారడం వల్ల మాత్రమే (మొదటి సందర్భంలో మరింత స్థిరంగా ఉంటుంది, రెండవది మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది) కానీ గేర్బాక్స్ ఇంజిన్ పనితీరుపై ప్రత్యక్ష ప్రభావంతో అదే విధమైన విభిన్న ప్రతిస్పందనలతో ప్రోగ్రామ్లను స్వీకరిస్తుంది.
ఈ టెస్ట్ కోర్స్లో, అనేక జిగ్జాగ్ రోడ్ సెగ్మెంట్లతో, నేను డైనమిక్ మోడ్ను ఎంచుకున్నప్పుడు సరదాగా ఉంటుంది (ఇది అండర్స్టీర్ ప్రవర్తన యొక్క ధోరణిని తగ్గించడానికి ముందు చక్రాలపై టార్క్ సెలెక్టివ్ కంట్రోల్ని కూడా సర్దుబాటు చేస్తుంది), కానీ రోజువారీ డ్రైవింగ్లో, ఇది బహుశా మరింత అర్ధవంతంగా ఉంటుంది ఆటోమేటిక్ మోడ్లో వదిలివేయడానికి.
డ్రైవింగ్ ఇంటర్ఫేస్ల నుండి స్టీరింగ్, థొరెటల్, డంపింగ్, ఇంజిన్ సౌండ్, గేర్బాక్స్ (సెంటర్ మౌంటెడ్ మాన్యువల్ సెలెక్టర్ లివర్ను కోల్పోయింది, అంటే షిఫ్టుల మాన్యువల్లు/సీక్వెన్షియల్లు బలవంతంగా మాత్రమే చేయబడతాయి - డ్రైవింగ్ ఇంటర్ఫేస్ల నుండి అత్యంత సంబంధిత సమాధానాల కోసం సాఫ్ట్వేర్ అవసరమైన గణనలను చేయడానికి అనుమతించడం మంచిది. స్టీరింగ్ వీల్పై అమర్చిన ట్యాబ్ల ద్వారా).
ఇంకా, ఈ సందర్భంలో, తక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు పెద్ద టైర్లు/చక్రాలు (225/40 R18) మొత్తం స్థిరమైన డ్రైవింగ్ అనుభూతిని మెరుగుపరుస్తాయి (బిఎమ్డబ్ల్యూ 1 సిరీస్తో పోల్చదగిన ఇంజన్లు మరియు సస్పెన్షన్ కాన్ఫిగరేషన్ల కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ).
నా చేతుల్లో ఉన్న ఈ A3 అత్యాధునిక ప్రోగ్రెసివ్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందుతుంది, అంటే నేను స్టీరింగ్ వీల్ను ఎంత ఎక్కువ తిప్పుతాను, అది మరింత డైరెక్ట్ అవుతుంది, పట్టణ డ్రైవింగ్లో తక్కువ ప్రయత్నం చేయడం మరియు ఎక్కువ కలిగి ఉండటం వల్ల ప్రయోజనం ఉంటుంది. ఖచ్చితమైన ప్రతిస్పందన - ఇది పై నుండి క్రిందికి చక్రం వద్ద కేవలం 2.1 ల్యాప్లు పడుతుంది కాబట్టి - మరియు వైండింగ్ రోడ్లపై అధిక వేగంతో చురుకుదనం.
డ్రైవింగ్ను మరింత స్పోర్టీగా మార్చడంలో దాని సహకారం స్పష్టంగా ఉంది, అయితే స్వతంత్ర వెనుక సస్పెన్షన్ ఒక మూలలో మధ్యలో ఉన్న బంప్ మీదుగా ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు కారు యొక్క అస్థిర కదలికలను నిరోధిస్తుంది, దృఢమైన వెనుక ఇరుసుతో (నేను చిన్నదానిలో చూసినట్లుగా) సంస్కరణల్లో మరింత తరచుగా మరియు సున్నితంగా ఉంటుంది. 116 hp 2.0 TDiతో లూప్).
గమనిక: కొత్త Audi A3 కోసం దిగువన ప్రచురించబడిన ధర అంచనా.