ఈ విధానం ఆశ్చర్యంగా ఉంది ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ GT V8 ఫాస్ట్బ్యాక్ దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది. అందరూ అతని వైపు చూస్తున్నారు, ఏదో ఒక పాయింట్ వారి వేలితో మరియు నేను వారి పెదవులపై చదవగలను “చూడండి! ఒక ముస్తాంగ్!…” మరికొందరు తమ స్మార్ట్ఫోన్లను ఫోటోగ్రాఫ్ చేయడానికి లేదా వీడియోగ్రాఫ్ చేయడానికి తీసుకుంటారు మరియు మరింత పరిజ్ఞానం ఉన్నవారు, ట్రాఫిక్ లైట్ల ప్రారంభంలో తమ చెవులను అప్రమత్తంగా ఉంచండి: “మరియు ఇది V8!…”
అతను చిత్రించిన “ఆరెంజ్ ఫ్యూరీ” కేవలం అతనిని ప్రదర్శించే పోస్టర్ మాత్రమే, శైలి వ్యామోహం అనుకరణగా ఉండకుండా గతానికి ఒక శ్లోకం. పొడవాటి, ఫ్లాట్ బానెట్, గ్యాలపింగ్ హార్స్తో నిలువుగా ఉండే గ్రిల్, వెనుక విండో ఫాస్ట్బ్యాక్ టిల్ట్ మరియు మూడు నిలువు భాగాలుగా విభజించబడిన టెయిల్లైట్లు వంటి అసలైన అన్ని టిక్స్ ఉన్నాయి.
ఇది ముస్తాంగ్ తప్ప మరేమీ కాదు, కాబట్టి ప్రతి ఒక్కరూ దీనిని గుర్తిస్తారు.
అయితే ఇది కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం వరకు ఉన్నటువంటి ప్రాథమిక, పాత-కాలపు మెకానిక్లతో కూడిన కారు కాదు. ఈ తరం ముస్తాంగ్ స్వయంగా నవీకరించబడింది మరియు ఇప్పుడు కొన్ని మెరుగుదలలను పొందింది, అవి క్లుప్తంగా చెప్పబడ్డాయి. బంపర్లు రీడిజైన్ చేయబడ్డాయి మరియు బోనెట్ ఆ రెండు పక్కటెముకలను కోల్పోయింది, ఇది లోపలి నుండి చూస్తే, కొద్దిగా కృత్రిమంగా కనిపించింది.
సస్పెన్షన్ దాని స్ట్రట్లు మరియు స్టెబిలైజర్ బార్లలో బలోపేతం చేయబడింది, అయితే అయస్కాంత సర్దుబాటు చేయగల షాక్ అబ్జార్బర్లను పొందింది. ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి V8 ఇంజిన్ రీకాలిబ్రేట్ చేయబడింది మరియు మార్గంలో 29 hpని పొందింది, ఇప్పుడు 450 హెచ్పిని అందిస్తోంది , చక్కని రౌండ్ సంఖ్య.
కన్సోల్ యొక్క బేస్ వద్ద ఎరుపు రంగులో మెరుస్తున్న బటన్ను ఒక్కసారి టచ్ చేస్తే V8 చాలా చెడ్డ కోపంతో మేల్కొంటుంది.
డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఇప్పుడు స్నో/నార్మల్/డ్రాగ్/స్పోర్ట్+/ట్రాక్/నా మోడ్గా మారాయి, “ట్రాక్ స్టార్ట్లను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి” మరియు నా మోడ్ కొన్ని ఎంపికలను అనుకూలీకరించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. స్టీరింగ్ సహాయాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి మరియు ESCని ఆఫ్ చేయడానికి లేదా ఇంటర్మీడియట్ స్థానంలో ఉంచడానికి మరొక నాబ్ ఎల్లప్పుడూ ఉంటుంది. అదనంగా, లాంచ్ కంట్రోల్ ఇంకా ఉంది — చేస్తుంది 4.3 సెకన్లలో 0-100 కి.మీ , డ్రైవర్ గద్యాలై బాగా చేస్తే - మరియు లైన్ లాక్, ఇది వెనుక భాగాన్ని కాల్చడానికి మరియు టైర్ కౌంట్ను పెంచడానికి ముందు చక్రాలను లాక్ చేస్తుంది. స్పోర్ట్స్ ఎగ్జాస్ట్ ఇప్పుడు సైలెంట్ మోడ్ను కూడా కలిగి ఉంది, తద్వారా ఇరుగుపొరుగు వారికి అంతరాయం కలగదు.
ఫియస్టా కంటే అధ్వాన్నంగా ఉంది
రెకారో సీట్లు మంచి పార్శ్వ మద్దతుతో మొదటి అనుభూతిని అందిస్తాయి, అయితే మీరు ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువ సౌకర్యాన్ని అందిస్తాయి. 12 ”ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ డిజిటల్గా ఉంటుంది మరియు షిఫ్ట్-లైట్లతో సహా క్లాసిక్ నుండి అత్యంత తీవ్రమైన వరకు వివిధ రూపాల్లో కాన్ఫిగర్ చేయబడుతుంది. ఇంజిన్ పనితీరు లేదా డైనమిక్స్ యొక్క అనేక సూచికలను పిలుస్తారు, సంఖ్యలు మరియు అక్షరాలు చాలా పెద్దవిగా ఉన్నప్పటికీ, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు సంప్రదించడం కష్టం. ఫోర్డ్కి ముస్తాంగ్ కస్టమర్ల వయస్సు మరియు చూపు తెలుసు…
స్టీరింగ్ వీల్ పెద్ద రిమ్ మరియు విస్తృత సర్దుబాట్లను కలిగి ఉంది: ఎవరైనా పాత-ఫ్యాషన్ స్థానానికి ట్యూన్ చేయవచ్చు, స్టీరింగ్ వీల్ ఛాతీకి దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు కాళ్లు వంగి ఉంటుంది. లేదా మీ కుడి చేతికి సరిగ్గా సరిపోయే చిన్న ఆరు-చేతుల గేర్షిఫ్ట్ లివర్తో మరింత ఆధునిక మరియు సమర్థవంతమైన వైఖరిని ఎంచుకోండి. సీటు చాలా తక్కువగా లేదు మరియు చుట్టూ విజిబిలిటీ బాగుంది. వెనుక భాగంలో, పెద్దలు ఫ్లెక్సిబుల్గా ఉండి, నిజంగా ముస్తాంగ్లో రైడ్ చేయాలనుకుంటే వారు తీసుకోగలిగే రెండు సీట్లు ఉన్నాయి. పిల్లలు కూడా ఫిర్యాదు చేయరు... చాలా.
మంచి డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను కనుగొనడం కష్టం కాదు
చుట్టూ చూస్తే, ముస్తాంగ్ లోపలి భాగాన్ని తయారు చేసే పదార్థాలు వాటి సాధారణ స్థాయిలో ఉన్నాయని మీరు చూడవచ్చు, ఇది కొత్త ఫియస్టా క్రింద ఉంది . అయితే USలో ఈ వెర్షన్ ధర 35,550 డాలర్లు, అక్కడ BMW M4 ధరలో సగం ధరను చూస్తే అది అర్థం చేసుకోవాలి. ఇక్కడ, పన్నులు బేస్ ధరను మించిపోయాయి: ఫైనాన్స్ కోసం 40 765 యూరోలు మరియు ఫోర్డ్ కోసం 36 268 యూరోలు.
నిలిచిపోయే క్షణాలు
ముస్తాంగ్తో జీవించడం చిరస్మరణీయమైన క్షణాలతో రూపొందించబడింది. మొదట శైలి, తరువాత చక్రం వెనుక స్థానం, ఆపై V8ని ఆన్ చేయండి . కన్సోల్ యొక్క బేస్ వద్ద ఎరుపు రంగులో మెరుస్తున్న బటన్ను ఒక్కసారి టచ్ చేస్తే V8 చాలా చెడ్డ కోపంతో మేల్కొంటుంది. స్పోర్ట్స్ ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా వెలువడే ధ్వని నిజమైన సంగీతం, కార్లను ఇష్టపడే వారికి మరియు ఎనిమిది సిలిండర్ల ద్వారా అరుస్తూ ఉండే ఈ స్టైల్ సౌండ్కి అలవాటుపడని వారికి. ప్రారంభంలో, ఎగ్జాస్ట్ గరిష్ట వాల్యూమ్ సెట్టింగ్కు నేరుగా వెళుతుంది: గ్యారేజీలో, ఇది మీ చెవులను ఉబ్బి, మీ న్యూరాన్లను నృత్యం చేస్తుంది. కొన్ని సెకన్ల తర్వాత, ఇది వాల్యూమ్ను తగ్గిస్తుంది మరియు సాధారణ అమెరికన్ V8 గార్గిల్లో స్థిరీకరిస్తుంది. ఫోర్డ్ దృశ్యం యొక్క భావాన్ని కలిగి ఉంది, అది ఖచ్చితంగా ఉంది.
ఈ యూనిట్లో కొత్త పది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ లేదు, కానీ రీటచ్ చేయబడింది ఆరు మాన్యువల్ , అమెరికన్లు చెప్పినట్లు "స్టిక్" తో. డబుల్ డిస్క్ క్లచ్కు కొంత శక్తి అవసరం, లివర్కి కొంత నిర్ణయం అవసరం మరియు ముస్తాంగ్ను గ్యారేజ్ నుండి బయటకు తీసుకురావడానికి మరియు నత్త రాంప్ పైకి వెళ్లడానికి పెద్ద కదలికలు అవసరం. ఇది వెడల్పు, పొడవు మరియు టర్నింగ్ వ్యాసార్థం దాని కోసం తయారు చేయబడలేదు.
వెలుపల, ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న వీధుల్లో, ఈ క్యాలిబర్ యొక్క స్పోర్ట్స్ కారు నుండి ఆశించిన దానితో పోలిస్తే, దాని సౌలభ్యం కోసం ఇది ఆహ్లాదకరంగా ప్రారంభమవుతుంది. నియంత్రణలు కొద్దిగా వేడెక్కిన తర్వాత అవి మృదువుగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, అయితే ముందు భాగం యొక్క పొడవు ఎల్లప్పుడూ అదనపు జాగ్రత్తను విధిస్తుంది.
నేను “హైవే” కోసం వెతుకుతున్నాను, అది ఇంట్లో ఎక్కువగా ఉంటుందని భావించి, అది చేస్తుంది. బాడీవర్క్ మునుపటి పునరావృతం కంటే తక్కువ పరాన్నజీవి డోలనాలను కలిగి ఉంది, ఇది వెనుక భాగంలో దృఢమైన ఇరుసును కలిగి ఉన్నట్లుగా నేలలోని లోపాలను అధిగమించదు. ఇంజిన్ ఆరవ స్థానంలో ఉంది, చట్టపరమైన వేగంతో, స్టీరింగ్ కోర్సును కొనసాగించడానికి గట్టి పట్టును కోరదు మరియు ఈ సుదీర్ఘ ప్రయాణ వేగంలో సగటు వినియోగాలను దాదాపు 9.0 l వద్ద పరిష్కరించడం కష్టం కాదు. ముస్తాంగ్ని దగ్గరగా చూడగలిగేంత దగ్గరగా కార్లు చుట్టుముట్టబడి ఉండడం వల్ల మాత్రమే, నేను దానిని పూర్తి చేసి మంచి బ్యాక్రోడ్కి వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నాను.
(...) కొంత అభ్యాసంతో, స్టీరింగ్తో కంటే థొరెటల్తో దాదాపుగా వంగడం ఖచ్చితంగా సాధ్యమవుతుంది,
ఆత్మతో కూడిన ఇంజిన్
మంచి స్ట్రెయిట్, సెకండ్ గేర్ మరియు ఇంజన్ దాదాపు "నాకింగ్ వాల్వ్లు", ఈ వాతావరణ V8 ఏమి ఇస్తుందో చూడటానికి నేను ఆచరణాత్మకంగా ఆపివేయబడిన దాని నుండి పూర్తి స్థాయికి వేగవంతం చేస్తాను. 2000 rpm కంటే తక్కువ, ట్రాక్ మోడ్లో కూడా ఎక్కువ లేదు. అప్పుడు అది కనిష్టంగా చేస్తుంది మరియు 3000 rpm చుట్టూ దృష్టిని ఆకర్షించడం ప్రారంభిస్తుంది, అటువంటి గార్గ్లింగ్ చెవులను ఆహ్లాదపరుస్తుంది. 5500 rpm వద్ద అది తన టోన్ని సమూలంగా మారుస్తుంది, రేసింగ్ V8 లాగా మరింత మెటాలిక్ మరియు మెషిన్-గన్డ్గా మారుతుంది, తేలికగా మరియు 7000 rpmని మ్రింగివేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది.ఈ ద్వంద్వ వ్యక్తిత్వమే మంచి వాతావరణ ఇంజిన్ల మాయాజాలం మరియు టర్బో ఇంజిన్ అనుకరించలేనిది. కానీ ఈ V8 ఆధునిక ఇంజనీరింగ్ యొక్క అందమైన భాగం అని కూడా రుజువు. : ఆల్-అల్యూమినియం, ప్రత్యక్ష మరియు పరోక్ష ఇంజెక్షన్, డ్యూయల్-ఫేజ్ వేరియబుల్ స్పీడ్ డ్రైవ్ మరియు సిలిండర్ బ్యాంక్కు రెండు క్యామ్షాఫ్ట్లు, ఒక్కొక్కటి నాలుగు వాల్వ్లు. మీరు చాలా ఖర్చు చేస్తారా? మధ్యస్తంగా నడవడానికి, 12 l/100 km వద్ద ఉండడానికి అవకాశం ఉంది , ఎక్కువ వసూలు చేస్తూ, అతను ముప్పైకి చాలాసార్లు రింగ్ చేసాడు, ఎందుకంటే అతను ఇక స్కోర్ చేయలేడు. కానీ, అది ఉంది, మీ వద్ద టర్బోచార్జర్ అన్ని సమయాలలో గ్యాసోలిన్ పీల్చుకోవడం లేదు, మీరు నెమ్మదిగా వెళితే కొంచెం ఖర్చు చేయడం సాధ్యమవుతుంది.
కానీ ఆ ద్వితీయ రహదారి గురించి ఏమిటి?
ఇది నిజంగా స్పోర్ట్స్ కారు విలువ ఏమిటో చూపించే వక్రరేఖలను కలిగి ఉందని నేను హామీ ఇస్తున్నాను మరియు ఈ ముస్టాంగ్ GT V8 ఫాస్ట్బ్యాక్ని వర్గీకరించడానికి ఇది సరైనదని నేను హామీ ఇస్తున్నాను. నేను ముందు నుండి ప్రారంభిస్తాను. స్టీరింగ్కు విస్తృత కదలికలు అవసరం మరియు దాని కారణంగా, అది కొద్దిగా ఖచ్చితత్వాన్ని కోల్పోతుంది, చింతించాల్సిన అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ట్రాక్ మోడ్లో, సస్పెన్షన్ పరాన్నజీవుల కదలికలను బాగా నియంత్రిస్తుంది మరియు ముస్తాంగ్ను స్థిరంగా ఉంచుతుంది.
ముందు భాగం అండర్స్టీర్ను బాగా తట్టుకుంటుంది మరియు ఈ ప్రయత్నం నాలుగు మిచెలిన్ పైలట్ స్పోర్ట్ 4S టైర్లలో బాగా పంపిణీ చేయబడింది. ఇది, అధిక నిష్పత్తుల వద్ద మార్గనిర్దేశం చేయబడితే, 4600 rpm వద్ద 529 Nm గరిష్ట టార్క్ అప్రయత్నంగా తట్టుకోగలదు. నిష్క్రమణ వద్ద, ట్రాక్షన్ చాలా బాగుంది మరియు వైఖరి చాలా తటస్థంగా ఉంటుంది, ఇది పొడవైన మూలలో ఉంటే తప్ప, ఈ సందర్భంలో, ఏదో ఒక సమయంలో, జడత్వం మిమ్మల్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు వెనుక భాగం సహజంగా జారిపోయేలా చేస్తుంది. మీ పాదాలను ఎత్తాల్సిన అవసరం లేదు, స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న పట్టును కొద్దిగా వదులు చేసి కొనసాగించండి.
స్ప్లిట్ వ్యక్తిత్వం
ఇంజిన్ యొక్క రెండవ వ్యక్తిత్వం డైనమిక్స్లో కూడా కనుగొనబడింది. ట్రాక్ మోడ్ను ఉంచడం (స్టీరింగ్ సహాయం పెద్దగా మారదు కాబట్టి నా మోడ్ అవసరం లేదు) మరియు ESC ఆఫ్, కానీ 7000 rpm వద్ద 450 hpని ఉపయోగించుకోవడానికి తక్కువ గేర్ నిష్పత్తులను ఎంచుకోవడం, ముస్టాంగ్ స్పష్టంగా ఎక్కువ ఓవర్స్టీర్గా ఉంది.
చాలా త్వరగా మరియు స్థిరీకరించడానికి సులభమైన కోణంతో వెనుక భాగాన్ని డ్రిఫ్ట్లో ఉంచడం సాధ్యమవుతుంది , మునుపటి మోడల్ కంటే ఎక్కువ, వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢమైన స్ట్రట్స్ కారణంగా. లాంగ్-స్ట్రోక్ యాక్సిలరేటర్, ఈ సమయాల్లో, డ్రిఫ్ట్ను ఖచ్చితంగా డోస్ చేయడానికి ఒక మిత్రుడు; మరియు ఆటోబ్లాక్ పట్టును బాగా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అయితే వేగంగా డ్రైవ్ చేయడం మంచిది, కానీ ఇది డ్రామా కాదు. అన్నింటికంటే, కొంత అభ్యాసంతో, స్టీరింగ్తో కంటే థొరెటల్తో దాదాపుగా వంగడం ఖచ్చితంగా సాధ్యమవుతుంది, V8 తక్కువ అమెరికన్, ఎక్కువ యూరోపియన్ పద్ధతిలో అరుస్తుంది, కానీ అది దారిలోకి వస్తుంది.
ట్యాంక్లో గ్యాస్ ఉండే వరకు, ఆపడం కష్టమైన విషయం. కానీ ఈ రేట్ల వద్ద, పంప్కు వెళ్లడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టదు. అదృష్టవశాత్తూ, ప్రస్తుతానికి, ఇది ముస్టాంగ్ V8 వంటి పాత "దివాస్"లను బెదిరిస్తుందని చెప్పబడిన ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో వలె, అరగంట కంటే మూడు నిమిషాల్లో పరిష్కరించబడుతుంది.
ముగింపు
ఒక పోర్స్చే ఇంజనీర్ ముస్టాంగ్ని పరీక్షిస్తున్నట్లు మరియు నియంత్రణల యొక్క "అసమర్థత" మరియు తక్కువ "కఠినమైన" డైనమిక్లను చూసి నవ్వుతున్నట్లు నేను ఊహించాను. కానీ తదుపరి సీట్లో, అతని మార్కెటింగ్ బడ్డీ తల గోకడం మరియు ముస్తాంగ్ ప్రస్తుతం 911ని ఎలా విక్రయిస్తోందని ఆశ్చర్యపోతున్నాను.
నేను మీకు వివరణ ఇవ్వడానికి ధైర్యం చేస్తున్నాను: ముస్టాంగ్ V8 నూర్బర్గ్రింగ్ రికార్డ్ను అధిగమించడానికి తయారు చేయబడలేదు, ఇది వేగవంతమైన ల్యాప్ని చేయడానికి కాదు. ఇది రైడ్ను అత్యంత ఆహ్లాదకరంగా, అత్యంత ప్రమేయంతో, డ్రైవర్ను ఎక్కువగా లాగేలా చేయడం, సంక్షిప్తంగా, అత్యంత గుర్తుండిపోయేలా చేయడం. ముస్తాంగ్ మాదిరిగానే సాధారణ, నిజమైన సంచలనాలు. ఉత్తమ డిక్షన్ ఉన్న నటుడు ఎల్లప్పుడూ అత్యంత ఆకర్షణీయంగా ఉండడు
