2002 నుండి పేరు సుప్రా అతను A80 తరం యొక్క కీర్తి నుండి జీవించాడు, అతను ప్రపంచవ్యాప్తంగా అనేక ట్యూనర్లకు ఆహారం ఇచ్చాడు. దాని 3.0 ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్ దాదాపు దేన్నైనా తట్టుకోగలిగినందున ఇది ట్యూనింగ్ ఫేవరెట్గా మారింది. నేను ఈ సంస్కరణల్లో దేనినీ ఎన్నడూ నడపలేదు, కానీ నేను తొంభైలలో జపాన్ పర్యటనలో ప్రామాణిక A80ని డ్రైవ్ చేసే అదృష్టం కలిగి ఉన్నాను.
తక్కువ ఫ్రంట్ మరియు హై వింగ్ ఇప్పటికీ వాటి ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటే, ఇరవై సంవత్సరాల క్రితం ది టయోటా సుప్రా గౌరవం. క్యాబిన్ సాపేక్షంగా అంత పెద్ద కారు కోసం కలిగి ఉంది, అయితే డ్రైవింగ్ పొజిషన్ పాయింట్లో ఉంది, అన్ని ద్వితీయ నియంత్రణలు డ్రైవర్ చుట్టూ, యుద్ధ విమానం వలె సున్నితంగా ఉంటాయి.
పర్యటన యొక్క కార్యక్రమంలో, సుప్రా పరీక్ష కేవలం క్లుప్త గమనిక మాత్రమే, కారు ఇకపై కొత్తది కానందున, కానీ టయోటా పురుషులు దానిలో తమ గర్వాన్ని సమర్థించుకున్నారు మరియు జర్నలిస్టులు దీనిని ప్రయత్నించాలని పట్టుబట్టారు. టయోటా టెస్ట్ సెంటర్లో ఓవల్ ట్రాక్ చుట్టూ కొన్ని ల్యాప్లు తీయాలనే ఆలోచన ఉంది, దీని నుండి మీరు చాలా తీర్మానాలు చేయలేరు.
రెండు టర్బోలు చర్యలోకి ప్రవేశించి, సుప్రాను అనాలోచితంగా ముందుకు నెట్టినప్పుడు ఇంజిన్ యొక్క గ్లో నాకు గుర్తుంది. 2JZ-GTE యొక్క 330 hp 5.1 సెకన్లలో 100 km/h చేరుకోగలదు, అయితే నేను నడిపిన యూనిట్ ఆ సమయంలో జపనీస్ మార్కెట్ చట్టాలను అనుసరించి 180 km/hకి పరిమితం చేయబడింది. ఓవల్లో పావు ల్యాప్ కూడా తీసుకోని నేను ఆ స్పీడ్కి వచ్చాక, మిగిలిన ల్యాప్లు ఆ పరిమితిని మించిపోయాయి. యాక్సెస్ రోడ్లలో నేను ఇప్పటికీ వెనుక భాగాన్ని కొంచెం రెచ్చగొట్టగలిగాను, కానీ ఎక్కువ కాదు, నాతో పాటు నాడీ టయోటా టెక్నీషియన్ కూడా ఉన్నారు.
ఇరవై సంవత్సరాల తరువాత
2018కి "ఫాస్ట్-ఫార్వర్డ్" మరియు ఇప్పుడు నేను స్పానిష్ జరామా సర్క్యూట్లో ఉన్నాను, ఇది ఫాస్ట్ కార్నర్లు మరియు షార్ట్ ఎస్కేప్లు, బ్లైండ్ హంప్లు, నిటారుగా ఉన్న అవరోహణలు మరియు వేరియబుల్ రేడియాలతో స్లో కార్నర్లతో కూడిన పాత-కాలపు ట్రాక్, ఇది మిమ్మల్ని పథాలను అధ్యయనం చేయడానికి బలవంతం చేస్తుంది. నా పక్కన కోచింగ్ చేస్తున్న ఏబీ ఈటన్ ఉన్నాడు, కాబట్టి నాకు అర్హత ఉన్న కొన్ని ల్యాప్లలో నేను సుప్రా నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందగలను. ఆమె స్టైల్లో సలహాల కంటే ఆర్డర్లు ఇవ్వడమే ఎక్కువ. కారుపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టడానికి మరియు ట్రాక్పై తక్కువ దృష్టి పెట్టడానికి విలువైన సహాయం. నా కంటే చాలా చిన్న వయస్సులో ఉన్నప్పటికీ, ఆమె "బ్రిటీష్ GT ఛాంపియన్షిప్"లో విజయవంతంగా పాల్గొంటున్నందున, ఆమె ఏమి మాట్లాడుతుందో ఆమెకు తప్పక తెలుసు.
ట్రాక్లో బ్రేకింగ్ జోన్లు, రోప్ పాయింట్లు మరియు చెడుగా ముగిసే తప్పు పథాలను నిరోధించే సాధారణ శంకువులు ఉన్నాయి. కానీ మిస్ ఈటన్ స్వరం మరింత సమర్ధవంతంగా ఉంది మరియు మొదటి రౌండ్ కంటే చాలా వేగంగా రెండవ రౌండ్ చేయమని నన్ను ప్రోత్సహిస్తుంది, అందులో నాతో పాటు ఒక నిశ్శబ్ద శిక్షకుడు కూడా ఉన్నారు. సూపర్ఛార్జ్ చేయబడిన ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ BMW ఇంజిన్ M40iలో పూర్తి చేయబడిన జర్మన్ హౌస్ యొక్క ఇతర మోడళ్ల నుండి తెలుసు.
టయోటా, గాజూ రేసింగ్ ద్వారా, దాని క్రమాంకనం చేసింది మరియు ఇది 300 hp కంటే ఎక్కువ ఉందని మాత్రమే చెప్పింది, అయితే ఇది Z4 వలె అదే 340 hp కలిగి ఉండాలి. 5 మరియు 7 సిరీస్ స్టీల్ మరియు అల్యూమినియం CLAR ఆర్కిటెక్చర్ మరియు ఆస్ట్రియాలోని గ్రాజ్లోని అదే మాగ్నా-స్టెయిర్ ఫ్యాక్టరీపై నిర్మించబడిన ఒకే ఇంజన్, ఒకే ప్లాట్ఫారమ్ను పంచుకునే రెండు మోడళ్ల కోసం ఇది నమ్మదగినది కాదు. స్టీరింగ్ వీల్పై తెడ్డులతో కూడిన ఎనిమిది ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ కూడా అదే, ZF ద్వారా సరఫరా చేయబడింది.
జరమలో నేను వేగాన్ని పెంచుతాను. స్టీరింగ్ నాడీ లేకుండా ఖచ్చితంగా ఉంది, "తొమ్మిది మరియు పావు" స్థానం నుండి నా చేతులను తీయవద్దని ఈటన్ నాకు చెప్పాడు మరియు నిజానికి అది కాదు. ముందు టైర్లు ట్రాక్ యొక్క పునరుద్ధరించబడిన తారులో అతుక్కొని, కారును సరైన పథం వైపు మళ్లించడాన్ని సులభతరం చేస్తాయి. మరికొన్ని ల్యాప్లతో మరియు నేను ఇప్పటికే అతిశయోక్తి చేస్తున్నాను మరియు కొంచెం అండర్స్టీర్లోకి వెళుతున్నాను. కానీ యాక్సిల్కు 50% బరువు పంపిణీ అనేది వైఖరిని మార్చడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది, స్టీరింగ్ వీల్ మరియు థొరెటల్ ప్లేతో ట్రాక్పై కారు యొక్క వైఖరిపై తక్షణ ప్రభావం ఉంటుంది: కొంచెం అండర్స్టీర్, థొరెటల్ను తీసివేస్తుంది; కొద్దిగా ఓవర్స్టీర్, కొద్దిగా కౌంటర్ స్టీరింగ్ మరియు యాక్సిలరేటింగ్. ఇక్కడ కూడా, నిర్మాణం యొక్క అధిక దృఢత్వం గుర్తించబడింది, ఇది లెక్సస్ LFA సూపర్కార్ యొక్క కార్బన్ “కోక్”తో సమానంగా ఉందని టయోటా పేర్కొంది.
టయోటా BMWని ఏమి అడిగింది
వీల్బేస్ (చిన్న) మరియు లేన్ల (వెడల్పు) మధ్య 1.6 నిష్పత్తిని కలిగి ఉండాలని టయోటా BMWకి చేసిన అభ్యర్థనలు GT86 కంటే భూమికి దగ్గరగా ఉండేలా నిర్వహించే తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం ప్రభావం చూపింది. మీకు అటువంటి ప్రారంభ స్థానం ఉన్నప్పుడు, చట్రం మరింత శక్తిని నిర్వహించగలదని భావించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. ప్రాజెక్ట్ యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన తెత్సుయా టాడా నాకు ఏమి ధృవీకరించారు: GRMN వెర్షన్ గేర్లో ఉంది, కొత్త M2 కాంపిటీషన్ ఇంజిన్ను 410 hpతో ఉపయోగించగలగడం, నేను చెప్తున్నాను.
Tetsuya Tada, Toyota Supra యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ఈ కారు పనితీరును నిర్ణయించే మూడు ప్రధాన అంశాలు ఉన్నాయి, అవి చిన్న వీల్బేస్, విశాలమైన లేన్లు మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం. మరియు ఇది మునుపటి Z4 నుండి పూర్తిగా భిన్నమైనది. కాబట్టి ఈ మూడు ఎలిమెంట్స్ను మేము కోరుకున్నట్లుగా మార్చమని మేము BMWకి చాలా అభ్యర్థనలు చేసాము.
సుప్రాలో నాలుగు సిలిండర్లు?
టయోటా సుప్రా ఎల్లప్పుడూ ఆరు సిలిండర్లకు పర్యాయపదంగా ఉంటుంది, అయితే సుప్రా యొక్క తక్కువ శక్తివంతమైన వెర్షన్ 2.0 టర్బో ఫోర్-సిలిండర్ ఇంజన్ మరియు 265 hpతో నిర్ధారించబడింది - వారు దానిని సెలికా అని పిలవాలి? Z4 వంటి కన్వర్టిబుల్ కనీసం ఇప్పటికైనా ప్లాన్లలో లేదు.
నేను డ్రైవింగ్ చేస్తున్న కారు కేవలం నాలుగు ప్రోటోటైప్ల యూనిట్ మాత్రమే, కాబట్టి టయోటా ట్రాక్ మోడ్ని (ESPని మరింత అనుమతించేలా చేస్తుంది) ఉపయోగించడానికి అనుమతించలేదు, స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ను ఆపివేయండి, ఇది చాలాసార్లు చర్యలోకి వచ్చింది. సార్లు. కానీ స్పోర్ట్ డ్రైవింగ్ మోడ్ను ఉపయోగించడం మిగిలి ఉంది, ఇది థొరెటల్ రెస్పాన్స్, స్టీరింగ్ అసిస్టెన్స్ మరియు డంపింగ్ను మారుస్తుంది. సుప్రా యొక్క కదలిక నియంత్రణ చాలా ఖచ్చితమైనది, చాలా వేగవంతమైన మూలల్లో కూడా నిర్దిష్ట ఎంకరేజ్తో ఉన్న ముందు స్టెబిలైజర్ బార్ని పరిమితం చేస్తుంది. స్ట్రెయిట్ చివరిలో హింసాత్మక బ్రేకింగ్లో, అది గంటకు 220 కిమీ కంటే ఎక్కువగా చేరుకుంది, నాలుగు-పిస్టన్ బ్రెంబో బ్రేక్లు బాగా ప్రతిఘటించాయి, అయితే ఇది మరింత నిర్ణయాత్మకమైన ప్రారంభ దాడితో.
మాన్యువల్ మోడ్లో ఉన్న ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ వేగంగా ఉంటుంది కానీ ట్యాబ్లను తగ్గించడానికి ఎల్లప్పుడూ విధేయంగా ఉండదు, బహుశా నేను ఏమి చేయకూడదని అడుగుతున్నాను. సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్ అనేది ట్రాక్ డే కారు కాదు, దానికి దూరంగా ఉంది, అయితే ఇది మిచెలిన్ పైలట్ సూపర్ స్పోర్ట్ (సుప్రా కోసం ప్రత్యేకమైనది)ని నాశనం చేయకుండా మరియు ట్రాక్పై డ్రైవింగ్ చేయడానికి ఆనందాన్ని ఇవ్వకుండా ఉండటానికి తగినంత సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. "డ్రిఫ్ట్"లో తిరిగేటప్పుడు యాక్టివ్ లిమిటెడ్-స్లిప్ డిఫరెన్షియల్ ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో చూడటం సాధ్యమైతే ఇది మరింత సరదాగా ఉండేది, టయోటా పురుషులు విశాలమైన చిరునవ్వుతో, దీని కోసం దీనిని ట్యూన్ చేసినట్లు చెప్పారు. తదుపరిసారి కావచ్చు…
అత్యంత ఊహించిన క్షణం…
"O" BMW ఇంజిన్
ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్, దశాబ్దాలుగా BMW స్పెషాలిటీ, బాగా చెప్పవచ్చు. తక్కువ వేగంతో చాలా సాగేలా, 2000 rpm కంటే ఎక్కువ బలమైన టార్క్తో, ఆపై మీరు 7000 rpm వద్ద కట్ చేసే వరకు తీసుకోవలసిన పూర్తి శక్తి ముగింపు చిట్కాతో. అన్ని సూపర్ఛార్జ్డ్ ఇంజిన్లు ఇలా ఉండవు. ఊహించినట్లుగా, ఇది చాలా మృదువైనది, వైబ్రేషన్ లేనిది, కానీ టయోటా పురుషులు క్షమించండి, కాలుష్య నిబంధనల కారణంగా, ఇది స్పోర్టియర్ సౌండ్ చేయలేకపోయింది. ఇది తీవ్రమైనది మరియు శక్తివంతమైనది, కానీ అద్భుతమైనది కాదు.
ట్రాక్ తర్వాత, రహదారి. ప్రాజెక్ట్ ఇంజనీర్లు టయోటా సుప్రా కూడా ఒక సమర్థమైన గ్రాండ్ టూరర్ అని నిర్ధారించుకోవడానికి సుదీర్ఘ రహదారి ప్రయాణాలలో డ్రైవింగ్ చేయడానికి చాలా సమయం వెచ్చించారు. నేను హైవేలో చేసిన కొన్ని కిలోమీటర్లలో, ఇప్పుడు సాధారణ మోడ్లో సస్పెన్షన్తో, డంపింగ్ చాలా శుద్ధి చేయబడిందని, డ్రైవర్కు మరియు ప్రయాణీకులకు ఇబ్బంది కలగకుండా అసంపూర్ణమైన నేల మీదుగా ప్రయాణిస్తున్నట్లు మీరు చూశారు. స్టీరింగ్ తటస్థ బిందువు చుట్టూ అధిక సున్నితత్వాన్ని చూపించింది, అయితే ఇది అసంపూర్తిగా ఉన్న క్రమాంకనం కావచ్చు. ఇప్పటి నుండి ఉత్పత్తి ప్రారంభం వరకు, ఈ రకమైన అనేక సర్దుబాట్లు ఇప్పటికీ చేయవచ్చు.
ఆరు-సిలిండర్ ఇన్-లైన్ ఈ భూభాగాల్లో మీ తీరిక సమయంలో ప్రస్థానం, అప్రయత్నంగా పురోగతికి సౌండ్ట్రాక్గా ఉపయోగపడుతుంది. మీరు ఊహించినట్లుగా క్యాబిన్ "సరసమైనది" - కొన్ని మిల్లీమీటర్ల ఎత్తును జోడించడానికి పైకప్పుపై గడ్డలు ఉన్నాయి. ఐడ్రైవ్, గేర్బాక్స్ లివర్ మరియు కాలమ్ రాడ్లతో సహా దాదాపు అన్ని బిఎమ్డబ్ల్యూ మూలాధారమైన బటన్లను మీరు యాక్సెస్ చేయాల్సిన చోట మినహా మొత్తం డ్యాష్బోర్డ్ కవర్ చేయబడినందున, మెటీరియల్ల నాణ్యత గురించి మాట్లాడటానికి ఇది ఇంకా సమయం కాలేదు.
చిన్న మరియు స్పోర్టి
వాస్తవానికి డ్రైవింగ్ స్థానం తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ చాలా తక్కువగా ఉండదు మరియు స్టీరింగ్ వీల్ చాలా బాగా ఉంచబడింది, దాదాపు నిలువుగా ఉంటుంది. సీటు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది మరియు మూలలో ఉన్నప్పుడు మంచి పార్శ్వ మద్దతు ఇస్తుంది. మరియు వారు వచ్చారు! టయోటా ఎంచుకున్న మార్గంలో వివిధ రకాల సెకండరీ రోడ్లు ఉన్నాయి, కంటికి కనిపించేంత వరకు స్ట్రెయిట్లు ఉన్నాయి, ఇక్కడ ఆరు-సిలిండర్లు దాని సంపూర్ణతను, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, లోతుగా వ్యక్తీకరించగలవు!... కానీ సన్నగా ఉండే గొలుసులు, సుప్రా చురుకుదనం మరోసారి రుజువైంది.
యూరోస్పెక్
యూరప్లో, సుప్రా 3.0 అడాప్టివ్ డంపింగ్ సస్పెన్షన్తో ప్రామాణికంగా వస్తుంది, సాధారణం కంటే 7 మిమీ తక్కువ, మరియు యాక్టివ్ సెల్ఫ్-బ్లాకింగ్.
ట్రాక్ యొక్క "ఒత్తిడి" లేకుండా, వైండింగ్ రోడ్పై వేగంగా డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల స్పోర్ట్ డంపింగ్ చాలా బాగా పనిచేస్తుందని, అసంపూర్ణమైన మైదానంలో కూడా, మీరు మరింత సౌకర్యంతో వెళ్లాలనుకున్నప్పుడు సాధారణ మోడ్ను వదిలివేయగలగడం చూపించింది. ఇక్కడ ఉన్న డబుల్-యాక్టింగ్ స్ప్రింగ్లు మరియు వేరియబుల్ స్టాప్లు పేలవమైన పేవ్మెంట్, వేగవంతమైన మలుపులు లేదా రెండింటినీ ఒకే సమయంలో ఎలా ఎదుర్కోవాలో మీకు చూపించే అవకాశాన్ని అందిస్తాయి. టొయోటా సుప్రా తన వద్ద ఉన్న ప్రతిదానిని నేలపైకి తీసుకువెళ్లి, ESP ప్రారంభించే ముందు చిన్న డ్రిఫ్ట్లను సూచించడంతో, గట్టి హుక్స్పై కూడా ట్రాక్షన్ సమస్య కాదు.
ముగింపులు
సుప్రాతో టయోటా యొక్క పెద్ద సమస్య GT86/BRZ ప్రభావాన్ని నివారించడం, గ్రిల్ మరియు చిహ్నాల ద్వారా మాత్రమే ప్రత్యేకించబడిన ఇద్దరు కవలలు. BMWతో ఈ ఒప్పందంలో, సౌందర్య భేదం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ప్లాన్ యొక్క అమలు డైనమిక్ స్థాయిలో సాధించబడింది, ఇందులో ఎటువంటి సందేహం లేదు, పోర్స్చే 718 కేమాన్ S సూచనగా ఉన్న విభాగంలో సుప్రాను ఉంచడం. సుప్రా అటువంటి విపరీతమైన ఉత్పత్తి కాదు, కానీ ఇది సమర్థవంతమైన, ఆహ్లాదకరమైన మరియు పూర్తి స్పోర్ట్స్ కారు.
ధరకు సంబంధించి, టయోటా ధరను ప్రకటించలేదు, అయితే 718 కేమాన్ S (మరియు BMW M2 లేదా నిస్సాన్ 370Z నిస్మో)కి ప్రత్యర్థిగా సుప్రాను ఉంచింది, అది వచ్చినప్పుడు దాని ధర సుమారు 80 వేల యూరోలు ఉంటుందని మేము అంచనా వేస్తున్నాము, తదుపరి సంవత్సరం ప్రారంభంలో.
సమాచార పట్టిక
| మోటార్ | |
|---|---|
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 6 సిలిండర్లు |
| కెపాసిటీ | 2998 cm3 |
| స్థానం | రేఖాంశ, ముందు |
| ఆహారం | డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్, ట్విన్-స్క్రోల్ టర్బో |
| పంపిణీ | 2 ఓవర్ హెడ్ క్యామ్షాఫ్ట్లు, 24 వాల్వ్లు, డ్యూయల్ ఫేజ్ ఛేంజర్ |
| శక్తి | 340 hp (అంచనా) |
| బైనరీ | 474 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | క్రియాశీల స్వీయ-నిరోధంతో వెనుక |
| గేర్ బాక్స్ | ఆటోమేటిక్ ఎనిమిది |
| సస్పెన్షన్ | |
| ముందు | అతివ్యాప్తి చెందుతున్న చేతులు, అనుకూల డంపర్లు |
| తిరిగి | మల్టీ-ఆర్మ్, అడాప్టివ్ షాక్ అబ్జార్బర్స్ |
| సామర్థ్యాలు మరియు కొలతలు | |
| కాంప్. / వెడల్పు / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| జిల్లా. వీల్ బేస్ | 2470 మి.మీ |
| ట్రంక్ | అందుబాటులో లేదు |
| బరువు | 1500 కిలోలు (సుమారు) |
| టైర్లు | |
| ముందు | 255/35 R19 |
| తిరిగి | 275/35 R19 |
| వినియోగం మరియు ప్రదర్శనలు | |
| సగటు వినియోగం | అందుబాటులో లేదు |
| CO2 ఉద్గారాలు | అందుబాటులో లేదు |
| గరిష్ఠ వేగం | 250 కిమీ/గం (పరిమితం) |
| త్వరణం | అందుబాటులో లేదు |