టిఫ్ నీడెల్ మరియు జాసన్ ప్లేటో తిరిగి వచ్చిన ఐదవ గేర్లో "స్మాల్ స్క్రీన్"కి తిరిగి వచ్చారు మరియు సంప్రదాయం ప్రకారం, వారు సర్క్యూట్లో ఒకరినొకరు ఎదుర్కొనే సమయాన్ని వృథా చేయలేదు. ఈ సమయంలో రెండు ఉత్తమ విటమిన్ సెలూన్ల చక్రంలో, ది మెర్సిడెస్-AMG C 63S ఇది ఒక ఆల్ఫా రోమియో గియులియా క్వాడ్రిఫోగ్లియో.
కానీ ప్రెజెంటర్లు ట్రాక్లో వేగవంతమైనది ఏది అని కనుగొనడానికి ఇష్టపడలేదు, అయితే రెండు RWD (రియర్ వీల్ డ్రైవ్) హ్యాచ్బ్యాక్లలో ఏది ఉత్తమమో... డ్రిఫ్ట్!
అఫాల్టర్బాచ్లో తయారు చేయబడిన ఇటాలియన్ "ప్యూర్ బ్లడ్" V6 టు ఫేస్ V8
అది సాధించడానికి ఇద్దరికీ లేని శక్తి అనేది ఒక వాదన. ఇటాలియన్ వైపు, 510 hp పవర్ మరియు 600 Nm టార్క్తో 2.9 l ట్విన్-టర్బో V6, “బై” ఫెరారీ. జర్మన్ వైపు, 510 hp, కానీ 1100 cm3 మరియు C 63S యొక్క మరో రెండు సిలిండర్లు - తరగతిలోని ఏకైక V8 - మరింత టార్క్కు హామీ ఇస్తుంది, దాదాపు 100 Nm (700 Nm).
బైనరీ వర్సెస్ తేలిక
ట్రాన్స్మిషన్ చాప్టర్లో, టెక్నికల్ టై మళ్లీ వాచ్వర్డ్గా ఉంది, రెండు ప్రతిపాదనలు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (ఇటాలియన్లో ఎనిమిది-స్పీడ్, జర్మన్లో తొమ్మిది) నుండి ప్రయోజనం పొందుతాయి, అయితే బరువులో, గియులియా ప్రయోజనాన్ని పొందుతుంది, ప్రకటించినప్పుడు, C 63S కంటే మైనస్ 60 కిలోలు (1755 కిలోలు).ఈ వాస్తవికతకు ధన్యవాదాలు, ఇటాలియన్ మోడల్ కోసం 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు త్వరణం సామర్థ్యం, 3.9 సెకన్లలో, ఇతర మాటలలో, జర్మన్ స్పోర్ట్స్ కారు కంటే కేవలం 0.1 సె తక్కువ. డ్రిఫ్ట్ టైర్లను కరిగించడానికి ఉత్తమమైన యంత్రాన్ని తెలుసుకోవడం విషయానికి వస్తే, ఇక్కడ ప్రదర్శనలు చాలా తక్కువ ఆసక్తిని కలిగి ఉంటాయి.
మరియు డ్రిఫ్ట్ రాజు…
C 63S దాని స్వంత ఆలోచనతో దాని తోకకు ప్రసిద్ధి చెందింది, అయితే ఇది ఉత్తమ డ్రిఫ్ట్లకు హామీ ఇచ్చేంతగా నిర్వహించగలదా? లేదా తేలికైన గియులియా క్వాడ్రిఫోగ్లియో మెరుగైన విన్యాస వాదనలను కలిగి ఉంటుందా? వీడియోలోని అన్ని ప్రతిస్పందనలు…