పదవ తరం హోండా సివిక్ గత సంవత్సరం మా వద్దకు వచ్చింది, కేవలం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లతో, అవన్నీ టర్బో-కంప్రెస్డ్ - మోడల్కు సంపూర్ణ మొదటిది. మరియు మేము ఒక చిన్న-లీటర్ మూడు-సిలిండర్ నుండి, మధ్య-శ్రేణి 1.5-లీటర్ నాలుగు-సిలిండర్ల నుండి, ఆకట్టుకునే టైప్ R యొక్క ఆల్-పవర్ఫుల్ 320-hp 2.0-లీటర్ వరకు ప్రతిదీ పొందాము — సివిక్ అన్ని స్థావరాలను కవర్ చేస్తుంది.
బాగా, దాదాపు అన్ని. ఇప్పుడు, ఈ తరం ప్రారంభించిన దాదాపు ఒక సంవత్సరం తర్వాత, సివిక్ చివరకు డీజిల్ ఇంజిన్ను అందుకుంది - డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క "చెడు ప్రచారం" ఉన్నప్పటికీ, అవి చాలా ముఖ్యమైన బ్లాక్గా మిగిలిపోయాయి. డీజిల్లు ఇప్పటికీ ఆకట్టుకునే అమ్మకాల సంఖ్యలను సూచిస్తాయి మరియు CO2 తగ్గింపుల కోసం తప్పనిసరి లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి చాలా మంది బిల్డర్లకు కీలక భాగం.
పరిణామం
1.6 i-DTEC యూనిట్ అనేది "పాతది". మీరు సంఖ్యలను పరిశీలిస్తే - 4000 rpm వద్ద 120 hp మరియు 2000 rpm వద్ద 300 Nm - మేము ఇంజిన్ సరిగ్గా అదే అని అనుకోవచ్చు, కానీ పూర్తి చేసిన మార్పులు లోతైనవి. NOx ఉద్గారాల (నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు) విషయంలో ప్రమాణాలు మరింత కఠినంగా ఉంటాయి, ఇది ఇంజిన్లో మార్పుల యొక్క విస్తృత జాబితాను సమర్థించింది.
ఈ విధంగా పునర్విమర్శలు అనేక అంశాలను స్పృశించాయి: సిలిండర్లలో రాపిడి తగ్గడం, కొత్త టర్బోచార్జర్ (పునర్రూపకల్పన చేయబడిన వ్యాన్లతో), మరియు కొత్త NOx స్టోరేజ్ అండ్ కన్వర్షన్ (NSC) సిస్టమ్ని ప్రవేశపెట్టడం — ఇది i-DTEC 1.6ని అనుగుణంగా చేస్తుంది. Euro6d-TEMP ప్రమాణం అమలులో ఉంది మరియు సెప్టెంబర్లో అమలులోకి వచ్చే కొత్త WLTP మరియు RDE పరీక్ష చక్రాల కోసం ఇప్పటికే సిద్ధం చేయబడింది.
ఉక్కు పిస్టన్లు
1.6 i-DTEC యొక్క బ్లాక్ మరియు హెడ్ ఇప్పటికీ అల్యూమినియం, కానీ పిస్టన్లు లేవు. అవి ఇప్పుడు నకిలీ ఉక్కులో ఉన్నాయి - ఇది ఒక అడుగు వెనుకకు, బరువుగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, కానీ అవి ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో కీలకమైన భాగం. మార్పు థర్మల్ నష్టాలను తగ్గించడానికి అనుమతించింది మరియు అదే సమయంలో, ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని పెంచింది. ఇంజన్ శబ్దం మరియు వైబ్రేషన్లను తగ్గించడంలో సహాయపడటం మరొక ప్రయోజనం. పిస్టన్లలో ఉక్కును ఉపయోగించడం వలన మన్నికతో రాజీ పడకుండా ఇరుకైన మరియు తేలికైన సిలిండర్ హెడ్ను - సుమారు 280 గ్రాములు - అనుమతించబడతాయి. క్రాంక్ షాఫ్ట్ కూడా ఇప్పుడు తేలికగా ఉంది, సన్నగా ఉండే డిజైన్కు ధన్యవాదాలు.
AdBlue లేదు
సవరించిన NSC వ్యవస్థ యొక్క అతిపెద్ద ప్రయోజనం (ఇప్పటికే మునుపటి తరంలో ఉంది). AdBlue అవసరం లేదు — NOx ఉద్గారాలను తటస్తం చేయడంలో సహాయపడే ద్రవం — SCR (సెలెక్టివ్ క్యాటలిటిక్ రిడక్షన్) సిస్టమ్లలో భాగమైన ఇతర సారూప్య డీజిల్ ప్రతిపాదనలలో ఉండే భాగం, వినియోగదారుకు తక్కువ ధరను సూచిస్తుంది.NOx ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి అదనపు సాంకేతికతలను ప్రవేశపెట్టడం, సూత్రప్రాయంగా, వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలను పెంచుతుంది. అయినప్పటికీ, ఉద్గారాలు 94 నుండి 93 g/km (NEDC సైకిల్)కి పడిపోయాయని స్పెక్ షీట్ వెల్లడిస్తుంది - కేవలం ఒక గ్రాము, ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, ఇంకా తగ్గుదల.
దీని సరళత కొన్నిసార్లు డీజిల్ కంటే గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను పోలి ఉంటుంది.
ఇది అంతర్గత ఘర్షణను తగ్గించడం ద్వారా మాత్రమే సాధ్యమైంది, ప్రత్యేకించి పిస్టన్లు మరియు సిలిండర్ల మధ్య ఉండేవి, "పీఠభూమి" రకం పోలిష్కు ధన్యవాదాలు - ఇది ఒకటికి బదులుగా రెండు గ్రౌండింగ్ ప్రక్రియలను కలిగి ఉంటుంది - ఫలితంగా అల్ట్రా మృదువైన ఉపరితలం ఏర్పడుతుంది. తక్కువ ఘర్షణ తక్కువ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కాబట్టి గరిష్ట దహన పీడనం (Pmax) తగ్గింది, ఫలితంగా తక్కువ వినియోగం మరియు ఉద్గారాలు తగ్గుతాయి.
చాలా బాగా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది
చివరగా కొత్త హోండా సివిక్ 1.6 i-DTEC యొక్క చక్రం వెనుకకు రావడానికి ఇది సమయం, మరియు మేము ఈ కొత్త తరం యొక్క లక్షణాలతో త్వరగా సుపరిచితులమయ్యాము - అద్భుతమైన డ్రైవింగ్ స్థానం, సీటు మరియు స్టీరింగ్ వీల్ రెండింటికీ మంచి శ్రేణి సర్దుబాటులతో, చాలా మంచి హ్యాండిల్; మరియు ఇంటీరియర్ యొక్క దృఢత్వం, కొన్ని ప్లాస్టిక్లు స్పర్శకు అంత ఆహ్లాదకరంగా లేనప్పటికీ, కఠినమైన ఫిట్ను బహిర్గతం చేస్తాయి.
ఇంటీరియర్ డిజైన్ చాలా ఆకర్షణీయంగా లేదు - ఇది కొంత సమన్వయం మరియు సామరస్యాన్ని కలిగి ఉన్నట్లు లేదు - మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ కూడా నమ్మశక్యంగా లేదు, ఇది ఆపరేట్ చేయడం కష్టమని రుజువు చేస్తుంది.
"కీయింగ్" కోసం సమయం (బటన్ను నొక్కడం ద్వారా), అది నేరుగా దృష్టిలోకి దూకుతుంది - లేదా అది చెవిలో ఉంటుందా? — ఇంజిన్ శబ్దం (ఈ సందర్భంలో 1.0 ఇంజిన్ మరింత సమర్థంగా ఉంటుంది). చలిలో, 1.6 i-DTEC శబ్దం మరియు కఠినమైన ధ్వనితో మారింది. కానీ అది ఎక్కువ కాలం కొనసాగలేదు - ద్రవాలు ఆదర్శ ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకున్న తర్వాత, అది డెసిబెల్లను కోల్పోయి చాలా సున్నితంగా మారింది.
మిషన్: రోమ్ నుండి బయటపడండి
ఈ ప్రెజెంటేషన్ రోమ్లో జరిగింది మరియు పోర్చుగీస్ వారు పేలవంగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నారని మీరు అనుకుంటే, మీరు ఇటలీకి వెళ్లవలసి ఉంటుందని నేను మీకు చెప్పినప్పుడు నన్ను నమ్మండి. రోమ్ ఒక అందమైన నగరం, చరిత్రతో నిండి ఉంది మరియు... కారు ట్రాఫిక్కు అనుకూలంగా లేదు. అక్కడ డ్రైవింగ్ చేయడం మొదటి సారి సాహసమే.
సాధారణంగా రోడ్లు దయనీయ స్థితిలో ఉన్నాయి. స్థలం ఉంటే, క్యారేజ్ వే త్వరగా రెండు అవుతుంది, ఆ ప్రభావానికి ఎలాంటి గుర్తులు లేదా సంకేతాలు లేనప్పటికీ - మీరు చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలి! మా "మిషన్" రోమ్ నుండి బయలుదేరడం, ఇది హోండా సివిక్ యొక్క రెండు అంశాలను త్వరగా హైలైట్ చేసింది.
మొదటిది దృశ్యమానతను సూచిస్తుంది, లేదా దాని లేకపోవడం, ముఖ్యంగా వెనుకవైపు. నేటి అనేక ఆటోమొబైల్స్ను ప్రభావితం చేసే సమస్య, మనం తీవ్రమైన మరియు అస్తవ్యస్తమైన ట్రాఫిక్లో ఉన్నప్పుడు ఇది మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు మనం మన తల వెనుక కళ్ళు ఉంచుకోవాలి.
రెండవది, సానుకూల వైపు, దాని సస్పెన్షన్. పరీక్షించిన యూనిట్ అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉంది - ఐదు-డోర్ల హ్యాచ్బ్యాక్కు ప్రత్యేకమైనది - మరియు రోమ్ యొక్క లూస్ ఫ్లోర్లను ఇది హ్యాండిల్ చేసిన విధానం చూసి ఆశ్చర్యపోయింది. ఎలాంటి ఫిర్యాదులు లేవు, అతను అన్ని అక్రమాలను వీరోచితంగా గ్రహించాడు. సస్పెన్షన్ యొక్క అద్భుతమైన పని మరియు చట్రం యొక్క దృఢత్వం యొక్క మెరిట్లు.
మాకు ఇంజిన్ ఉంది
కొన్ని నావిగేషనల్ ఎర్రర్ల తరువాత, మేము రోమ్ నుండి బయలుదేరాము, ట్రాఫిక్ మందగించింది మరియు రోడ్లు ప్రవహించడం ప్రారంభించాయి. హోండా సివిక్ 1.6 i-DTEC, ఇప్పటికే ఆదర్శ ఉష్ణోగ్రత వద్ద, ఉపయోగించడానికి చాలా ఆహ్లాదకరమైన యూనిట్గా మారింది. ఇది మీడియం బలమైన పాలనలు మరియు సహేతుకమైన అధిక పాలనలతో తక్కువ పాలనల నుండి లభ్యతను చూపించింది.
దీని సరళత కొన్నిసార్లు డీజిల్ కంటే గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను పోలి ఉంటుంది. మరియు దాని శబ్దం, స్థిరమైన వేగంతో ఉన్నప్పుడు, గుసగుసలాడేది - దాని ఆహ్లాదానికి పాయింట్లను జోడిస్తుంది.
ఇది వేగవంతమైన కారు కాదు, 10 సెకన్లలో 100 కిమీ/గం వేగాన్ని చేరుతుందని ధృవీకరిస్తుంది, కానీ పనితీరు రోజువారీగా సరిపోయేంత కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఉదారమైన టార్క్ నమ్మదగిన రికవరీలను అనుమతిస్తుంది. అలాగే, "డౌన్" లేదా "పైకి" అనేది మనం సంతోషంగా చేసే పని.
1.6 i-DTEC యొక్క ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ ఒక అద్భుతమైన యూనిట్ - కొన్ని మరియు షార్ట్-స్ట్రోక్ వంటి ఖచ్చితమైనది, ఇది "సంప్రదాయాల"లో ఒకటి, ఆశాజనక జపనీస్ బ్రాండ్ చాలా సంవత్సరాలు కొనసాగుతుంది.
చక్రం వెనుక విశ్వాసం
రోమ్లో డ్రైవింగ్ అస్తవ్యస్తంగా ఉంటే, రోమ్ వెలుపల అది పెద్దగా మెరుగుపడదు - నిరంతర జాడ కేవలం… రోడ్డుపై చిత్రించిన ట్రేస్. ఇంజిన్ను మరింత సాగదీయడానికి అవకాశం ఉన్నప్పుడు కూడా - సైన్స్ కోసం, వాస్తవానికి - అధిక వేగాన్ని చేరుకున్నప్పుడు, ఎవరైనా మన వెనుక భాగాన్ని ఎప్పుడూ "స్నిఫ్" చేస్తూ ఉంటారు, నిటారుగా లేదా వక్రంగా ఉన్నా, ఏ కారు అయినా, పాండాలు కూడా 10 సంవత్సరాల వయస్సు. ఇటాలియన్లు వెర్రివారు - మనం ఇటాలియన్లను ఇష్టపడాలి…
ఎంచుకున్న మార్గం, చాలా వైండింగ్ మరియు ఆచరణాత్మకంగా దాని మొత్తం పొడవులో సక్రమంగా లేదు, హోండా సివిక్ పనితీరును అంచనా వేయడానికి సరిగ్గా సరిపోలేదు. కానీ, నేను ఎదుర్కొన్న కొన్ని సవాలక్ష వక్రరేఖలలో, అది ఎల్లప్పుడూ, తప్పకుండా నెరవేరుతుంది.
ఖచ్చితమైన స్టీరింగ్తో డ్రైవింగ్పై దాడి చేయడంలో ఇది అపారమైన విశ్వాసాన్ని ప్రేరేపిస్తుంది - కానీ ముందు ఇరుసుపై ఏమి జరుగుతుందో దాని గురించి ఎక్కువ సమాచారాన్ని తెలియజేయకుండా - శరీర కదలికలను మరియు అధిక డైనమిక్ పరిమితులతో సమర్థవంతంగా నియంత్రించగల సామర్థ్యం గల సస్పెన్షన్ - భారీ 235/45 ZR టైర్లు 17 తయారు చేయాలి. ముఖ్యమైన సహకారం - అండర్స్టీర్ను బాగా నిరోధించడం ద్వారా.
మితమైన వినియోగం
ఈ ఈవెంట్లలో, కార్లు అనేక చేతులు మరియు అనేక డ్రైవింగ్ స్టైల్ల ద్వారా వెళుతున్నప్పుడు, ధృవీకరించబడిన వినియోగాలు ఎల్లప్పుడూ అత్యంత వాస్తవికమైనవి కావు. మరియు నేను నడిపిన రెండు హోండా సివిక్స్ - ఫైవ్-డోర్ హ్యాచ్బ్యాక్ మరియు సెడాన్, ఇటీవలే శ్రేణికి జోడించిన వాటి కంటే మరేదీ గొప్ప ప్రదర్శన కాదు.సాధారణంగా, వారు ఎల్లప్పుడూ తక్కువ వినియోగాన్ని చూపించారు, కానీ రెండింటి సగటు మరింత భిన్నంగా ఉండకూడదు. పరీక్షించిన రెండు యూనిట్లు మొత్తం సగటు 6.0 l/100 km మరియు 4.6 l/100 km - వరుసగా ఐదు-డోర్లు మరియు నాలుగు-డోర్ బాడీవర్క్ కలిగి ఉన్నాయి.
పోర్చుగల్లో
ఐదు-డోర్ల హోండా సివిక్ 1.6 i-DTEC మార్చి చివరిలో పోర్చుగల్కు చేరుకుంటుంది మరియు ఏప్రిల్ చివరిలో హోండా సివిక్ 1.6 i-DTEC సెడాన్, ధరలు 27,300 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి.
