గురించి మాట్లాడడం Mercedes-Benz CLA మరియు శైలి గురించి మాట్లాడకుండా ఉండటం అంటే మీ ఉనికి యొక్క సారాంశాన్ని విస్మరించడం-మీ వాణిజ్యపరమైన విజయానికి కారణం మీ శైలి వల్లనే; దాని మొదటి తరంలో 700,000 పైగా CLA ఉత్పత్తి చేయబడింది.
నేను ఒప్పుకుంటున్నాను, నేను మొదటి తరం డిజైన్కి ఎప్పుడూ అభిమానిని కాదు. "స్టేజ్ ప్రెజెన్స్" ఉన్నప్పటికీ, దాని వాల్యూమ్లలో అసమతుల్యత, కొన్ని భాగాల దృశ్యమాన మితిమీరినవి మరియు సాధారణ లేకపోవడం… యుక్తి స్పష్టంగా కనిపించాయి - (అదృష్టవశాత్తూ) రెండవ తరం ఈ పాయింట్లన్నింటినీ సరిదిద్దింది.
మరింత సాధించిన నిష్పత్తులు - ముందు మరియు వెనుక మధ్య ఎక్కువ సమతుల్యత, మరియు వెడల్పు మరియు ఎత్తు -, మరింత శుద్ధి చేయబడిన ఉపరితలాలు మరియు భాగాలు మరియు మొత్తానికి మధ్య ఎక్కువ సమన్వయం, మరింత శ్రావ్యమైన, ద్రవం మరియు సొగసైన డిజైన్ను రూపొందించడం ముగించాయి.
మెర్సిడెస్ దీనిని కూపే అని పిలుస్తుంది, అది కాకపోయినా, ఇది ఆ టైపోలాజీని సూచించే శైలిని కలిగి ఉంది, ప్రత్యేకించి క్యాబిన్ వాల్యూమ్ను నిర్వచించే ఉచ్చారణ వంపు కోసం.
అయినప్పటికీ, దాని ఆప్టిక్స్ యొక్క ఆకృతి మరియు అవి ఎలా ఏకీకృతం చేయబడ్డాయి (CLS నుండి సంక్రమించిన సమస్య) కారణంగా వెనుక భాగం ఇప్పటికీ అంగీకరించడం కష్టంగా ఉంది, కానీ మొత్తంమీద, మేము దృశ్యపరంగా ఉన్నతమైన మరియు మరింత ఆకర్షణీయమైన కారు సమక్షంలో ఉన్నాము. మినీ-CLS గతంలో కంటే ఎక్కువ అర్హత కలిగి ఉంది.
కొత్త CLA రూపకల్పనలో ఉన్న పరిణామాన్ని నిజంగా అర్థం చేసుకోవడానికి, దాని ముందున్న దానితో పాటుగా “ప్రత్యక్షంగా మరియు రంగులో” ఉంచండి - ఇది మొదటి CLA అకాల వృద్ధాప్యంతో బాధపడటం ప్రారంభించినట్లే.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఎప్పటిలాగే, మరియు చాలా పరీక్షలలో జరిగినట్లుగా - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, మొదలైనవి. - ప్రసంగం పునరావృతమవుతుంది. స్టైలింగ్ చాలా ప్రబలంగా ఉన్నప్పుడు, ఆచరణాత్మక అంశాలు దెబ్బతింటాయి - Mercedes-Benz CLA భిన్నంగా లేదు... యాక్సెసిబిలిటీ మరియు వెనుక భాగంలో అందుబాటులో ఉన్న స్థలం లోపించింది, అలాగే దృశ్యమానత కూడా లేదు:
వెనుక సీట్లకు యాక్సెస్ తక్కువగా ఉంది (మీ తలతో జాగ్రత్తగా ఉండండి); మరియు ఎత్తులో వెనుక స్థలం సమృద్ధిగా లేదు - 1.80 మీటర్లు మరియు సరిగ్గా కూర్చున్న వ్యక్తులు, ఇప్పటికే వారి తలలు పైకప్పును తాకారు. మూడో ప్రయాణికుడికి సీటు? మరచిపోవడమే మంచిది, అది విలువైనది కాదు ...
ముందు సీట్లకు వెళ్లినప్పుడు, స్థలం కొరత లేదు, కానీ అది పొందిన ఇతర క్లాస్ A నుండి ఏదీ వేరు చేయదు. అయితే, ఈ ఇంటీరియర్, 2018లో క్లాస్ Aలో ప్రారంభించబడింది, ఇది "రాక్ ఇన్ ది చెరువు" అనే సామెత. "సాంప్రదాయ" బిల్డర్ చేయడాన్ని మనం ఎన్నడూ చూడని విధంగా ఇది డిజిటల్ని స్వీకరించింది, "పాత" నమూనాలను వదిలివేసి, ఫలితంగా కొత్త మరియు విభిన్నమైన డిజైన్ ఏర్పడింది.
ఎక్స్ప్రెసివ్ వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు లేదా యాంబియంట్ లైటింగ్ ద్వారా అందించబడిన దాని ఉత్సాహం అందరి అభిరుచికి తగినట్లుగా ఉండకపోయినా, విభాగంలో ఇది ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది.
ఇది తీసుకున్న ఎంపికలలో కొంత చక్కదనం, ద్రవత్వం మరియు క్లాస్ కూడా లేకపోవడంతో బాహ్యంగా చాలా విరుద్ధంగా ఉంది - నియో-క్లాసికల్ కంటే ఎక్కువ సైబర్పంక్; ముఖ్యంగా రాత్రి సమయంలో మేము పరిసర లైటింగ్ కోసం అవకాశాలను అన్వేషిస్తున్నప్పుడు.
మొదట్లో, భయపెట్టే మరో అంశం ఏమిటంటే, పూర్తి MBUX సిస్టమ్తో పరస్పర చర్య చేయడం, దీన్ని ఎలా సమర్థవంతంగా చేయాలో లేదా అది అనుమతించే అవకాశాల గురించి మనకు తెలిసే వరకు కొంత సమయం అవసరం:
రెండు స్క్రీన్లు, అనేక కాన్ఫిగరేషన్ మరియు అనుకూలీకరణ అవకాశాలు మొదట భయపెట్టవచ్చు. నాకు అవసరమైన సమాచారం ఎక్కడ ఉంది, లేదా నేను అక్కడికి ఎలా చేరుకుంటాను, అది తక్షణమే కాదు.
మొత్తం నాణ్యత - పదార్థాలు మరియు అసెంబ్లీ - మంచి స్థాయిలో ఉంది, కానీ బెంచ్మార్క్ కాదు. మా యూనిట్ని అమర్చిన ఐచ్ఛిక పనోరమిక్ రూఫ్ (1150 యూరోలు) మరింత క్షీణించిన అంతస్తులలో పరాన్నజీవి శబ్దం యొక్క మూలంగా నిరూపించబడింది, ఉదాహరణకు.
చక్రం వద్ద
పరీక్షించబడిన Mercedes-Benz CLA 180 d కొత్త తరంలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న వెర్షన్ కావచ్చు. మరియు స్టుట్గార్ట్ తయారీదారులో ఎప్పటిలాగే, మాకు అనేక కాన్ఫిగరేషన్/అనుకూలీకరణ ఎంపికలు అందించబడ్డాయి, ఇది చాలా విభిన్నమైన CLA 180 dకి దారి తీస్తుంది, ప్రదర్శన పరంగా మాత్రమే కాకుండా డ్రైవింగ్ అనుభవం పరంగా కూడా.
మేము పరీక్షించిన యూనిట్లో 8000 యూరోల కంటే ఎక్కువ ఎంపికలు ఉన్నాయి, అయితే ముఖ్యాంశాలు AMG లైన్ (3700 యూరోలు), ఇది సన్నని మరియు డైనమిక్ లైన్లను మెరుగుపరచడంతో పాటు, తగ్గించబడిన సస్పెన్షన్ మరియు రబ్బరుతో చుట్టబడిన 18″ చక్రాలను జోడిస్తుంది. CLA 225/45, ఇది అతని డైనమిక్ వైఖరిని కూడా నిర్ణయించింది.
AMG లైన్ ఈ స్పోర్ట్స్ సీట్లతో, ఇంటిగ్రేటెడ్ హెడ్రెస్ట్లతో వస్తుంది. వారు పార్శ్వ మద్దతులో అద్భుతమైనవిగా నిరూపించబడ్డారు, కానీ అవి అత్యంత సౌకర్యవంతమైనవి కావు. అవి దృఢంగా ఉంటాయి మరియు తలకు విశ్రాంతి ఇవ్వడానికి హెడ్రెస్ట్ చాలా మంచిది కాదు (మధ్యలో ఒక బిందువులో, గొప్ప స్థిరత్వం లేకుండా ఇది మద్దతు ఇస్తుంది).
బోర్డులో కంఫర్ట్ లెవెల్ కోసం తక్కువ-స్లంగ్ సస్పెన్షన్ మరియు తక్కువ ప్రొఫైల్ టైర్లపై వేళ్లు చూపడం సులభం, ఇది ఉత్తమమైనది కాదు మరియు స్పోర్ట్స్ సీట్లు కూడా సహాయపడవు. డంపింగ్ కొంత పొడిగా మారుతుంది, మెర్సిడెస్-బెంజ్ CLA తారుపై సరిగ్గా విశ్రాంతి తీసుకోలేకపోతుంది, IC లేదా హైవేపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా, ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్కు రహదారి యొక్క లోపాలను ఎక్కువగా ప్రసారం చేస్తుంది - ఇది అది నిరంతరం దూకుతూ ఉంటే. మరియు రోలింగ్ శబ్దం కూడా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
మొత్తంమీద, Mercedes-Benz CLA సర్క్యులేట్ చేసే విధానంలో కొంత మెరుగుదల లేదు, మరియు ప్రశ్నలోని మోడల్ యొక్క నిర్దిష్ట స్పెసిఫికేషన్తో ఇది చాలా చేయాల్సి ఉంటుందని మేము నమ్ముతున్నాము — దీన్ని మరొక CLAతో పోల్చడం ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది AMG లైన్.
పనోరమిక్ రూఫ్ 1150 యూరోలకు ఒక ఎంపిక, ఇది లోపల చాలా కాంతిని అనుమతిస్తుంది. క్షీణించిన అంతస్తులో, మేము అతని నుండి కొన్ని ఫిర్యాదులను విన్నాము.
పట్టాలపై వంపు, కానీ...
చట్రం మరింత పూర్తిగా అన్వేషించడానికి వచ్చినప్పుడు, తగ్గించబడిన సస్పెన్షన్ మరియు ఉదార చక్రాలు మరింత అర్ధవంతంగా ఉంటాయి. సస్పెన్షన్ యొక్క పొడి మరియు టైర్ల యొక్క తక్కువ ప్రొఫైల్ డైనమిక్ ఖచ్చితత్వం మరియు శరీర కదలికలపై సమర్థవంతమైన నియంత్రణగా అనువదిస్తుంది, దాదాపు రోలింగ్ లేకపోవడంతో.
CLA వీరోచితంగా అండర్స్టీర్ను ప్రతిఘటించడంతో, ఫ్రంట్ యాక్సిల్ చాలా గుండ్రంగా మరియు కొంత మందంగా ఉండే స్టీరింగ్ వీల్పై మా చర్యకు తక్షణమే ప్రతిస్పందిస్తుంది - చట్రం చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటుందని రుజువు చేస్తుంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, పట్టాలపై వంగి ఉన్నట్లు కనిపించినప్పటికీ, అనుభవం సంతృప్తికరంగా ఉండదు, ప్రధానంగా దాని కదలని మరియు జడ వెనుక ఇరుసు కారణంగా.
అలాగే, నిజం చెప్పాలంటే, ఈ CLA 180 d స్పోర్ట్స్ కారు కాదు, దీనికి దూరంగా ఉంది — ఇది మినీ-CLA 35 కాదు. కేవలం 116 hpతో, 1.5 డీజిల్ బ్లాక్ నిరాడంబరమైన పనితీరుకు హామీ ఇస్తుంది, రోజువారీ వినియోగానికి సరిపోతుంది. థొరెటల్ను ప్రారంభించేటప్పుడు భ్రమ కలిగించే ఆవశ్యకత ఉన్నప్పటికీ, ఇది మరింత ఉత్సాహభరితమైన పేస్ల కోసం గొప్ప ఆప్టిట్యూడ్ను వెల్లడించే ఇంజిన్ కాదు.
ఇది బహిరంగ రహదారిపై స్థిరీకరించబడిన వేగాన్ని ఇష్టపడుతుంది, ఇది కొంతవరకు ఇరుకైన ట్రాఫిక్ లేన్కు బాగా సరిపోతుంది - అధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని అన్వేషించడానికి ఇది పెద్దగా ఉపయోగపడదు, ఫాస్ట్ మార్చ్కు మీడియం వేగం సరిపోతుంది.
ఇది మంచి మరియు వేగవంతమైన సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ (7G-DCT) గేర్తో కూడి ఉంటుంది — మేము దానిని చాలా అరుదుగా “క్యాచ్” చేస్తాము — నగరంలో స్టాప్-అండ్-గో ఓపెన్ రోడ్లో దానిని వర్ణించే కొన్ని దృఢత్వం లేనప్పటికీ. . మా CLA 180 d స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక (చిన్న) తెడ్డులను కలిగి ఉంది (మరియు అవి దీనితో తిరుగుతాయి), కానీ మేము వాటి వినియోగాన్ని ఆహ్వానించకుండా వాటిని త్వరగా మరచిపోయాము.
చివరికి, మరింత నాగరిక లయలతో, ఇంజిన్ ఒక మోస్తరు ఆకలిని వెల్లడి చేసింది, దీని వలన ఇంటిలో వినియోగం జరిగింది. 5.0-5.5 l/100 కి.మీ . పట్టణంలో, చాలా స్టాప్-అండ్-గోతో, అతను ఆరు, ఆరు తక్కువ; మరియు పరీక్ష సమయంలో ఇంజిన్/ఛాసిస్కు అత్యంత ఉత్సాహభరితమైన దుర్వినియోగాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, వినియోగం కేవలం ఏడు లీటర్లకు మించి పెరిగింది.
కారు నాకు సరైనదేనా?
మొదటి మెర్సిడెస్-బెంజ్ CLA లాగా, రెండవ తరం కూడా శైలిపై ఎక్కువగా పందెం వేస్తుంది మరియు దాని అనుకూలమైన ప్రధాన వాదనలలో ఒకటిగా మిగిలిపోయింది - A-క్లాస్ లిమోసిన్కి మరింత ఆకర్షణీయమైన ప్రత్యామ్నాయం, MFA II ఆధారిత ఇతర మూడు-వాల్యూమ్ సెలూన్. ఇది రెండవ వరుసలో ఉన్నవారిని మెరుగ్గా పరిగణిస్తున్నప్పటికీ, ఇది చిన్న ట్రంక్ను కలిగి ఉంటుంది.
అయితే, ఈ నిర్దిష్ట CLA 180 d, దాని స్పెసిఫికేషన్ కారణంగా, అది ఉండాలనుకుంటున్నది కొంతవరకు కోల్పోయింది. దీన్ని సన్నద్ధం చేసే ఎంపికలు చట్రం యొక్క డైనమిక్ సామర్థ్యాలు (మరియు పరిమితులు) వంటి స్పోర్టి రూపాన్ని మెరుగుపరచడమే కాకుండా, బానెట్ కింద "చుట్టూ పరిగెత్తడం" గురించి ఏమీ తెలుసుకోవాలనుకోని ఇంజన్ ఉంది. లయలలో సౌలభ్యం, మితమైన మరియు స్థిరీకరించబడిన.
బహుశా మరొక కాన్ఫిగరేషన్తో ఇది మరింత అర్ధవంతంగా ఉంటుంది మరియు మరింత ప్రాప్యత చేయగలదు - ఈ కాన్ఫిగరేషన్లో ఇది 50 వేల యూరోల కంటే ఎక్కువ, అధిక ధర.