ఆల్పైన్ A110 సంవత్సరం లాంచ్లలో ఒకటి. లోటస్ లేదా ఆల్పైన్ వంటి స్పోర్ట్స్ కార్ బ్రాండ్లు కూడా తప్పించుకోలేని SUVలతో నిండిన ప్రపంచంలో, A110 వంటి కాంపాక్ట్, తేలికపాటి మరియు చురుకైన స్పోర్ట్స్ కార్ల అభివృద్ధిని మనం జరుపుకోవాలి.
కొత్త A110 రహదారిపై ఎంత మంచిదో ఇప్పటికీ అస్పష్టంగా ఉంది, అయితే పోటీ మోడల్ ఇప్పుడే వెల్లడైంది. A110 కప్ అని పిలుస్తారు, ఇది కొత్త సింగిల్-బ్రాండ్ ట్రోఫీలో భాగంగా ఉంటుంది: ది ఆల్పైన్ యూరోప్ కప్.
మొదటి చూపులో కనిపించే దానికంటే ఎక్కువ తేడాలు ఉన్నాయి
Renault Sport మరియు Signatech భాగస్వామ్యంతో అభివృద్ధి చేయబడింది — ఆల్పైన్ యొక్క WEC భాగస్వామి, ఆల్పైన్ A470 నిర్వహణకు బాధ్యత వహిస్తుంది — A110 కప్ రోడ్డు మోడల్ నుండి ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ తేడాలను వెల్లడిస్తుంది.
ఇది ఊహాజనిత తేలికైనది మరియు మరింత శక్తివంతమైనది. దీని బరువు 1050 కిలోలు, రహదారి మోడల్ కంటే 30 కిలోల తేలికైనది మరియు ఇంజిన్ కొన్ని గుర్రాలను పొందింది. 1.8-లీటర్ ఇన్-లైన్ నాలుగు-సిలిండర్ కొత్త ఇంటెక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ను పొందింది, 252కి బదులుగా 270 hpని అందిస్తుంది — ఒక గమనికగా, Renault Megane RS అదే బ్లాక్ నుండి 280 hpని సంగ్రహిస్తుంది - ఇది 3.88 kg/hp శక్తి-బరువు నిష్పత్తికి హామీ ఇస్తుంది.
కొత్తది సిక్స్-స్పీడ్ సీక్వెన్షియల్ గేర్బాక్స్ — Signatech మరియు 3MO మధ్య భాగస్వామ్యంతో అభివృద్ధి చేయబడింది — ఇది స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న ప్యాడిల్స్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. అవకలన స్వీయ-లాకింగ్ మరియు, రోడ్డు కారు వలె, A110 కప్ వెనుక ట్రాక్షన్ను నిర్వహిస్తుంది.
తారుకు అతికించబడింది
బహుశా A110 కప్ మరియు రోడ్ మోడల్ మధ్య గుర్తించదగిన వ్యత్యాసం గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్. ఫ్రంట్ యాక్సిల్ చూడండి — గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఆకట్టుకునే 40mm తగ్గింది.
A110 కప్ యొక్క చట్రం రోల్ కేజ్ను మౌంట్ చేయడానికి మరియు మిచెలిన్ యొక్క స్లిక్ టైర్ల (తడి స్లాట్లతో కూడిన టైర్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి) యొక్క ఉన్నతమైన నిర్మాణ దృఢత్వంతో పాటుగా పెరిగిన గ్రిప్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే శక్తులను ఎదుర్కోవటానికి వీలుగా మార్చబడింది మరియు బలోపేతం చేయబడింది. ఈ అనుసరణలు మరియు ఉపబలాల ఫలితంగా సస్పెన్షన్ యొక్క పైభాగానికి కొత్త ఎంకరేజ్ పాయింట్లు వచ్చాయి.
బ్రెంబో, రోడ్డు A110 వంటిది, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ను అందిస్తుంది. కానీ దీనికి భిన్నంగా, ఆరు-పిస్టన్ కాలిపర్లు ఇప్పుడు అల్యూమినియంకు బదులుగా మెగ్నీషియం. డిస్క్లు వెంటిలేషన్ చేయబడతాయి మరియు ముందు భాగంలో 355 మిమీ మరియు వెనుక 330 మిమీ వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి. ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ మరియు ABS ఇప్పటికీ ఉన్నాయి, కానీ సర్దుబాటు చేయవచ్చు లేదా ఆఫ్ చేయవచ్చు.
అంతర్గత పని స్థలం
మీరు ఊహించినట్లుగా, అవసరం లేని ప్రతిదీ లోపలి నుండి తీసివేయబడింది. కానీ, ఆసక్తికరంగా, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మిగిలి ఉంది. డ్రైవర్ సీటు సబెల్ట్ బాకెట్గా మారుతుంది మరియు ప్రయాణీకులతో ప్రదర్శన ల్యాప్ల కోసం రెండవ బాక్కెట్ను ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు.
స్టీరింగ్ వీల్ XAP నుండి వచ్చింది — ఆల్పైన్ A470లో ఉపయోగించిన దాని నుండి ప్రేరణ పొందింది —, పెద్ద సంఖ్యలో విధులను కేంద్రీకరిస్తుంది. ఇందులో గేర్లను మార్చడానికి తెడ్డులు, డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ మరియు అనేక బటన్లు మరియు నాబ్లు ఉన్నాయి, ఇవి స్టీరింగ్ సహాయాన్ని నియంత్రిస్తాయి, ABS, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్, పిట్స్లో స్పీడ్ లిమిటర్, రేడియో, డ్రింక్ మొదలైనవి.
పరీక్ష కార్యక్రమం
ఆల్పైన్ A110 కప్ పన్నుకు ముందు దాదాపు €100,000 ఖర్చవుతుంది మరియు వచ్చే ఏడాది జూన్లో ఛాంపియన్షిప్ ప్రారంభమయ్యే వరకు, తీవ్రమైన పరీక్షా కార్యక్రమం ఉంటుంది. WECలో ఉన్న ఆల్పైన్ పైలట్ల నేతృత్వంలో ప్రోగ్రామ్: నికోలస్ లాపియర్ మరియు నెల్సన్ పాన్సియాటిసి.ఆల్పైన్ యూరోపా కప్లో పాల్గొనే పైలట్లు, నిపుణులు లేదా ఔత్సాహికులు కూడా కార్యక్రమంలో భాగం. సిగ్టెక్ యొక్క లక్ష్యం ప్రతి డ్రైవర్ కనీసం 7,500 కి.మీ పరీక్షను పొందడం, ఇది మూడు సీజన్లకు సమానం. ఈ పరీక్షలు సర్క్యూట్ల శ్రేణిలో జరుగుతాయి: జెరెజ్, మాగ్నీ-కోర్స్, వాలెన్సియా మరియు పోర్టిమావో కూడా.
ఛాంపియన్షిప్
ఆల్పైన్ యూరోపా కప్ FIAచే ఆమోదించబడింది మరియు ఆరు రేసులు మరియు 12 రేసులను కలిగి ఉంది, మొదటి రేసు 1 మరియు 2 జూన్ 2018న ఫ్రాన్స్లోని పాల్ రికార్డ్ సర్క్యూట్లో జరుగుతుంది. జర్మనీ, యునైటెడ్ కింగ్డమ్, బెల్జియం లేదా స్పెయిన్ ఇప్పటికే ధృవీకరించిన సాక్ష్యాలను కలిగి ఉన్నాయి.
పరీక్షలు రెండు ఉచిత ప్రాక్టీస్ సెషన్లు, రెండు క్వాలిఫైయింగ్ సెషన్లు మరియు రెండు రేసులను కలిగి ఉంటాయి. రెండు అనేది A110 కప్కు కేటాయించబడే డ్రైవర్ల సంఖ్య. వర్గీకరణ మూడు తరగతులుగా విభజించబడుతుంది: జనరల్, జూనియర్ (25 ఏళ్లలోపు) మరియు జెంటిల్మన్ (45 కంటే ఎక్కువ). బహుమతులు, మొత్తంగా, 160 వేల యూరోల కంటే ఎక్కువ.
