ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో కొత్తేమీ కాదు కానీ గొప్ప ప్రయోజనాలను తెచ్చే కాన్సెప్ట్తో ఆటోమోటివ్ ఇన్నోవేషన్ పరంగా ఆడి మరో అడుగు ముందుకు వేయాలని నిర్ణయించుకుంది. ఆడి కొత్త ఫైబర్గ్లాస్ స్ప్రింగ్లను కనుగొనండి.
చట్రం మరియు బాడీల నిర్మాణ దృఢత్వాన్ని పెంచుతూ, బరువును తగ్గించేందుకు వీలు కల్పించే పెరుగుతున్న సమర్థవంతమైన ఇంజిన్లు మరియు మిశ్రమ పదార్థాల అభివృద్ధిలో పెట్టుబడికి సమాంతరంగా, ఆడి మళ్లీ ఇతర భాగాలలో దరఖాస్తు కోసం మిశ్రమ పదార్థాల వైపు మొగ్గు చూపుతోంది.
ఇవి కూడా చూడండి: హైబ్రిడ్ కార్ల కోసం టయోటా వినూత్న ఆలోచనను అందిస్తోంది
ఆడి ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు విస్తృతం చేయడానికి కట్టుబడి ఉంది, అన్నింటినీ ఒకే ఉద్దేశ్యంతో: బరువును ఆదా చేయడం, తద్వారా దాని భవిష్యత్తు నమూనాల చురుకుదనం మరియు నిర్వహణను మెరుగుపరచడం.
ఇది ఆడి పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి విభాగం యొక్క కొత్త అభిరుచి: ది హెలికల్ ఫైబర్గ్లాస్ మరియు పాలిమర్ రీన్ఫోర్స్డ్ కంప్రెషన్ స్ప్రింగ్స్ . 1984లో కొర్వెట్టి C4లో చేవ్రొలెట్ ఇప్పటికే వర్తింపజేసిన ఆలోచన.
సస్పెన్షన్ బరువుతో పెరుగుతున్న ఆందోళన మరియు పనితీరు మరియు వినియోగంపై సస్పెన్షన్ మూలకాల యొక్క అధిక బరువు ప్రభావంతో, ఆడి తేలికైన సస్పెన్షన్ పథకాల అభివృద్ధిపై దృష్టి సారించింది. ఇవి బరువు, మెరుగైన వినియోగం మరియు దాని మోడళ్ల నుండి మెరుగైన డైనమిక్ ప్రతిస్పందన పరంగా స్పష్టమైన లాభాలను తీసుకురావాలి.
మిస్ చేయకూడదు: వాంకెల్ ఇంజిన్, స్వచ్ఛమైన స్థితి భ్రమణం
ప్రాజెక్ట్ యొక్క అధిపతిగా జోచిమ్ ష్మిత్తో ఆడి చేసిన ఈ ఇంజనీరింగ్ ప్రయత్నం, ఇటాలియన్ కంపెనీ SOGEFIలో ఆదర్శవంతమైన భాగస్వామ్యాన్ని కనుగొంది, ఇది ఇంగోల్స్టాడ్ బ్రాండ్తో సాంకేతికతకు ఉమ్మడి పేటెంట్ను కలిగి ఉంది.
సాంప్రదాయ ఉక్కు స్ప్రింగ్లతో తేడా ఏమిటి?
జోచిమ్ ష్మిత్ దృష్టికోణంలో వ్యత్యాసాన్ని ఉంచారు: ఆడి A4లో, ఫ్రంట్ యాక్సిల్పై సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్లు ఒక్కొక్కటి 2.66kg వరకు ఉంటాయి, కొత్త ఫైబర్గ్లాస్ రీన్ఫోర్స్డ్ పాలిమర్ (GFRP) స్ప్రింగ్లు ఒకే సెట్కు ఒక్కొక్కటి 1.53kg బరువు మాత్రమే ఉంటాయి. 40% కంటే ఎక్కువ బరువు వ్యత్యాసం, అదే స్థాయి పనితీరు మరియు అదనపు ప్రయోజనాలతో మేము మీకు క్షణంలో వివరిస్తాము.
ఈ కొత్త GFRP స్ప్రింగ్లు ఎలా ఉత్పత్తి చేయబడతాయి?
కాయిల్ కంప్రెషన్ స్ప్రింగ్లకి కొద్దిగా తిరిగి రావడం, అవి కుదింపు సమయంలో శక్తులను కూడగట్టడానికి మరియు విస్తరణ దిశలో వాటిని అమలు చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి. అవి సాధారణంగా స్థూపాకార ఆకారంతో ఉక్కు వైర్ నుండి ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. చిన్న ప్రదేశాలలో అధిక టోర్షనల్ శక్తులను వర్తింపజేయడం అవసరం అయినప్పుడు, వైర్లు సమాంతర హెలికల్తో సహా ఇతర ఆకృతులతో అచ్చు వేయబడతాయి, తద్వారా ప్రతి చివర మురి ఏర్పడుతుంది.
స్ప్రింగ్స్ నిర్మాణం
ఈ కొత్త స్ప్రింగ్ల నిర్మాణం ఒక పొడవైన ఫైబర్గ్లాస్ ద్వారా అభివృద్ధి చెందుతుంది, ఇది ఎపోక్సీ రెసిన్తో ఒకదానితో ఒకటి అల్లినది మరియు కలిపినది, తర్వాత ఒక యంత్రం అదనపు మిశ్రమ ఫైబర్లతో స్పైరల్స్ను ±45° ప్రత్యామ్నాయ కోణంలో చుట్టడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. రేఖాంశ అక్షం.
గుర్తుంచుకోండి: నిస్సాన్ GT-R ఇంజిన్ ఈ విధంగా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది
ఈ చికిత్సకు ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత ఉంది, ఎందుకంటే ఈ పరస్పర మద్దతు పొరల మధ్య పరస్పర చర్య ద్వారా ఇది వసంత అదనపు కుదింపు మరియు టోర్షన్ లక్షణాలను ఇస్తుంది. ఈ విధంగా, స్ప్రింగ్ ద్వారా టోర్షనల్ లోడ్లు ఫైబర్స్ ద్వారా స్థితిస్థాపకత మరియు కుదింపు శక్తులుగా మార్చబడతాయి.
చివరి ఉత్పత్తి దశ
చివరి ఉత్పత్తి దశలో, వసంతకాలం ఇప్పటికీ తడి మరియు మృదువైనది. ఈ సమయంలోనే తక్కువ ద్రవీభవన ఉష్ణోగ్రతతో లోహ మిశ్రమం ప్రవేశపెట్టబడింది, ఆపై GFRPలోని స్ప్రింగ్ను 100° కంటే ఎక్కువ ఓవెన్లో బేక్ చేస్తారు, తద్వారా మెటాలిక్ మిశ్రమం ఫైబర్గ్లాస్ గట్టిపడటంతో సామరస్యంగా కలిసిపోతుంది. .
సాంప్రదాయ ఉక్కు వాటితో పోలిస్తే, ఈ GFRP స్ప్రింగ్ల ప్రయోజనాలు ఏమిటి?
ప్రతి వసంతానికి 40% స్పష్టమైన బరువు ప్రయోజనంతో పాటు, GFRP స్ప్రింగ్లు తుప్పు పట్టడం ద్వారా ప్రభావితం కావు, అనేక కిలోమీటర్ల తర్వాత కూడా గీతలు మరియు పగుళ్లు వాటి నిర్మాణంలో స్పష్టంగా కనిపించవు. ఇంకా, అవి పూర్తిగా జలనిరోధితంగా ఉంటాయి, అనగా చక్రాల కోసం శుభ్రపరిచే ఉత్పత్తులు వంటి ఇతర రాపిడి రసాయన పదార్థాలతో పరస్పర చర్యకు నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి.
ఈ GFRP స్ప్రింగ్ల యొక్క మరొక ప్రయోజనం వాటి విశ్వసనీయత మరియు మన్నికకు సంబంధించినది, ఇక్కడ వారు తమ సస్పెన్షన్ సెట్ భాగస్వాములైన షాక్ అబ్జార్బర్ల ఉపయోగకరమైన జీవితాన్ని ఎక్కువగా మించి, వాటి సాగే లక్షణాలను కోల్పోకుండా 300,000 కి.మీ.లు పరిగెత్తగలరని పరీక్షల్లో చూపబడింది. .
మాట్లాడటానికి MOT: Mazda యొక్క కొత్త 1.5 Skyactiv D ఇంజిన్ యొక్క అన్ని వివరాలు
ఏటా వేలకొద్దీ కాంపోనెంట్లను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించే ముందు, ఆడి తన టెస్ట్ ప్రోటోటైప్లను ఉత్పత్తి చేస్తున్న ప్రారంభ ప్రక్రియ ఇది.
రింగుల బ్రాండ్ ప్రకారం, ఈ స్ప్రింగ్లను కాంపోజిట్ మెటీరియల్లో ఉత్పత్తి చేయడానికి సాంప్రదాయ ఉక్కు స్ప్రింగ్ల కంటే తక్కువ శక్తి అవసరమవుతుంది, అయినప్పటికీ, వాటి తుది ధర కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది మరికొన్ని సంవత్సరాల పాటు వాటి మాసిఫికేషన్కు ఆటంకం కలిగించే అంశం. సంవత్సరం చివరి నాటికి, ఆడి ఈ స్ప్రింగ్లను హై-ఎండ్ మోడల్ కోసం ప్రకటించాలని భావిస్తున్నారు.