దాదాపు 10 సంవత్సరాల తర్వాత, లోతట్టులు మరియు ఆఫ్-రోడ్ రోడ్లను ఎదుర్కొనే వరకు భూమి నుండి డిజైన్ చేయబడిన వాహనం యొక్క నియంత్రణలకు మీ లేఖకుడు తిరిగి వచ్చాడు. మీకు తెలిసినట్లుగా, నేను చాలా చిన్న వయస్సు నుండి క్వాడ్లు మరియు ధూళిని పెంచగల వాహనాలకు సంబంధించిన అన్ని సామాగ్రిని నడపడం అలవాటు చేసుకున్నాను - ఈ జాబితాలో నేను నిశ్శబ్ద సిట్రోయెన్ AX (పేద కారు...)ని చేర్చాను. కాబట్టి అడవి భూమి యొక్క వాసన పట్ల గొప్ప కోరిక మరియు వ్యామోహంతో నేను Yamaha YXZ1000R SS నియంత్రణలకు వెళ్లాను.
నా జ్ఞాపకశక్తిని జాగ్ చేయడానికి మరియు కొన్ని కొత్త ట్రిక్స్ నేర్చుకోవడానికి నా కోసం ఎదురు చూస్తున్నాను, నాకు రికార్డో «ఆంట్రాక్స్» కార్వాల్హో తప్ప మరెవరూ లేరు. దేశంలో అత్యంత ప్రతిభావంతులైన మరియు విజయవంతమైన క్వాడ్ డ్రైవర్లలో ఒకరు, అతను ఇప్పుడు UTV/బగ్గీ విభాగంలో ఆఫ్-రోడ్ నేషనల్లో రేస్లో పాల్గొంటున్నాడు.
UTVకి సంక్షిప్త పరిచయం
నేను చివరిసారిగా అలాంటి వాహనాన్ని నడిపినప్పుడు, వాటిని UTV అని పిలిచేవారు ( యు టైలిటీ టి అడగండి వి ehicle) మరియు రక్తాన్ని వేడి చేయగల ఆల్-టెర్రైన్ వాహనం కంటే వ్యవసాయ సాధనానికి దగ్గరగా ఉంటాయి. అప్పటి నుండి, ఆచరణాత్మకంగా ప్రతిదీ మారిపోయింది.
“కానీ ఇంజిన్ సామర్థ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, చట్రం/సస్పెన్షన్ సెట్ గురించి ఏమిటి? ప్రకాశవంతంగా!"
ఈ వాహనాల సహజ పరిమితుల దృష్ట్యా, కస్టమర్లు తమ UTV పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్లు, ఎగ్జాస్ట్లు మొదలైన వాటిపై వేలకొద్దీ యూరోలు ఖర్చు చేయడం కోసం మార్కెట్ తర్వాత పరిష్కారాల కోసం వెతకడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టదు. ఈ ఫిరంగిదళాల యొక్క ప్రధాన బాధితుల్లో ఒకరు యమహా రైనో - ఈ వర్గం యొక్క ఆవిర్భావానికి కారణమైన వారిలో ఒకరు.
పరిశ్రమ బ్రాండ్లు (యమహా, పొలారిస్, ఆర్టిక్ క్యాట్ మరియు BRP) ఆ విషయాన్ని గ్రహించాయి. కస్టమర్లు నిజంగా కోరుకునేది చెట్లకు టాంజెంట్లను తయారు చేయడానికి నేల నుండి నిర్మించబడినది మరియు గుండె మందగించిన వారికి సిఫార్సు చేయని వేగంతో బెంచ్ జంప్లు. నేను తప్పుగా భావించకపోతే, "మొదటి షాట్" పొలారిస్ నుండి RZR ప్రారంభించబడింది. ROV వర్గం అప్పుడు పుట్టింది ( ఆర్ సృజనాత్మక ది రహదారికి దూరంగా వి ehicle) – ఇది నిజం, అమెరికన్లు ఎక్రోనింస్తో ప్రతిదీ బాప్టిజం చేయడానికి ఇష్టపడతారు.
"యమహా ఈ యమహా YXZ1000R SSకి తక్కువ రైడింగ్ పొజిషన్ మరియు మరింత ఎర్గోనామిక్ పెడల్ ప్లేస్మెంట్ ఇవ్వలేకపోవడం సిగ్గుచేటు"
Yamaha తన 100% ROV మోడల్ను ప్రారంభించడంతో పార్టీలో చేరడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు, అందులో Yamaha YXZ1000R SS అనేది అత్యంత తీవ్రమైన వివరణ. మీరు ఎందుకు కనుగొంటారు… ఈ ప్రార్థనల కోసం క్షమించండి, అయితే మేము సాధారణంగా కార్ల గురించి మాట్లాడుతాము, ROVల గురించి కాదు. ఈ పరిచయంతో ఈ వాహనాల గురించి అంతగా పరిచయం లేని వారిని గుర్తించడం ఉత్తమం అని నేను భావించాను.
విభాగంలో ఎగువన మెకానిక్స్
ఈ మొదటి పరిచయం కోసం, జపనీస్ బ్రాండ్ రియో మేయర్లో ఉన్న యమహా ట్రోఫీ యొక్క ట్రాక్లలో ఒకదాన్ని రిజర్వ్ చేసింది. ఈ ట్రాక్ Yamaha YXZ1000R SSని పరీక్షించడానికి అన్ని షరతులను అందించింది: జంప్లు, ఇసుక, మట్టి మరియు మరికొన్ని సాంకేతిక ప్రాంతాలు.
1.0 లీటర్ 3-సిలిండర్ ఇంజిన్కు "విస్తృత" ఇవ్వడానికి అన్ని షరతులు కలుసుకున్నాయి, ఇది ఖచ్చితంగా 100 hp కంటే ఎక్కువ శక్తిని అభివృద్ధి చేయగలదు (బ్రాండ్ నిర్దిష్ట స్పెసిఫికేషన్లను వెల్లడించలేదు). ద్విచక్ర విశ్వం నుండి ఉద్భవించిన ఈ ఇంజిన్ 10,000 rpm కంటే ఎక్కువ కోరికతో "పాడుతుంది" మరియు తక్కువ "stuffy" ఎగ్జాస్ట్ కోసం అడుగుతుంది.
రన్నింగ్ ఆర్డర్లో కేవలం 700 కిలోల బరువుతో, ఇంజన్ ఎలాంటి ఇబ్బంది లేకుండా సంతోషంగా పునరుద్ధరిస్తుంది. బాగా నడపబడుతుంది, ఇది Yamaha YXZ1000R SSతో వేగాన్ని కొనసాగించే ఏ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం (పోటీ కూడా!) మాత్రమే కాదు.
మెకానిక్స్ను కొనసాగిస్తూ, పోటీలో ఈ మోడల్ యొక్క ప్రయోజనాల్లో ఒకటి స్టీరింగ్ వీల్పై తెడ్డులతో 5-స్పీడ్ రోబోటిక్ గేర్బాక్స్ - అన్ని పోటీలు నిరంతర వైవిధ్యంతో గేర్బాక్స్లను ఉపయోగిస్తాయని నేను మీకు గుర్తు చేస్తున్నాను. ఆచరణలో, ప్రారంభాలు మరియు గేర్ మార్పుల సమయంలో క్లచ్ నిర్వహణ పూర్తిగా ఎలక్ట్రానిక్స్ (YCC-S) ద్వారా చేయబడుతుంది. మేము గేర్లను మార్చడం గురించి చింతించవలసి ఉంటుంది - మరియు మేము ఇంజిన్ rpm చాలా తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు కూడా, అది మనకు వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది.
రంధ్రం మరియు జంప్ రుజువు
అయితే ఇంజిన్ సామర్థ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, చట్రం/సస్పెన్షన్ సెట్ గురించి ఏమిటి? ప్రకాశవంతమైన! షాక్ అబ్జార్బర్స్ యొక్క పని ఫాక్స్ పోడియం X2 అంతర్గత బైపాస్తో అద్భుతంగా ఉంది. ఈ డంపర్లు అధిక మరియు తక్కువ వేగం కంప్రెషన్ను అలాగే అధిక మరియు తక్కువ వేగం పునరుద్ధరణకు పూర్తి సర్దుబాటును అనుమతిస్తాయి మరియు సౌలభ్యం కోసం, అన్ని ట్యూనర్లు యూనిట్ పైన ఉంటాయి.
ద్వంద్వ హెలికల్ స్ప్రింగ్లు తక్కువ డంపింగ్ స్థిరాంకంతో కూడిన చిన్న స్ప్రింగ్ మరియు అధిక డంపింగ్ స్థిరాంకంతో పొడవైన స్ప్రింగ్ను కలిగి ఉంటాయి, ఈ కలయిక తక్కువ వేగంతో చిన్న రీబౌండ్లపై ఏకరీతి రైడ్ను అందిస్తుంది మరియు కష్టమైన భూభాగంలో ఎక్కువ వేగంతో పటిష్టమైన రైడ్ను అందిస్తుంది.
ఆచరణలో దీనర్థం ఏమిటంటే, మనం రోడ్డుపై గల్లీలు మరియు గడ్డల గుండా లోతుగా (అవును, లోతుగా) వెళ్లగలము, మరే ఇతర వాహనంలోనైనా మనం తక్కువ వేగంతో చర్చలు జరపవలసి ఉంటుంది - అలాగే... కనీసం చక్రం వద్ద రికార్డో «ఆంట్రాక్స్»తో అయినా, ఎందుకంటే నేను సగం గ్యాస్ వద్ద అక్కడ చేసాను. జంప్లు మరియు భారీ స్లయిడ్లను వదిలి, Yamaha YXZ1000R SS నిశబ్దమైన ఆల్-టెరైన్ రైడ్గా కూడా ఉంటుంది. ట్రాన్స్మిషన్ మూడు రీతులను కలిగి ఉంది: 2WD (వెనుక చక్రాల డ్రైవ్); 4WD (ఆల్-వీల్ డ్రైవ్); మరియు 4WD లాక్ (డిఫరెన్షియల్ లాక్తో ఆల్-వీల్ డ్రైవ్) . మీరు ఆచరణాత్మకంగా ప్రతిదీ ఎక్కవచ్చు!
కానీ నిజాయితీగా, హాస్యాస్పదమైన మార్గం కూడా "పళ్ళకు కత్తి" మరియు పూర్తి థొరెటల్. ఇంజిన్ యొక్క ధ్వని, అసెంబ్లీ యొక్క ప్రతిస్పందన మరియు అనిశ్చిత పట్టుతో భూభాగంలో సాధించిన వేగం ఒక వైస్. Yamaha ఈ Yamaha YXZ1000R SSకి తక్కువ రైడింగ్ పొజిషన్ మరియు మరింత ఎర్గోనామిక్ పెడల్ ప్లేస్మెంట్ ఇవ్వలేకపోవడం సిగ్గుచేటు - అలా అయితే, అది పరిపూర్ణతకు దగ్గరగా ఉంటుంది.
పరిపూర్ణత గురించి మాట్లాడుతూ, లోపాల గురించి మాట్లాడుకుందాం… Yamaha ఈ «బొమ్మ» కోసం దాదాపు 28 000 యూరోలు అడుగుతుంది. ఇది చాలా? ఇది పోర్ట్ఫోలియోలపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఎందుకంటే సెట్ అందించే వాటితో పోలిస్తే, ఇది సరసమైన ధర.
Yamaha YXZ1000R SS ఒక మోడల్, ఇది స్టాండ్ నుండి నిష్క్రమించిన వెంటనే పోటీకి సిద్ధంగా ఉంది. మరియు ఆఫ్-రోడ్ ప్రపంచంలో ఉన్న (లేదా...) ఎవరికైనా వాహనం సిద్ధం చేయడానికి ఎంత ఖర్చవుతుందో బాగా తెలుసు, అది ROV, UTV, ATV లేదా మరేదైనా పదం.