మొదటి చూపులో, రోల్స్ రాయిస్ ఫాంటమ్ యొక్క ఈ జపనీస్ యజమాని మనస్సులో ఏమి జరిగిందో అర్థం చేసుకోవడం కష్టంగా అనిపిస్తుంది. కానీ వారు చెప్పినట్లు "అన్నింటికీ గింజలు ఉన్నాయి..."
వాస్తవానికి ఏడవ తరం రోల్స్ రాయిస్ ఫాంటమ్ సహజంగా ఆశించిన 6.75 లీటర్ V12ని తగినంతగా అందిస్తుంది - రోల్స్ రాయిస్ చెప్పినట్లు - 460 hp మరియు 720 Nm టార్క్. 2.5 టన్నుల కంటే ఎక్కువ బరువును నిర్వహించడానికి సరిపోతుంది.
స్పీడ్హంటర్స్ వెబ్సైట్ ప్రకారం, ఈ ఫాంటమ్ 2008లో కొత్తగా కొనుగోలు చేయబడింది మరియు ఇంజిన్ చివరి శ్వాస తీసుకునే వరకు 190,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించింది. ఇంజిన్ పనిచేయడం ఆగిపోవడానికి కారణాలు తెలియరాలేదు. మనకు తెలిసిన విషయమేమిటంటే, బ్రిటిష్ బ్రాండ్ నుండి కొత్త V12ని పొందడానికి, యజమాని రెండు సంవత్సరాలు వేచి ఉండవలసి ఉంటుంది.
అతను, యజమాని, తన రోల్స్ రాయిస్ ఫాంటమ్ను డ్రైవింగ్ చేయడానికి ఎక్కువసేపు వేచి ఉండాలనుకోలేదు. కాబట్టి అతను తన స్వంత మార్గంలో సమస్యను పరిష్కరించాడు. 2JZ స్పెషలిస్ట్గా పేరుగాంచిన జపనీస్ తయారీ సంస్థ J&K పవర్ ద్వారా V12కి ప్రత్యామ్నాయం అందించబడుతుంది.
#రోల్స్ రాయిస్ #ఫాంటమ్ #2jz #మార్పిడి pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 ఆగస్టు 2017
2JZ, ఇది ఏమిటి?
తెలియని వారికి, ఈ సంఖ్యలు మరియు అక్షరాల కలయిక ఆటోమోటివ్ ప్రపంచంలో ఆచరణాత్మకంగా పురాణగాథ. ఇది టయోటా ఇంజిన్ కుటుంబం యొక్క కోడ్ పేరు, ఇది 2JZ-GTE వెర్షన్లో తాజా టయోటా సుప్రా యొక్క హుడ్ కింద ఉంచబడిన తర్వాత దాని కీర్తి మరియు ఖ్యాతిని పొందింది.
ఇది 3.0 లీటర్ల సామర్థ్యం మరియు ఒక జత టర్బోలతో కూడిన ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్. నిస్సాన్ స్కైలైన్ GT-Rకు శక్తినిచ్చే RB26 లాగా, సుప్రా యొక్క 2JZ-GTE కూడా "చాలా బీటింగ్" తీసుకున్నందుకు త్వరగా ఖ్యాతిని పొందింది. అసలు 280 hp కంటే మూడు, నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ అసంబద్ధ సంఖ్యలు దాని నుండి సంగ్రహించినప్పుడు కూడా.
2JZకి వ్యతిరేకంగా మాకు ఏమీ లేదు - దీనికి విరుద్ధంగా. కానీ రోల్స్ రాయిస్ ఫాంటమ్ వంటి స్థూలమైన, కులీన శరీరానికి జపనీస్ GT యొక్క ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఉత్తమ జంటగా కనిపించడం లేదని మనం అంగీకరించాలి. కానీ, నచ్చినా నచ్చకపోయినా, ఈ రోల్స్ రాయిస్ ఉంది మరియు టోక్యో వీధుల్లో తిరుగుతుంది.
మీకు కావలసిందల్లా కొన్ని "పొడులు"
సహజంగానే, ఇది ప్రామాణిక స్పెసిఫికేషన్లతో రాదు. 2.5 టన్నుల కంటే ఎక్కువ ఫాంటమ్ను దానికి అర్హమైన గౌరవంతో తరలించడానికి, అదనపు "దుమ్ము" ఎల్లప్పుడూ అవసరమవుతుంది. J&K పవర్ HKS నుండి నకిలీ అంతర్గత భాగాలతో 2JZ-GTEని పునర్నిర్మించింది - బలమైనది - మరియు GReddy నుండి ఒక కొత్త టర్బో T78-33Dని మరియు HKS నుండి ఒక సూపర్చార్జర్ GTS8555ని ఇన్స్టాల్ చేసింది, తక్కువ రివ్యూల నుండి సంతృప్తికరమైన ప్రతిస్పందన కోసం.
ప్రస్తుతానికి ఇంజిన్ రన్ అవుతోంది మరియు ఫాంటమ్ టర్బో 1.6 బార్ ఒత్తిడితో రోల్ చేస్తుంది. ప్రస్తుతానికి ఇది "నిరాడంబరమైన" 600 hpని ప్రకటించింది . ఫాంటమ్ యొక్క 460 కంటే ఇప్పటికే చాలా ఎక్కువగా ఉన్న విలువ.
టర్బో ప్రెజర్ను 2.0 బార్కి పెంచడం లక్ష్యం. 900 hpకి శక్తిని పెంచుతోంది! ఈ గుర్రాలు అన్నీ టయోటా అరిస్టో నుండి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా వెనుక ఇరుసుకు ప్రసారం చేయబడతాయి, ఇంజన్ ఇచ్చే ప్రతిదానిని తట్టుకోగల సామర్థ్యం ఉన్న రీన్ఫోర్స్డ్ అంతర్గత భాగాలతో ఉంటాయి.
రోల్స్ రాయిస్ ఫాంటమ్ యొక్క న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్కు సంబంధించిన మరొక అవసరమైన మార్పు. ఇది కేవలం విశ్వసనీయత కారణాల వల్ల మాత్రమే కాకుండా, ఫాంటమ్ ప్రమాణంగా తీసుకువచ్చే దాదాపు రెండింతలు హార్స్పవర్ను హ్యాండిల్ చేసేలా రూపొందించబడలేదు కాబట్టి ఇది విస్మరించబడింది. త్వరలో, ఒక ప్రత్యేకమైన Öhlins పరిష్కారం దాని స్థానంలో నిలిచింది.
మతవిశ్వాశాల లేదా కాదు, ఈ ఇంజిన్ మార్పు ఆచరణాత్మక అవసరం నుండి ఉద్భవించింది - మా కారును నడపడం. 2JZ ఒక జీప్ రాంగ్లర్, మెర్సిడెస్ SL మరియు లాన్సియా డెల్టాను కూడా అమర్చడాన్ని చూసిన తర్వాత, రోల్స్ రాయిస్ ఫాంటమ్ను ఎందుకు ఉపయోగించకూడదు?