1957లో, ఫియట్ ఇటాలియన్ల (మొదటి ఉదాహరణలో) బలహీనమైన ఆర్థిక స్థితిగతులకు మాత్రమే కాకుండా యూరోపియన్లకు కూడా అనువైన అర్బన్ మినీ అయిన నువా 500ని ప్రారంభించడంతో యుద్ధానంతర కాలం నుండి పురోగమించడం ప్రారంభించింది. 63 సంవత్సరాల తరువాత, అది స్వయంగా తిరిగి ఆవిష్కరించబడింది మరియు కొత్త 500 ఎలక్ట్రిక్ మాత్రమేగా మారింది, ఇది గ్రూప్ యొక్క మొదటి మోడల్.
500 అనేది ఫియట్ మోడల్లలో ఉత్తమ లాభాల మార్జిన్లతో ఒకటి, ఇది పోటీ కంటే దాదాపు 20% ఎక్కువగా విక్రయించబడింది, అసలు Nuova 500 యొక్క డోల్స్ వీటా పాస్ట్ని రేకెత్తించే దాని రెట్రో డిజైన్కు ధన్యవాదాలు.
2007లో ప్రారంభించబడింది, రెండవ తరం జనాదరణ యొక్క తీవ్రమైన కేసుగా కొనసాగుతోంది, వార్షిక విక్రయాలు ఎల్లప్పుడూ 150,000 మరియు 200,000 యూనిట్ల మధ్య ఉంటాయి, పాత కారు, తక్కువ కొనుగోలుదారులను ఆకర్షిస్తుంది అని బోధించే జీవిత చక్రం నియమానికి భిన్నంగా ఉంటుంది. దాని ఐకానిక్ స్థితిని సమర్థించడం - మరియు చిహ్నాలు వయస్సుతో మాత్రమే ఆకర్షణను పొందుతాయి - గత రెండేళ్లలో ఇది 190 000 రిజిస్ట్రేషన్లకు చేరుకుంది.
సరైన దిశలో పందెం వేయండి
కొత్త 500 ఎలక్ట్రిక్ కారుపై పందెం సరైన దిశలో ఒక ముఖ్యమైన దశగా కనిపిస్తోంది. ఫియట్ తన 100% ఎలక్ట్రిక్ కారును పరిచయం చేయడానికి కొంత సమయం తీసుకుంది — మనం 2013 నుండి మొదటి 500eని మినహాయిస్తే, కాలిఫోర్నియా (USA) నిబంధనలకు అనుగుణంగా రూపొందించబడిన మోడల్-ఫియట్ క్రిస్లర్ గ్రూప్లో మొదటిది, ఇది ఆలస్యాన్ని వెల్లడిస్తుంది. ఈ రంగంలో ఉత్తర అమెరికా కన్సార్టియం.
ధన్యవాదాలు ఎవరు Mr. 2020/2021కి సంబంధించిన CO2 ఉద్గార లక్ష్యాలను చేరుకోలేక పోయిన "టెస్లా", ఎమిషన్ క్రెడిట్ల ఖర్చుతో ఇప్పటికే తన జేబులను మరింత నిండుగా చూసుకుంటున్న అతను FCAకి విక్రయించడానికి సిద్ధమవుతున్నాడు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మరియు CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించాలనే ఈ ఆవశ్యకత, FCA మరియు Groupe PSAల మధ్య ఆసన్నమైన విలీనం యొక్క చట్రంలో, రెండు కన్సార్టియాలు తమ యూనియన్ను ముగించిన తర్వాత ఫ్రెంచ్ ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్ఫారమ్ను ఇటాలియన్ మోడల్లకు అనుగుణంగా మార్చడం కోసం వేచి ఉండటం సాధ్యం కాదు. , నిజానికి, ఇది వచ్చే ఏడాది మొదటి త్రైమాసికంలో జరగాలి.
80,000 కొత్త 500 ఎలక్ట్రిక్ యూనిట్లు ఉత్పత్తి యొక్క మొదటి పూర్తి సంవత్సరానికి (లోతైన పునర్నిర్మించిన మిరాఫియోరి ఫ్యాక్టరీలో) ఎఫ్సిఎలో నిర్వీర్యం చేయడం ప్రారంభించడానికి విలువైన సహాయం అవుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్, అవును… కానీ అన్నింటికంటే 500
అందువల్ల, వృద్ధాప్యం యొక్క జాడలు లేకుండా, విశ్వవ్యాప్తంగా సమ్మోహన మార్గంలో వాటిని ప్రస్తుత లైన్లతో కలపడానికి ఉత్తమంగా నిర్వహించే కార్లలో ఇది ఒకటి. మరియు ఇది ఇతర ఫియట్ల కంటే చాలా ఎక్కువ ఇమేజ్ని కలిగి ఉన్న మోడల్, ఈ రోజు, రెనాల్ట్ గ్రూప్ యొక్క CEO, ఇటాలియన్ లూకా డి మియో, ఫియట్ యొక్క మార్కెటింగ్ డైరెక్టర్గా ఉన్న రోజుల్లో, దీనిని రూపొందించడం గురించి ఆలోచించడానికి వచ్చారు. సబ్-బ్రాండ్ 500…
అందుకే, కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ మరియు అపూర్వమైన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్తో (లారా ఫరీనా, చీఫ్ ఇంజనీర్, "కొత్త మోడల్లో 4% కంటే తక్కువ భాగాలు మునుపటి నుండి తీసుకువెళతాయని" నాకు హామీ ఇచ్చారు), కొత్త ఎలక్ట్రిక్ 500 FCA యూరప్లో డిజైన్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ క్లాస్ బుస్సే ప్రకారం, 500 నుండి తిరిగి చేరిన దుస్తులను స్వీకరించారు, ఇది ప్రాథమిక నిర్ణయం:
"మేము ఒక కాంపాక్ట్ ఎలక్ట్రిక్ ఫియట్ కోసం అంతర్గత పోటీని ప్రారంభించినప్పుడు, మా స్టైల్ సెంటర్లలో కొన్నింటి నుండి మాకు చాలా భిన్నమైన ప్రతిపాదనలు వచ్చాయి, అయితే ఇది ముందుకు వెళ్లే మార్గం అని నాకు స్పష్టమైంది".
కారు పెరిగింది (5.6 సెం.మీ పొడవు మరియు 6.1 సెం.మీ వెడల్పు), కానీ నిష్పత్తులు అలాగే ఉన్నాయి, లేన్లను 5 సెం.మీ కంటే ఎక్కువ వెడల్పు చేయడం వల్ల చక్రాల తోరణాల విస్తరణకు దారితీసిందని, కారును మరింతగా చేయడానికి దారితీసిందని గమనించారు. కండరాలు".
"1957 నుండి వచ్చిన 500 ముఖం విచారంగా ఉంది మరియు అది వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ అయినందున దీనికి ఫ్రంట్ గ్రిల్ అవసరం లేదు, 2007 నుండి వచ్చిన 500 నవ్వులు పూయించింది, కానీ ఫియట్ చిన్నదిగా, తగ్గించడానికి సాంకేతిక పరిష్కారాన్ని పొందింది. రేడియేటర్ గ్రిల్ మరియు ఇప్పుడు నోవో 500, దీని ముఖ కవళికలు మరింత గంభీరంగా మారాయి, దహన యంత్రం లేనప్పుడు శీతలీకరణ అవసరం లేనందున గ్రిల్తో పంపిణీ చేస్తుంది" (అధిక శక్తిని ఛార్జ్ చేసేటప్పుడు చల్లబరచడానికి చిన్న దిగువ సమాంతర గ్రిల్ ఉపయోగించబడుతుంది) .
అంతర్గత విప్లవం I
కొత్త 500లో, ఇంటీరియర్ కూడా బాగా మెరుగుపరచబడింది, అవి ఇప్పటి వరకు ఫియట్ ఉపయోగించే అత్యంత అధునాతన ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్తో. మరియు 5 నుండి 20 km/h వేగంతో చట్టపరమైన ఆవశ్యకమైన మీ ఉనికిని గురించి పాదచారులను హెచ్చరించే ధ్వని వంటి "డోల్స్ వీటా" ఆవిష్కరణలు ఉన్నాయి. ఈ రోజు చాలా ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో జరిగే సైబోర్గ్ యొక్క హమ్ కంటే అమర్కార్డ్ (ఫెడెరికో ఫెల్లిని ద్వారా) చిత్రానికి నినో రోటా యొక్క శ్రావ్యమైన స్వరాల ద్వారా అప్రమత్తం చేయడం చాలా బాగుంది.
వెడల్పు మరియు పొడవు (వీల్బేస్ కూడా 2 సెం.మీ పెరిగింది) పెరగడం వల్ల నివాసయోగ్యతలో లాభాలు ఉన్నాయి మరియు ఇది ముఖ్యంగా ముందు వైపున ఉన్న భుజం వెడల్పులో గుర్తించదగినది మరియు వెనుక వైపున ఉన్న లెగ్రూమ్లో చాలా గట్టిగా ఉండదు.
నేను 2007 కారు చక్రం వెనుక కూర్చొని 2020 నుండి ప్రయోగాలు చేసాను మరియు డోర్ ప్యానెల్కు వ్యతిరేకంగా నా ఎడమ మోచేయిని లేదా గేర్ సెలెక్టర్ చుట్టూ ఉన్న ప్రాంతానికి వ్యతిరేకంగా నా కుడి మోకాలికి గాయం చేయడం మానేశాను, ఈ సందర్భంలో క్లాసిక్ ట్రాన్స్మిషన్ లేదు, ఎందుకంటే అక్కడ నేలపై చాలా ఎక్కువ ఖాళీ స్థలం ఉంది మరియు కారు అడుగు భాగం చదును చేయబడింది. ఫలితంగా, సెంటర్ కన్సోల్ చిన్న వస్తువుల కోసం మరొక నిల్వ స్థలాన్ని కలిగి ఉంది, ఇప్పటికే ఉన్నది దాని వాల్యూమ్ను 4.2 l పెంచింది.
గ్లోవ్ కంపార్ట్మెంట్ కూడా చాలా పెద్దది మరియు తెరిచినప్పుడు పడిపోతుంది ("పడిపోవడం"కి బదులుగా), ఇది ఈ విభాగంలో సాధారణం కాదు, కానీ డాష్బోర్డ్ మెటీరియల్స్ (సాధారణంగా మునుపటి కంటే చాలా తీవ్రమైనవి) మరియు తలుపుల ప్యానెల్లు అన్నీ హార్డ్-టచ్గా ఉంటాయి. మీరు ఆశించవచ్చు: అన్నింటికంటే, అన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, ఉన్నత-తరగతి కార్లు మరియు అన్ని A-సెగ్మెంట్ మోడల్ల విషయంలో కూడా ఇదే జరుగుతుంది. రెండవ వరుసలో, లాభాలు తక్కువగా కనిపిస్తాయి.
అంతర్గత విప్లవం II
డ్యాష్బోర్డ్ పూర్తిగా ఫ్లాట్గా ఉంది మరియు కొన్ని భౌతిక నియంత్రణలను కలిగి ఉంది (ఉన్నవి పియానో కీల వలె కనిపిస్తాయి) మరియు కొత్త 10.25” ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్తో అగ్రస్థానంలో ఉంది (ఈ వెర్షన్లో), పూర్తిగా కాన్ఫిగర్ చేయబడుతుంది, తద్వారా ప్రతి వినియోగదారు తమకు అవసరమైన అంశాలను మరింత సులభంగా వీక్షించవచ్చు. అత్యంత సంబంధితంగా ఉండాలి.
గ్రాఫిక్స్, ఆపరేషన్ వేగం, రెండు మొబైల్ ఫోన్లతో ఏకకాలంలో జత చేసే అవకాశం, గరిష్టంగా ఐదు యూజర్ ప్రొఫైల్ల అనుకూలీకరణ ఫియట్ ఇప్పటి వరకు మార్కెట్లో ఉన్న దానితో పోలిస్తే క్వాంటం లీప్ను కలిగి ఉంది మరియు వీటిలో గొప్పగా ప్రామాణిక పరికరాలలో భాగం. అమర్చిన లాంచ్ వెర్షన్లు "లా ప్రైమా" (కాబ్రియో దేశానికి 500 యూనిట్లు, ఇప్పటికే అమ్ముడయ్యాయి మరియు ఇప్పుడు మరో 500 దృఢమైన రూఫ్ వెర్షన్, ధరలు €34,900 నుండి ప్రారంభమవుతాయి).
ఆటోమేటిక్ హై బీమ్లు, స్మార్ట్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, వైర్లెస్ AppleCar మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటో కనెక్టివిటీతో పాటు వైర్లెస్ మొబైల్ ఫోన్ ఛార్జింగ్, HD వెనుక వీక్షణ కెమెరా, పాదచారులు మరియు సైక్లిస్ట్లను గుర్తించే అత్యవసర బ్రేకింగ్, అలాగే రీసైకిల్ మెటీరియల్స్ మరియు ఎకో-లెదర్తో కూడిన ఇంటీరియర్ ( మహాసముద్రాల నుండి సేకరించిన ప్లాస్టిక్స్), అంటే దాని అమలు సమయంలో జంతువులను బలి ఇవ్వలేదు.
7" ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ కూడా డిజిటల్ మరియు కాన్ఫిగరేషన్లను అనుమతిస్తుంది, ఇది రెండు మానిటర్ల మధ్య విస్తృత సమాచారాన్ని పొందేందుకు అనుమతిస్తుంది, సులభంగా యాక్సెస్ చేయగలదు, చక్రం వెనుక ఈ మొదటి అనుభవంలో ఇది జరిగింది. టురిన్ నగరం, ప్రెస్కి అధికారిక ప్రదర్శనకు ఒక నెల కంటే ముందు, ఇది ఫియట్ హోస్ట్ సిటీలో కూడా జరుగుతుంది.
వాగ్దానమైన డ్రైవింగ్ అనుభవం
కొన్ని ప్రశ్నలను దృష్టిలో ఉంచుకుని కూడా — ఫియట్ మునుపటి తరం నుండి 500ని ఎలా విక్రయించబోతోంది, ఇది ఇప్పుడు తేలికపాటి హైబ్రిడ్ (మైల్డ్-హైబ్రిడ్), కొత్త 100% ఎలక్ట్రిక్ 500తో పాటుగా మాత్రమే ఉంది, కానీ ఇది పూర్తి- కొత్త మరియు దాదాపు రెట్టింపు ధరకు, "యాక్సెస్" వెర్షన్లు సంవత్సరం ముగిసేలోపు శ్రేణికి వచ్చినప్పటికీ - ఇటాలియన్ బ్రాండ్ నుండి కొత్త కోరింత దగ్గు ఎలా పని చేస్తుందో చూడడానికి అంచనాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి.
28 కి.మీ కంటే ఎక్కువ దూరం కాకుండా 45 నిమిషాల ప్రయాణం ప్రారంభానికి ముందే చీఫ్ ఇంజనీర్ లారా ఫరీనా వివరించిన కొన్ని ప్రాథమిక డేటా, మన చేతిలో ఏమి ఉందో గ్రహించడం కోసం:
"శామ్సంగ్ తయారు చేసిన బ్యాటరీ, కారు నేలపై ఇరుసుల మధ్య ఉంచబడింది, ఇది లిథియం అయాన్ మరియు 42 kWh సామర్థ్యం మరియు సుమారు 290 కిలోల బరువు కలిగి ఉంది, కారు బరువు 1300 కిలోలకు చేరుకుంటుంది, 118 hp ముందు ఎలక్ట్రిక్ మోటారును అందించడం.
ఈ హెవీ ఫ్లోర్ ఎలిమెంట్ యొక్క పర్యవసానంగా, కారు యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం తగ్గించబడింది మరియు ద్రవ్యరాశి పంపిణీ మరింత సమతుల్యంగా ఉంది (మిసెస్. ఫరీనా దీనిని 52%-48%గా పేర్కొంది, ఇది ఆమె గ్యాసోలిన్లో 60%-40%గా ఉంది) , మరింత తటస్థ రహదారి ప్రవర్తనను వాగ్దానం చేస్తుంది.
చివరగా, కొత్త 500 ఎలక్ట్రిక్ చక్రం వెనుక
నేను ట్రంక్ మూతకు వెళ్ళే కాన్వాస్ హుడ్ను తెరుస్తాను — పాత 500 వలె అదే 185 lతో — యాత్రను మరింత అవాస్తవికంగా మరియు సుందరంగా మారుస్తాను, కానీ వెనుక దృశ్యమానతకు ఆటంకం కలిగిస్తాను మరియు నేను చెవిపోటులు రిలాక్సింగ్ సంగీత స్వరాలకు చేరుకునేలా చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాను — లేదా వైస్ వెర్సా -వెర్సా — కానీ విజయం లేకుండా, కనీసం బహిరంగ ప్రదేశాల్లో (మరియు ఇది అర్ధమే: ఇది పాదచారులకు హెచ్చరిస్తుంది, డ్రైవర్ కాదు, "స్లిప్పర్స్" లో తిరుగుతున్న కారు ఉనికిని గురించి).
స్టీరింగ్ వీల్ ఇప్పుడు లోతులో సర్దుబాటు చేయగలిగినందుకు (క్లాస్లోని ఒకే ఒక్కటి), అలాగే ఎత్తు మరియు తక్కువ "పడుకుని" స్థానం (1.5º కంటే తక్కువ) ఉన్నందుకు మరికొన్ని దశాంశ స్థానాలను పొందడం ద్వారా పాయింట్లను పొందింది. సరదాగా 45 నిమిషాల డ్రైవింగ్ కోసం టోన్.
పీడ్మాంటెస్ రాజధాని పట్టణ రహదారులు గుంతలు మరియు గడ్డలతో నిండి ఉన్నాయి, సౌలభ్యం మరియు స్థిరత్వం మధ్య సమతుల్య ప్రతిస్పందన కోసం ట్యూన్ చేయబడినప్పటికీ, కొత్త ఎలక్ట్రిక్ 500 దాని ముందున్నదాని కంటే మరింత దృఢంగా నడుస్తుందని స్పష్టం చేసింది.
కొన్ని సందర్భాల్లో సస్పెన్షన్ కొద్దిగా శబ్దం మరియు శరీర పనిని (మరియు లోపల మానవ ఎముకలు) వణుకుతుంది, కానీ పరిహారంలో స్థిరత్వంలో స్పష్టమైన లాభాలు ఉన్నాయి (అటువంటి విస్తరించిన ట్రాక్ల సౌజన్యంతో). 220 Nm టార్క్ యొక్క తక్షణ డెలివరీ ద్వారా సృష్టించబడిన సవాళ్లు, మనకు భారీ అడుగు ఉన్నప్పుడు, ఫ్రంట్ యాక్సిల్ ద్వారా చాలా చక్కగా నిర్వహించబడుతుంది, కనీసం తారుతో రౌండ్అబౌట్లలో మంచి రాపిడితో మేము దారిలో ఎంచుకుంటున్నాము.
0 నుండి 50 కి.మీ/గం వరకు 3.1సె కొత్త ఎలక్ట్రిక్ 500ని ట్రాఫిక్ లైట్లలో రారాజుగా మార్చగలదు మరియు కొంత బబ్లీ ఫెరారీని కొంత గుండెల్లో మంటను కలిగిస్తుంది, అయితే ఈ రకమైన మరింత దూకుడుగా ఉండే ట్యూన్లను అనుసరించడం మంచిది కాదు, ఇవి చెల్లించబడతాయి. స్వయంప్రతిపత్తి త్యాగం.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఈ రికార్డు 9 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు స్ప్రింట్ కంటే మరింత సంబంధితంగా మారుతుంది, 500 దాని ఉనికిలో ఎక్కువ భాగాన్ని పట్టణ అడవిలో గడుపుతుందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. కేవలం 9 మీటర్ల టర్నింగ్ వ్యాసం లేదా డ్రోన్ ద్వారా క్యాప్చర్ చేసినట్లుగా జెనితాల్ వీక్షణను రూపొందించడానికి అనుమతించే కొత్త 360° సెన్సార్ సిస్టమ్ చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది.
దూరం వెళ్తున్నారా?
ఇటాలియన్ ఇంజనీర్లు మాట్లాడుతున్నారు 320 కి.మీ (WLTP చక్రం) స్వయంప్రతిపత్తి మరియు నగరంలో చాలా ఎక్కువ, కానీ నేను నగరంలో 27 కి.మీ మాత్రమే నడిపాను మరియు బ్యాటరీ ఛార్జ్ 10% పడిపోయింది మరియు ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్లో సూచించిన సగటు వినియోగం 14.7 kWh/100 km, ఒక పూర్తి బ్యాటరీ ఛార్జ్తో 285 కి.మీ దాటి వెళ్లడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించదు.
రేంజ్ మోడ్లో ఈ రికార్డు తీవ్రతరం కావడంతో, అందుబాటులో ఉన్న మూడింటిలో ఒకటి మరియు ఇది మరింత ముందుకు వెళ్లడానికి సహాయపడుతుంది, ఎందుకంటే ఇది క్షీణత ద్వారా పునరుత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.
ఇతర రెండు మోడ్లు సాధారణ మరియు షెర్పా. మునుపటిది కారును మరింత ఎక్కువ రోల్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది - చాలా ఎక్కువ, కూడా - మరియు రెండోది హిమాలయాలకు నమ్మకమైన మార్గదర్శి వలె ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు సీట్ హీటింగ్ వంటి బ్యాటరీ వినియోగించే పరికరాలను మూసివేస్తుంది, దాని విలువైన కార్గో దాని గమ్యాన్ని చేరుకునేలా చేస్తుంది.
రేంజ్ మోడ్లో క్షీణత ఎక్కువగా ఉందని స్పానిష్ ప్రెస్ నుండి ఒక సహచరుడు ఫిర్యాదు చేయడం విన్నాను, ఇది నా డ్రైవింగ్ షిఫ్ట్కి ముందు. ఏకీభవించనందుకు విభేదించడం నాకు ఇష్టం లేదు, కానీ ఇది నాకు బాగా నచ్చిన మోడ్, ఎందుకంటే ప్రక్రియ సజావుగా జరిగితే "ఒకే పెడల్తో" (యాక్సిలరేటర్ పెడల్, బ్రేక్ను మరచిపోయి) డ్రైవ్ చేయడానికి ఇది మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది — నిర్వహణ కుడి పెడల్ యొక్క కోర్సు , ఎప్పుడూ అసౌకర్య బ్రేకింగ్ ఉండదు, బదులుగా మీరు అదే సమయంలో వేగవంతం మరియు బ్రేకింగ్ చేస్తున్న అనుభూతిని పొందుతారు. దహన యంత్రం ఉన్న కారులో ప్రతికూలంగా ఉండే డ్రైవింగ్ మార్గం, కానీ ఇక్కడ ప్రయోజనాలను జోడిస్తుంది.
షెర్పా మోడ్లో వేగం గంటకు 80 కిమీకి పరిమితం చేయబడిందని గమనించడం ముఖ్యం (మరియు పవర్ 77 హెచ్పికి మించదు), అయితే గరిష్ట అవుట్పుట్ యాక్సిలరేటర్ దిగువ నుండి కేవలం ఒక అడుగు దూరంలో ఉంటుంది, తద్వారా ఎటువంటి పరిస్థితి ఏర్పడదు. అకస్మాత్తుగా అధికారం కోసం ఇబ్బంది పడుతున్నారు.
ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC) నుండి 11 kW వరకు 100% బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి 4h15min పడుతుంది (3kWకి ఇది 15h ఉంటుంది), కానీ డైరెక్ట్ కరెంట్లో (DC, కొత్త 500 మోడ్ 3 కేబుల్ని కలిగి ఉంటుంది) వేగంగా ఛార్జింగ్ చేస్తే ఒక గరిష్టంగా 85 kW, అదే ప్రక్రియకు 35 నిమిషాల కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టదు.
మరియు, మీకు సమీపంలో వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఉన్నంత వరకు, మీరు ఐదు నిమిషాల కంటే ఎక్కువ సమయం లో 50 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తిని కూడా జోడించవచ్చు — కాపుచినో సిప్ చేసే సమయం — మరియు ఇంటి ప్రయాణాన్ని కొనసాగించండి.
ఫియట్ కారు ధరలో వాల్బాక్స్ని కలిగి ఉంది, ఇది 3 kW పవర్తో ఇంట్లో ఛార్జింగ్ని అనుమతిస్తుంది, ఇది (అదనపు ఖర్చుతో) రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ 7.4 kWకి పెరుగుతుంది, ఒక ఛార్జ్ కేవలం ఆరు గంటల్లో పూర్తవుతుంది .
సాంకేతిక వివరములు
| ఫియట్ 500 "లా ప్రైమా" | |
|---|---|
| విద్యుత్ మోటారు | |
| స్థానం | ముందుకు |
| టైప్ చేయండి | శాశ్వత అయస్కాంతం అసమకాలిక |
| శక్తి | 118 hp |
| బైనరీ | 220 Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 42 kWh |
| హామీ | 8 సంవత్సరాలు/160 000 కిమీ (70% లోడ్) |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| గేర్ బాక్స్ | ఒక స్పీడ్ గేర్బాక్స్ |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: స్వతంత్ర — మాక్ఫెర్సన్; TR: సెమీ-రిజిడ్, టార్క్ బార్ |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డ్రమ్స్ |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య | 3.0 |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 9.6 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2322 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 185 ఎల్ |
| చక్రాలు | 205/40 R17 |
| బరువు | 1330 కిలోలు |
| బరువు పంపిణీ | 52%-48% (FR-TR) |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | 150 కిమీ/గం (ఎలక్ట్రానికల్ పరిమితం) |
| గంటకు 0-50 కి.మీ | 3.1సె |
| 0-100 కిమీ/గం | 9.0సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 13.8 kWh/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 0 గ్రా/కిమీ |
| సంయుక్త స్వయంప్రతిపత్తి | 320 కి.మీ |
| లోడ్ | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 pm; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35నిమి |