దహన మరియు ఎలక్ట్రాన్లు - మరియు రెండు ప్రపంచాలలో ఉత్తమమైన వాటిని కలపడానికి ప్రయత్నించే మరిన్ని ప్రతిపాదనలు ఉన్నాయి. స్కోడా సూపర్బ్ బ్రేక్ iV , దాని హైబ్రిడ్ ప్లగ్-ఇన్ వెర్షన్, ఇటీవలి ఉదాహరణలలో ఒకటి.
100% ఎలక్ట్రిక్ ఇప్పటికీ స్వయంప్రతిపత్తి మరియు ఛార్జింగ్ సమయాల పరంగా కలిగి ఉన్న పరిమితులకు తాకట్టు పెట్టకుండా, రోజువారీ పనుల సమయంలో ఉద్గార రహిత చలనశీలతకు "కట్టుబడాలని" కోరుకునే వారికి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మంచి ప్రత్యామ్నాయం.
మరోవైపు, ఇది 2001లో ప్రదర్శించబడినప్పటి నుండి, స్కోడా సూపర్బ్ దాని బహుముఖ ప్రజ్ఞ మరియు ప్రత్యేకించి బ్రేక్ వేరియంట్లో అందించే స్థలానికి కృతజ్ఞతలు, కుటుంబాలు మరియు కార్యనిర్వాహకులను ఒకేలా ఆహ్లాదపరిచే సామర్థ్యం గల ప్రతిపాదనగా భావించబడుతోంది.
అవి దాని ప్రధాన ఆస్తులుగా మిగిలిపోయాయి, కానీ అవి ఇకపై మాత్రమే కాదు. దూరంగా. ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్లో, అవి 55 కిమీ ఎలక్ట్రిక్ను నిర్వహించే అవకాశం మరియు దాని పారవేయడం వద్ద 200 hp కంటే ఎక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటాయి, ఇది చెక్ బ్రాండ్లో దాని స్థితిని బలోపేతం చేయడానికి సహాయపడే ముఖ్యమైన వాదనలు.
మేము స్పోర్ట్లైన్ అని పిలువబడే అత్యున్నత స్థాయి పరికరాలతో సూపర్బ్ బ్రేక్ iVని పరీక్షించాము మరియు స్కోడా యొక్క అగ్రశ్రేణికి అత్యంత అర్ధవంతమైన కాన్ఫిగరేషన్ ఇదేనా అని చూడాలనుకుంటున్నాము. సమాధానం తర్వాతి లైన్లలో...
చిత్రం మారలేదు
దృశ్యమానంగా, Skoda Superb Break iV — ఇది అధికారిక పేరు — దాని సోదరుల నుండి కేవలం దహన యంత్రం మాత్రమే వెనుకవైపున “iV” అనే అక్షరాలు ఉండటం ద్వారా మరియు రేడియేటర్ గ్రిల్ వెనుక దాగి ఉన్న బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి సాకెట్ ద్వారా మాత్రమే ప్రత్యేకించబడింది.
ఫ్రంట్ బంపర్ తేనెగూడు నమూనాతో నిర్దిష్ట ఎయిర్ ఇన్టేక్లను కూడా కలిగి ఉంది. లేకపోతే, కొత్తది ఏమీ లేదు. మేము 190hp 2.0 TDI వెర్షన్లో స్కోడా సూపర్బ్ కాంబిని పరీక్షించినప్పుడు దాని చిత్రాన్ని మేము ఇప్పటికే ప్రశంసించామో లేదో కానీ ఇది లోపం నుండి దూరంగా ఉంది.
ఈ మోడల్ యొక్క చిత్రం దాని జర్మన్ ప్రత్యర్థుల ప్రతిపాదనల వలె వ్యక్తీకరించబడదు, అయితే ఈ విభాగంలోని కారులో చాలా మంది వెతుకుతున్నది నిగ్రహం. మరియు ఈ రెండు భంగిమల మధ్య విభజించబడిన వారికి, స్పోర్ట్లైన్ పరికరాల స్థాయి మీకు కొంత ధైర్యాన్ని ఇస్తుందని చెప్పడం ముఖ్యం.
"నింద" అనేది 18'' చక్రాలు, విండో ఫ్రేమ్, రూఫ్ బార్లు మరియు ఫ్రంట్ గ్రిల్ యొక్క ఫ్రేమ్లో కనిపించే గ్లోస్ బ్లాక్ ఫినిషింగ్లో కొంత భాగం. అదే పంక్తిని అనుసరించి, మొత్తం అక్షరాలు కూడా నలుపు రంగులో ప్రదర్శించబడతాయి.
ఇంటీరియర్: మొత్తం కుటుంబానికి స్థలం
లోపల, హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క పనితీరుకు సంబంధించిన నిర్దిష్ట ఇన్ఫోటైన్మెంట్ మెనుల ఉనికితో పాటు, "సాంప్రదాయ" మోడల్కు అతిపెద్ద వ్యత్యాసం సామాను సామర్థ్యంపైకి వస్తుంది, ఇది బ్యాటరీల నిల్వ కారణంగా తగ్గింది.
పూర్తిగా దహన సూపర్బ్ కాంబిలో సాధారణంగా లభించే 670 లీటర్లకు బదులుగా, ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్ ఈ సంఖ్యను 510 లీటర్లకు తగ్గించింది, ఇది ఇప్పటికీ చాలా సానుకూలంగా ఉంది మరియు కుటుంబ పర్యటన యొక్క డిమాండ్లను తీర్చగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది.
మీరు ఛార్జింగ్ కేబుల్స్ మరియు సాధారణ టైర్ రిపేర్ కిట్ను ఉంచగలిగే డబుల్ ఫ్లోర్ కోసం స్థలం ఉండటం మరింత ఆకట్టుకునే అంశం.
స్టేట్ ఆఫ్ ది ఆర్ట్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్, దీని టెర్మినల్ 8’’ లేదా 9.2’’ స్క్రీన్ (వెర్షన్ను బట్టి), మేము దానిని ఉపయోగించిన మొదటి క్షణం నుండి నమ్మదగినదిగా ఉంది.
మేము పరీక్షించిన సంస్కరణ చిన్న స్క్రీన్తో అమర్చబడింది, అయితే వినియోగదారు అనుభవం ఇప్పటికీ చాలా సంతృప్తికరంగా ఉంది, ప్రత్యేకించి ఈ సెంట్రల్ టెర్మినల్ పూర్తిగా డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్తో కలిపి ఉంది.
స్మార్ట్లింక్ టెక్నాలజీ యొక్క స్టాండర్డ్గా - మరొక ముఖ్యాంశం, ఇది స్మార్ట్ఫోన్ అప్లికేషన్లను ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ స్క్రీన్ ద్వారా, Android Auto మరియు Apple CarPlay సిస్టమ్ల ద్వారా నియంత్రించడానికి అనుమతిస్తుంది. రెండోది వైర్లెస్గా పనిచేస్తుంది.
ప్రత్యేక సహాయ వ్యవస్థ
స్కోడా సూపర్బ్ బ్రేక్ iV రెండు ప్రత్యేక సహాయ వ్యవస్థలను కలిగి ఉంది: ట్రైలర్ అసిస్ట్ మరియు ఏరియా వ్యూ.
మొదటిది ట్రెయిలర్ యుక్తి సహాయకుడు, ఇది మిమ్మల్ని సరళమైన మరియు సురక్షితమైన మార్గంలో రివర్స్లో పార్క్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, డ్రైవరు మీరు ట్రెయిలర్ను రివర్స్ చేయాలనుకుంటున్న దిశ మరియు కోణాన్ని ఎంచుకోగలుగుతారు. వెనుక వీక్షణ అద్దాలు ఒక జాయ్స్టిక్ లాగా ఉంటాయి (సిస్టమ్ స్టీరింగ్పై పడుతుంది).
రెండవది, ఏరియా వ్యూ, సెంట్రల్ స్క్రీన్పై వాహనం యొక్క 360° పనోరమిక్ వీక్షణను డ్రైవర్కు అందించడానికి నాలుగు కెమెరాలను ఉపయోగిస్తుంది, ఇరుకైన రోడ్లపై పార్కింగ్ మరియు యుక్తిని సులభతరం చేస్తుంది.
218 hp శక్తితో హైబ్రిడ్ మెకానిక్స్
సూపర్బ్ బ్రేక్ iV అనేది గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్తో కూడిన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ప్రొపల్షన్తో కూడిన స్కోడా యొక్క మొదటి సిరీస్ ప్రొడక్షన్ మోడల్.
అందువలన, 156 hp యొక్క 1.4 TSI - నాలుగు ఇన్-లైన్ సిలిండర్లతో - 116 hp (85 kW) ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో అనుబంధించబడింది. తుది ఫలితం 218 hp గరిష్ట కంబైన్డ్ పవర్ మరియు 400 Nm టార్క్ ఆరు-స్పీడ్ DSG గేర్బాక్స్ ద్వారా ముందు చక్రాలకు పంపబడుతుంది.
ఇవన్నీ స్కోడా సూపర్బ్ బ్రేక్ iVని 7.7 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కి.మీ/గం చేరుకోవడానికి మరియు గరిష్టంగా 225 కి.మీ/గం వేగాన్ని అందుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది, అదే సమయంలో ఇది 1.2 ఎల్/100 కి.మీ వినియోగాలను ప్రకటించింది, విద్యుత్ వినియోగాలు 14 నుండి 14.5 kWh/100 km మరియు 27 g/km CO2 ఉద్గారాలు.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు శక్తినివ్వడం అనేది 13 kWh (10.4 ఉపయోగకరమైన kWh) కలిగిన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ, ఇది 55 కిమీ (WLTP సైకిల్) వరకు 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో స్వయంప్రతిపత్తిని అనుమతిస్తుంది.
మరియు లోడింగ్?
ఛార్జింగ్ విషయానికొస్తే, సాంప్రదాయ ఎలక్ట్రికల్ అవుట్లెట్లో, ఈ సూపర్బ్ బ్రేక్ iV బ్యాటరీని "పూర్తి" చేయడానికి ఒక రాత్రంతా పడుతుందని స్కోడా పేర్కొంది. 3.6 kW శక్తితో వాల్బాక్స్లో, ఛార్జింగ్ సమయం 3h30minకి పడిపోతుంది.రహదారిపై అద్భుతమైన బ్రేక్ iV విలువ ఎంత?
కాగితంపై ఈ స్కోడా సూపర్బ్ బ్రేక్ iVని ఒప్పిస్తే, మనం దానిని రోడ్డుపైకి తీసుకెళ్లినప్పుడు అన్ని సందేహాలు మాయమవుతాయి, ఒకే ఒక్క విషయానికి దారి తీస్తాయి: నిశ్చయత.
హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క "చేతితో" మాకు మొదటి పెద్ద ఆశ్చర్యం వస్తుంది, ఇది శ్రేష్టమైన పనితీరును అందిస్తుంది. 156 hp 1.4 TSI ఇంజిన్ బ్యాటరీ అయిపోయినప్పుడు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు సన్నివేశాన్ని విడిచిపెట్టినప్పుడు "ఖర్చుల" కోసం "లోపలికి వస్తుంది" మరియు ఇది ఈ ఆరు-స్పీడ్ DSG గేర్బాక్స్తో సరిగ్గా సరిపోతుంది.
అతను ఎల్లప్పుడూ చాలా నమ్మకంతో భ్రమణాల "పర్వతాన్ని" అధిరోహిస్తాడు మరియు అతను చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాడని అధిక రిజిస్టర్లలో ఉంది. దిగువ పాలనలో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క యాక్చుయేషన్తో ఏదైనా సంకోచం వెంటనే మారువేషంలో ఉంటుంది.
ఖాతాలు రూపొందించబడ్డాయి మరియు ఇది కొన్ని పర్యావరణ బాధ్యతలతో కూడిన మోడల్ అయినప్పటికీ, ప్రదర్శనలు హామీ కంటే ఎక్కువ. మరియు అన్ని సగటు వినియోగానికి హాని కలిగించకుండా, ఇది చాలా ఆశ్చర్యకరమైనది, ముఖ్యంగా బ్యాటరీ అయిపోయిన తర్వాత: మిశ్రమ మార్గాల్లో, నగరం మరియు వెలుపల, నేను సగటున 6.2 l/100 km పొందాను; హైవేపై, మంచి వేగంతో 300 కి.మీ కంటే ఎక్కువ ప్రయాణంలో, అది 5.7 లీ/100 కి.మీ.
కానీ ఇది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ అయినందున, వినియోగం ఎంత ముఖ్యమో 100% విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి కూడా అంతే ముఖ్యం. మరియు ఇక్కడ, మరొక "పరీక్ష" అధిగమించబడింది: స్కోడా 55 కిమీల ఉద్గారాలను ఉచితంగా ప్రకటించింది మరియు నేను నగరంలో 52 కిమీ పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ "ప్రారంభించగలిగాను".
డైనమిక్ ప్రవర్తన కొలిస్తుందా?
పేరులో "స్పోర్ట్లైన్" అనే పేరు ఉన్నప్పటికీ, ఈ మోడల్కు రక్షించడానికి క్రీడా బాధ్యత లేదు. అయినప్పటికీ, ఇది అందించే 218 hp మరియు ఇది ప్రామాణికంగా అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉండటం వలన మేము మరింత దూకుడుగా ఉండే డ్రైవింగ్ స్టైల్ని అనుసరించినప్పుడల్లా ఈ ట్రక్ సాపేక్షంగా బాగా స్పందించేలా చేస్తుంది.
సెంటర్ కన్సోల్లోని బటన్ ద్వారా యాక్టివేట్ చేయగల స్పోర్ట్ మోడ్తో సహా ఐదు డ్రైవింగ్ మోడ్లు అందుబాటులో ఉన్నందున (లేదు, దీన్ని చేయడానికి మీరు ఇన్ఫోటైన్మెంట్లో మెనూలు లేదా సబ్మెనులను తెరవాల్సిన అవసరం లేదు...), మాకు అన్ని పవర్లకు యాక్సెస్ ఉంది అందుబాటులో (218 hp మరియు 400 Nm) మరియు ఈ వ్యాన్ దాని "ఫైర్ పవర్" మరియు వంపులలో దాని పట్టుతో ఆశ్చర్యపరుస్తుంది.
హైబ్రిడ్ మోడ్లో, ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మధ్య పరస్పర చర్యను నియంత్రిస్తుంది. E మోడ్లో, సూపర్బ్ బ్రేక్ iV ప్రత్యేకంగా బ్యాటరీ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది. ఈ మోడ్లో, మనం కారుని స్టార్ట్ చేసినప్పుడల్లా ముందుగా సెట్ చేయబడినది, పాదచారులను హెచ్చరించడానికి సిస్టమ్ బయటికి శబ్దాన్ని (“E-నాయిస్”) విడుదల చేస్తుంది.
స్టీరింగ్ చాలా సమతుల్య సెటప్ మరియు చాలా సంతృప్తికరమైన బరువును కలిగి ఉంది. చక్రం వెనుక అనుభవం మెచ్చుకోదగినదిగా ఉండటానికి ఇది చాలా సూటిగా ఉంటుంది మరియు ఇది స్పోర్ట్ మోడ్లోని గట్టి సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్తో బాగా మిళితం అవుతుంది.
ఈ కాన్ఫిగరేషన్తో మరియు ఈ బరువుతో (దాదాపు 1800 కేజీలు) ప్రతిపాదన కోసం, వక్ర బేరింగ్ సాపేక్షంగా బాగా నియంత్రించబడుతుంది. అయితే, బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు బరువు అనుభూతి చెందుతుంది. మరియు బ్రేకింగ్ గురించి చెప్పాలంటే, బ్రేక్ పెడల్కు కొంత అలవాటు అవసరం, ఎందుకంటే ఇది మొదట ఊహించిన దాని కంటే తక్కువ బ్రేక్ చేస్తుంది. సమానమైన సమాధానాన్ని కనుగొనడానికి ఇది గట్టి అడుగు పడుతుంది.
కిలోమీటర్లు మ్రింగివేయు...
ఇది 190 hp స్కోడా సూపర్బ్ బ్రేక్ TDI యొక్క కిలోమీటర్లను మ్రింగివేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండకపోవచ్చు, కానీ నన్ను నమ్మండి, ఈ అధ్యాయం కూడా చాలా మంచి స్థాయిలో చూపిస్తుంది. బ్యాటరీల అసెంబ్లీ ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యాన్ని (66 నుండి 50 లీటర్ల వరకు) తగ్గించడాన్ని బలవంతం చేసింది నిజమే, అయితే ఇది 850 కిమీ వద్ద స్థిరపడిన ఈ వ్యాన్ యొక్క స్వయంప్రతిపత్తిని (మొత్తం) ఎక్కువగా ప్రభావితం చేయలేదు.స్పోర్ట్ మోడ్లో సస్పెన్షన్ అడ్జస్ట్మెంట్ ఇంజిన్ యొక్క 218 hpని అన్వేషించడానికి మిమ్మల్ని ఆహ్వానిస్తే, కంఫర్ట్ మోడ్లో తారులో ఏవైనా అక్రమాలు ఉంటే తొలగించబడతాయి, ఈ స్కోడా యొక్క రోడ్సైడ్ క్వాలిటీలు తెరపైకి వస్తాయి.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
వారు ఇంత దూరం చేసినట్లయితే, స్కోడా సూపర్బ్ బ్రేక్ వ్యాన్ యొక్క ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్కి నేను లొంగిపోయాను అని ఎవరైనా మీకు చెప్పడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.
చెక్ బ్రాండ్ యొక్క మోడల్లను ఎల్లప్పుడూ వర్గీకరించే ఆచరణాత్మక భావాన్ని కోల్పోకుండా, ఈ స్కోడా సూపర్బ్ కాంబి అభివృద్ధి చెందింది, విద్యుదీకరణ ద్వారా "కలుషితం" కావడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు ఇది చాలా బాగా చేసింది.
నేను చాలా కవితాత్మకంగా అనిపించడం ఇష్టం లేదు, కానీ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మెకానిక్స్తో సమానమైన పరిమాణంలో ఉన్న SUVతో పోలిస్తే, ఈ స్కోడా సూపర్బ్ బ్రేక్ iV ఎస్టేట్ తక్కువ ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్ని కలిగి ఉంది, ఎక్కువ లోడ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, తక్కువ ఖర్చు చేస్తుంది మరియు మూలల్లో తక్కువ రోల్ కలిగి ఉంటుంది.
ఉద్గారాలు లేకుండా కొన్ని డజన్ల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించగల సామర్థ్యం ఉన్న సుపరిచితమైన మోడల్ కోసం వెతుకుతున్న మార్కెట్లో ఉన్న వారందరికీ ఈ వాదనలు ఒకే బరువును కలిగి ఉండకపోవచ్చనేది నిజం. కానీ తగినంత, కనీసం, SUV లకు మించిన జీవితం ఉందని అర్థం చేసుకోవడానికి.
అయితే ఆటోమోటివ్ రీజన్ పరీక్షల యొక్క అన్ని ముగింపులకు మార్గనిర్దేశం చేసే ప్రశ్నకు సమాధానమివ్వడం — ఇది మీకు సరైన కారునా? — నేను చెప్పగలిగినది ఏమిటంటే, ఇది ప్రతి డ్రైవర్ అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
హైవేపై కేవలం "జోడించడమే" లక్ష్యం అయితే, 190 hp మరియు ఏడు-స్పీడ్ DSG గేర్బాక్స్తో కూడిన 2.0 TDI ఇంజిన్తో కూడిన స్కోడా సూపర్బ్ కాంబిని చూడటం ఆసక్తికరంగా ఉండవచ్చు, దీని ధర 40 644 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతుంది. యాంబిషన్ వెర్షన్.
కానీ మీరు మరింత భవిష్యత్-రుజువు ప్రతిపాదన కోసం చూస్తున్నట్లయితే, మీకు మరొక స్థాయి పనితీరును అందించగల సామర్థ్యం మరియు 50 కి.మీ కంటే ఎక్కువ పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్గా ప్రయాణించగల సామర్థ్యం ఉన్నట్లయితే, స్పోర్ట్లైన్ కాన్ఫిగరేషన్లో వీలైతే సూపర్బ్ బ్రేక్ iV పరిగణించవలసిన వేరియంట్. మొత్తానికి మరిన్ని పరికరాలు మరియు మరిన్ని దృశ్య వాదనలు.