హెడ్ అప్. ఇది రోబోటిక్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ కాదు, ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ కాదు. ఇది కేవలం మన పాత సుపరిచితమైన మాన్యువల్ గేర్బాక్స్, ఇప్పుడు దాని స్లీవ్లో కొత్త ట్రిక్తో.
ఈ రకమైన గేర్బాక్స్కు సాధారణంగా ఉండేదానికి విరుద్ధంగా, Kia నుండి ఈ కొత్త ఇంటెలిజెంట్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ (iMT)లో, క్లచ్ యాక్చుయేషన్ కేబుల్ ద్వారా జరగదు. బదులుగా, క్లచ్ కేబుల్ ఎలక్ట్రానిక్ సర్వో (వైర్ ద్వారా ఫ్లై) ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కేబుల్ ద్వారా ఫిజికల్ పెడల్/క్లచ్ కనెక్షన్కు బదులుగా, ఇప్పుడు మనకు ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్ ద్వారా కనెక్షన్ ఉంది.
ఇంత ఎలక్ట్రానిక్స్ దేనికి?
సరళమైన, చౌకైన మరియు నమ్మదగిన స్టీల్ కేబుల్తో సమస్య ఉందా? ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో 100 సంవత్సరాలుగా ఉపయోగించిన వ్యవస్థ. మొదటి చూపులో సమాధానం లేదు.
కానీ పరిశ్రమలో ప్రతి గ్రాము CO2 లెక్కించబడుతుంది, ప్రతి వివరాలు లెక్కించబడతాయి. ఈ కొత్త ఫ్లై బై వైర్ క్లచ్తో ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు వాస్తవ ప్రపంచ పరిస్థితుల్లో CO2 ఉద్గారాలను దాదాపు 3% తగ్గించడం సాధ్యమవుతుందని కియా పేర్కొంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
సిస్టమ్ ఎలా పని చేస్తుంది?
తాజా ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ల వలె — డ్యూయల్ క్లచ్ లేదా టార్క్ కన్వర్టర్ — ఈ కియా ఇంటెలిజెంట్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ (iMT) కూడా 'ఆన్ సెయిల్' ఫంక్షన్ను కలిగి ఉంది.
కారు యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్ ఇంజిన్ వేగాన్ని నిర్వహించడానికి సహాయం అవసరం లేదని గ్రహించినప్పుడు, అది క్లచ్ ద్వారా ప్రసారాన్ని నిలిపివేయడానికి ముందుకు సాగుతుంది.
ఫలితం? మెకానికల్ జడత్వం తగ్గినందున తక్కువ ఇంధనంతో ఎక్కువ కిలోమీటర్లు ప్రయాణించడం సాధ్యమవుతుంది.
నేను క్లచ్ అనుభూతి చెందగలనా?
కియా అవును అని చెప్పింది. ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్ సాంప్రదాయిక క్లచ్ల యొక్క సున్నితత్వాన్ని అనుకరించడానికి రూపొందించబడింది - కేబుల్ లేదా డైరెక్ట్ హైడ్రాలిక్ సర్క్యూట్తో.
కాబట్టి, ఈ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లలో గేర్లను స్టార్ట్ చేయడం, బ్రేకింగ్ చేయడం మరియు మార్చడం వంటివి మనకు ఎప్పటినుంచో తెలిసిన అనుభవంగా ఉంటాయి.
విద్యుదీకరణ అనేది మనం ఒకప్పుడు 'ప్యూర్ అండ్ హార్డ్' మెకానిక్లకు ప్రత్యేకమైనదని భావించిన ఫీల్డ్లలోకి పురోగమిస్తూనే ఉంది. ఇంజనీర్లు మమ్మల్ని వ్యతిరేకించమని పట్టుబట్టారు - దానికి ఇక్కడే మరొక రుజువు.
అదృష్టవశాత్తూ. # సేవ్ మాన్యువల్స్