అనే చిన్న సందేహం ఉంది సుజుకి జిమ్మీ ఇది జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క నమూనాలలో ఒకటి (బహుశా మోడల్ కూడా) ఇది ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అత్యంత దృష్టిని ఆకర్షించింది. అన్నింటికంటే, తక్కువ లేదా ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం లేని శుద్ధి చేసిన SUVల యుగంలో, సుజుకి మరో మార్గంలో వెళ్ళింది.
అందువల్ల, కొత్త జిమ్నీ స్ట్రింగర్లతో కూడిన ఫ్రేమ్ను (స్వచ్ఛమైన మరియు హార్డ్ జీప్లు వంటివి) స్వీకరించింది, చాలా ఎలక్ట్రానిక్ ఎయిడ్స్ లేవు, ఇది ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ (లేదా ఆటోమేటిక్... ఫోర్-స్పీడ్) మరియు గేర్బాక్స్లతో ట్రాన్స్ఫర్ బాక్స్ను అందిస్తుంది. ఒక చిన్న టర్బో గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్కు (ఉదాహరణకు విటారాలో ఉపయోగించిన 1.0 బూస్టర్జెట్ వంటిది) ఇది 1.5 l వాతావరణ 102 hpని ఆశ్రయిస్తుంది, ఇది చాలా పాత కాలం నాటిది.
ఈ మరింత "పల్లెటూరి" పరిష్కారాలను ఎదుర్కొన్న సుజుకి, దాని కొత్త జిమ్నీ స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైన ఆల్-టెరైన్ అని ప్రకటించడానికి భయపడదు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, చెప్పడం మరియు ఉండటం మధ్య కొంత దూరం ఉంది, కాబట్టి ఆటోకార్ అతనికి ఆఫ్-రోడ్ వాహనాల యొక్క లెజెండ్లలో ఒకటైన టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ (ఇక్కడ మూడు-డోర్ల యుటిలిటీ వెర్షన్లో, పనిపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టింది మరియు విశ్రాంతి సమయంలో తక్కువగా ఉంటుంది. ఇక్కడ విక్రయించబడదు) అడ్డంకిని అధిగమించడంలో... రాతి.
ఘర్షణ ఫలితం
వీడియోలో చూడగలిగేది ఏమిటంటే, సుజుకి జిమ్నీ చిన్నదిగా ఉన్నప్పటికీ, ఆఫ్రోడ్లో భయపడలేదు. టొయోటాతో పోల్చినప్పుడు తక్కువ ఫోర్డ్ కెపాసిటీ, డిఫరెన్షియల్ లాక్లు లేకపోవడం లేదా గరిష్ట టార్క్ని చేరుకోవడానికి చాలా రొటేషన్ అవసరమయ్యే ఇంజన్ (130 Nm మాత్రమే 4000 rpm చేరుకోవడం) వంటి కొన్ని బలహీనతలను కలిగి ఉన్న మాట నిజం.
ఇక్కడ మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అయితే, సాధారణంగా, నేలకి మంచి ఎత్తు (210 మిమీ) మరియు మంచి కోణాలు (వరుసగా 37º, 28º మరియు 49º దాడి, వెంట్రల్ మరియు నిష్క్రమణ) పెద్దవి ఎక్కడికి వెళతాయో అక్కడ పాస్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి, మీకు మరింత ఓపిక అవసరం మరియు శ్రమ.