ఐరన్మ్యాన్ (ఐరన్ మ్యాన్) లేదా టోనీ స్టార్క్ ఆడి మోడళ్లను డ్రైవింగ్ చేయడాన్ని మనం ఎక్కువగా చూసేవాళ్లం, కానీ వారి వాస్తవ-ప్రపంచ ప్రత్యామ్నాయ అహం రాబర్ట్ డౌనీ జూనియర్ ఈ అద్భుతమైన అందమైన వాటిపై దృష్టి సారించారు. 1974 BMW 3.0 CS (E9).
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ఇది స్పీడ్కోర్ పనితీరు ద్వారా సవరించబడిన దాని అసలు స్థితిలో లేదు. కంపెనీకి ఇది మొదటిది, ఎందుకంటే ఇది దాని మొట్టమొదటి నాన్-అమెరికన్ మోడిఫైడ్ కారు.
అయినప్పటికీ, వారు రాబర్ట్ డౌనీ జూనియర్ కోసం సవరించిన మొదటి కారు కాదు. అతని 1970 ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ బాస్ 302లో పనిచేసిన వారు మరియు 1970 చేవ్రొలెట్ కమారోకు కూడా బాధ్యత వహించారు. , ఇతను, కెప్టెన్ అమెరికా.
శైలి కోసం…
స్పీడ్కోర్కు తెలిసిన ఒక విషయం ఉంటే, అది కార్బన్ ఫైబర్ నిపుణులు కావడం కోసం మాత్రమే, అయితే, RDJ నుండి వచ్చిన BMW 3.0 CS కంపెనీ ద్వారా పునరుద్ధరించబడిన అసలు మోడల్ యొక్క స్టీల్ బాడీని కలిగి ఉంది.
అయినప్పటికీ, కార్బన్ ఫైబర్ ఇప్పటికీ ఉంది. మీరు దీన్ని కస్టమ్ ఫ్రంట్ ఆప్రాన్, సైడ్ స్కర్ట్స్ మరియు రియర్ బంపర్లో చూడవచ్చు. ఆరెంజ్ బాడీవర్క్తో ఆసక్తికరమైన క్రోమాటిక్ కాంట్రాస్ట్ను రూపొందించే చేర్పులు.
వెలుపల, మేము HRE యొక్క కొత్త త్రీ-పీస్ ఫోర్జ్డ్ వీల్స్ గన్మెటల్ గ్రేలో కూడా చూస్తాము. వీటి వెనుక బిల్స్టెయిన్ షాక్ అబ్జార్బర్ల సెట్ మరియు ముందు వైపున ఆరు-పిస్టన్ కాలిపర్లు మరియు వెనుక నాలుగు ఉన్న బ్రెంబో బూస్ట్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
లోపలి భాగంలోకి దూకడం, డ్యాష్బోర్డ్లో, నార్డి స్టీరింగ్ వీల్పై మరియు డోర్లపై మనకు కనిపించే బూడిదరంగు చెక్కను అనుకరించే ఆకృతి ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది - ఇది నడుము రేఖను వేరుచేసే బాహ్య ఫ్రైజ్లో కూడా ప్రతిరూపం చేయబడింది. వెనుక స్పాయిలర్ - మరియు కాఫీ టోన్లో లెదర్ కవరింగ్ల కోసం కూడా.
ఇంటీరియర్లో మార్పులు చాలా విస్తృతంగా ఉన్నాయి. డ్యాష్బోర్డ్ మరియు ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో ఏదీ లేదు, లేదా దాదాపు ఏమీ లేదు, అసలు BMW 3.0 CS వలెనే ఉంది. ఇన్స్ట్రుమెంట్లు క్లాసిక్ ఇన్స్ట్రుమెంట్స్ నుండి వచ్చాయి, అయితే ఎక్కడో డాష్బోర్డ్లో, అదృష్టవశాత్తూ, ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ కోసం టచ్స్క్రీన్ ఉంది.
వెనుక సీట్లు కూడా తొలగించబడ్డాయి, సామాను కోసం మరింత స్థలాన్ని కల్పించడానికి. చర్మంతో కప్పబడిన ఏటి థర్మల్ సూట్కేస్ ట్రంక్లో ఏకీకృతం చేయబడినందున ఈ నిర్ణయం చూడవచ్చు.
ఇది కేవలం స్టైల్ కోసమే కాదు...
రాబర్ట్ డౌనీ జూనియర్ యొక్క 1974 BMW 3.0 CS దాని రూపాన్ని మార్చడాన్ని చూడలేదు. S38 ఇప్పుడు బోనెట్ కింద ఊపిరి పీల్చుకుంటుంది, BMW M5 E34 వలె అదే 3.6 l ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ బ్లాక్. అంటే, 315 hp శక్తి ఉంది, అసలు మోడల్ యొక్క కార్బ్యురేటర్తో 3.0 l బ్లాక్ చేసిన 180 hp కంటే చాలా ఎక్కువ.
చాలా అదనపు “ఫైర్పవర్”తో, వారు తమ ట్రాన్స్మిషన్గా M5 నుండి మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్కు బదులుగా ZF నుండి నాలుగు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను ఎంచుకోవడం ఆశ్చర్యం కలిగిస్తుంది — ఇది కొద్దిగా అసలైనది, కాదా?