Euro NCAP భద్రతా పరీక్షల తాజా రౌండ్లో మోడల్లు లేవు, మొత్తం ఏడు, అవి అద్భుతమైన ఏడు: ఆడి ఇ-ట్రాన్, మజ్డా3, రెనాల్ట్ క్లియో, లెక్సస్ UX, టయోటా కరోలా, టయోటా RAV4 మరియు వోక్స్వ్యాగన్ T-క్రాస్ — లింక్లు ప్రతి పరీక్షల వీడియోలకు యాక్సెస్ను అందిస్తాయి.
ఫార్మాట్లు లేదా ఇంజిన్లలో వైవిధ్యం కూడా లేదు: ఒక SUV, రెండు చిన్న కుటుంబ కార్లు, రెండు చిన్న మరియు మధ్యస్థ క్రాస్ఓవర్లు మరియు రెండు మధ్యస్థ మరియు పెద్ద SUVలు. ఆడి ఇ-ట్రాన్, మనకు తెలిసినట్లుగా, 100% ఎలక్ట్రిక్ మరియు టయోటా మరియు లెక్సస్ ప్రతిపాదనలు హైబ్రిడ్.
ఏడు అద్భుతమైనవా?
ఒక ఘన అవును. Euro NCAP పరీక్షలు ఇప్పుడున్నంత డిమాండ్ను కలిగి లేవు మరియు అదనపు భద్రతా ప్యాకేజీలను ఆశ్రయించనవసరం లేకుండా, ప్రామాణికంగా అందుబాటులో ఉన్న భద్రతా పరికరాలతో ఫలితాలను సాధించడంతో, లక్ష్య "గ్రేట్ సెవెన్" వారి అంచనాలో గౌరవనీయమైన ఐదు నక్షత్రాలను సాధించింది. పరికరాలు.
వివిధ పరీక్షల్లో చాలా వరకు పొందిన అధిక రేటింగ్ల కోసం ఫలితాలు కూడా గుర్తించదగినవి, ప్రత్యేకించి ఢీకొన్న సందర్భంలో నివాసితులు లేదా పాదచారులు పరిగెత్తే సందర్భంలో వారి రక్షణను సూచిస్తారు, మేము సూచిస్తున్నామా లేదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా కొత్త రెనాల్ట్ క్లియో యొక్క 1100 కిలోలు లేదా ఆడి ఇ-ట్రాన్ యొక్క గణనీయమైన 2565 కిలోలు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇప్పటికీ కొన్ని సందేహాలను కలిగించే మరో ముఖ్యాంశం కారు పెరుగుతున్న విద్యుదీకరణ. నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు జాగ్వార్ ఐ-పేస్ యొక్క మునుపటి పరీక్షలలో ఇది ఇప్పటికే ధృవీకరించబడినందున, విద్యుదీకరణ అనేది తక్కువ సురక్షితమైన కార్లకు పర్యాయపదంగా లేదు, దీనికి విరుద్ధంగా, మేము ఈ మోడళ్ల ఫలితాలను అలాగే ఆడి ఇ- టయోటా మరియు లెక్సస్ నుండి ట్రాన్ లేదా హైబ్రిడ్లు కూడా.
వ్యాఖ్యలు
డ్రైవర్ యొక్క రిబ్ కేజ్ కంప్రెషన్లో అధిక విలువలతో కొలవబడిన ఆడి ఇ-ట్రాన్ పోల్ టెస్ట్ వంటి కొన్ని మోడళ్లలో తక్కువ సాధించిన పాయింట్లపై మాత్రమే కొన్ని గమనికలు.
లెక్సస్ UXలో, వెనుకబడిన ఫ్రంటల్ క్రాష్ టెస్ట్లో ఆరు మరియు పదేళ్ల పిల్లలకు ప్రాతినిధ్యం వహించే డమ్మీల మెడ కొలతలు మాత్రమే సరిపోతాయని నిరూపించబడింది. వోక్స్వ్యాగన్ T-క్రాస్లో కూడా ఇదే పరిస్థితి ధృవీకరించబడింది.
టయోటా RAV4 పోస్ట్ టెస్ట్లో కొన్ని ఇబ్బందులను వెల్లడించింది, ఇక్కడ సైడ్ కర్టెన్ ఎయిర్బ్యాగ్ ఇంటీరియర్ ట్రిమ్లో కొంత భాగాన్ని అడ్డుకుంది. Euro NCAP ఈ ఎయిర్బ్యాగ్లు సరిగ్గా తెరవబడలేదని సూచించడానికి సరిపోతుంది, దీని ఫలితంగా ఆక్యుపెంట్ హెడ్ ప్రొటెక్షన్ అసెస్మెంట్ తగ్గుతుంది.
పరీక్షలో ఉన్న ఇతర టొయోటాలో, కరోలా, డ్రైవర్ యొక్క ఎయిర్బ్యాగ్ తగినంత ఒత్తిడిని ప్రదర్శించలేదు, దీని వలన డ్రైవర్ తల ఎయిర్బ్యాగ్ ద్వారా స్టీరింగ్ వీల్తో తాకింది. తీసుకున్న కొలతలు డ్రైవర్ తలపై ఎటువంటి అదనపు ప్రమాదాన్ని వెల్లడించలేదు, కానీ అతను అలా చేసినందుకు జరిమానాను అందుకున్నాడు.
ట్రాంప్లింగ్ పరీక్షలో, వారందరూ నమోదు చేసిన మంచి గ్రేడ్లు ఉన్నప్పటికీ, పాదచారులకు గొప్ప ప్రమాదాన్ని కలిగించే అత్యంత క్లిష్టమైన ప్రాంతాలు ఒకేలా ఉంటాయి, అవి దృఢమైన A-స్తంభాలు మరియు పెల్విస్తో సంపర్క స్థానం.
