ఇష్టం BMW iX3 , జర్మన్ బ్రాండ్ తన చరిత్రలో మొదటిసారిగా మూడు వేర్వేరు ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్లతో కూడిన మోడల్ను అందిస్తుంది: ప్రత్యేకంగా దహన యంత్రం (గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ అయినా), ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మరియు, వాస్తవానికి, 100% ఎలక్ట్రిక్.
ఇతర ఎలక్ట్రిఫైడ్ వెర్షన్ తర్వాత, X3 ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్, ఇప్పటికే ప్రశంసలకు అర్హమైనది, ఎలక్ట్రాన్ల ద్వారా ఆధారితమైన విజయవంతమైన SUV వేరియంట్ అదే "గౌరవాలకు" అర్హమైనది కాదా అని తెలుసుకోవడానికి మేము వెళ్ళాము.
సౌందర్య రంగంలో నేను తుది ఫలితాన్ని ఇష్టపడతానని అంగీకరించాలి. అవును, పంక్తులు మరియు అన్నింటికంటే, నిష్పత్తులు X3 నుండి మనకు ఇప్పటికే తెలిసినవి, కానీ iX3 దాని దహన సోదరుల నుండి ప్రత్యేకంగా నిలబడటానికి అనుమతించే వివరాలను (తగ్గిన గ్రిల్ లేదా వెనుక డిఫ్యూజర్ వంటివి) కలిగి ఉంది.
మెకానిక్స్లో మాత్రమే "ఫ్యూచరిజమ్స్"
సాంకేతిక అధ్యాయంలో iX3 "భవిష్యత్తు యొక్క మెకానిక్స్"ని కూడా అవలంబించగలదు, అయినప్పటికీ, లోపల మనం సాధారణంగా BMW వాతావరణాన్ని కనుగొంటాము. భౌతిక నియంత్రణలు స్పర్శతో బాగా మిళితం అవుతాయి, లెక్కలేనన్ని మెనూలు మరియు సబ్మెనులతో అత్యంత పూర్తి ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ "మాకు అందిస్తుంది" మరియు మెటీరియల్ల ఆహ్లాదకరమైన మరియు అసెంబ్లీ యొక్క దృఢత్వం మ్యూనిచ్ బ్రాండ్ మనకు అలవాటుపడిన స్థాయిలో ఉన్నాయి.
నివాసయోగ్యత రంగంలో, X3తో పోలిస్తే కోటాలు ఆచరణాత్మకంగా మారలేదు. ఈ విధంగా, నలుగురు పెద్దలు చాలా సౌకర్యంగా ప్రయాణించడానికి ఇప్పటికీ స్థలం ఉంది (సీట్లు ఈ అంశంలో సహాయపడతాయి) మరియు 510 లీటర్ ట్రంక్ దహన వెర్షన్తో పోలిస్తే 40 లీటర్లు మాత్రమే కోల్పోయింది (కానీ ఇది X3 ప్లగ్ హైబ్రిడ్ కంటే 60 లీటర్లు పెద్దది. -ఇన్).
లోపలి భాగం దహన యంత్రంతో X3కి ఆచరణాత్మకంగా సమానంగా ఉంటుంది.
ఆసక్తికరంగా, iX3 ఒక ప్రత్యేక ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించనందున, నిర్దిష్ట ఫంక్షన్ లేనప్పటికీ, ట్రాన్స్మిషన్ టన్నెల్ ఇప్పటికీ ఉంది. ఈ విధంగా ఇది మూడవ ప్రయాణీకుల లెగ్రూమ్ను, మధ్యలో, వెనుక సీటును మాత్రమే "భంగం చేస్తుంది".
SUV, ఎలక్ట్రిక్, కానీ అన్నింటికంటే BMW
అలాగే BMW యొక్క మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ SUV, iX3 మ్యూనిచ్ బ్రాండ్ యొక్క మొదటి SUV, ఇది వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది. ఇది దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థులు, Mercedes-Benz EQC మరియు Audi e-tron లు "అనుకరించవద్దు", కఠినమైన శీతాకాలాలు ఉన్న దేశాలలో ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో రెండింటినీ లెక్కించడం చాలా అవసరం.అయితే, ఈ “సముద్ర తీర మూలలో నాటిన”, వాతావరణ పరిస్థితులు చాలా అరుదుగా ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ను “మొదటి అవసరం”గా మారుస్తాయి మరియు 286 hp (210 kW) మరియు గరిష్టంగా 400 Nm టార్క్తో SUVని కలిగి ఉండటం హాస్యాస్పదంగా ఉందని నేను అంగీకరించాలి. ప్రత్యేకంగా వెనుక ఇరుసుకు.
2.26 టన్నుల కదలికతో, iX3 డైనమిక్ రిఫరెన్స్గా ఉండదు, అయితే, ఇది ఈ రంగంలో బవేరియన్ బ్రాండ్ యొక్క విశిష్టమైన స్క్రోల్లను మోసం చేయదు. స్టీరింగ్ సూటిగా మరియు ఖచ్చితమైనది, ప్రతిచర్యలు తటస్థంగా ఉంటాయి మరియు ఉత్తేజితం అయినప్పుడు, అది సరదాగా కూడా మారుతుంది మరియు మనం (అధిక) పరిమితులను చేరుకున్నప్పుడు ఉద్భవించే ఒక నిర్దిష్ట అండర్స్టీర్ ధోరణి మాత్రమే iX3ని దూరంగా నెట్టివేస్తుంది. ఈ రంగంలో ఇతర స్థాయిల నుండి.
గుణకారం యొక్క "అద్భుతం" (స్వయంప్రతిపత్తి)
రియర్-వీల్ డ్రైవ్ అందించే డైనమిక్ పొటెన్షియల్తో పాటు, ఇది BMW iX3కి మరో ప్రయోజనాన్ని తెస్తుంది: ఇన్స్టాల్ చేయబడిన 80 kWh బ్యాటరీ (74 kWh "లిక్విడ్") యొక్క నిల్వ చేయబడిన శక్తితో ఒక తక్కువ ఇంజన్ శక్తిని అందించాలి. రెండు ఇరుసుల మధ్య.
6.8 సెకన్లలో 100 కి.మీ/గం వరకు వేగవంతం చేయగల సామర్థ్యం మరియు గరిష్ట వేగాన్ని 180 కి.మీ/గం చేరుకోగల సామర్థ్యం, iX3 పనితీరు రంగంలో నిరుత్సాహానికి దూరంగా ఉంది. అయినప్పటికీ, జర్మన్ మోడల్ నన్ను బాగా ఆకట్టుకున్నది సమర్థత రంగంలో.
ట్రంక్ చాలా ఆసక్తికరమైన 510 లీటర్ల సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది.
మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్లతో - ఎకో ప్రో, కంఫర్ట్ మరియు స్పోర్ట్ - మీరు ఊహించినట్లుగా, ఎకోలో iX3 "శ్రేణి ఆందోళన"ని ఆచరణాత్మకంగా అపోహగా మార్చడంలో సహాయపడుతుంది. ప్రకటించబడిన స్వయంప్రతిపత్తి మొత్తం 460 కి.మీ (అనేక SUVలకు లోబడి ఉన్న పట్టణ మరియు సబర్బన్ వినియోగానికి తగినంత విలువ కంటే ఎక్కువ) మరియు నేను iX3తో గడిపిన సమయంలో, సరైన పరిస్థితులలో, అది పాపం చేయగలదని నేను భావించాను. ఏదో… సంప్రదాయవాద!
తీవ్రంగా, నేను iX3తో అత్యంత విభిన్న మార్గాల్లో (నగరం, జాతీయ రహదారి మరియు రహదారి) 300 కిమీ కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించాను మరియు నేను దానిని తిరిగి ఇచ్చినప్పుడు, ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ 180 కిమీ పరిధిని వాగ్దానం చేసింది మరియు వినియోగం ఆకట్టుకునే 14.2 kWh వద్ద నిర్ణయించబడింది. / 100 కిమీ (!) — అధికారిక 17.5-17.8 kWh కంబైన్డ్ సైకిల్ కంటే చాలా తక్కువ.
వాస్తవానికి, స్పోర్ట్ మోడ్లో (థొరెటల్ రెస్పాన్స్ను మెరుగుపరచడం మరియు స్టీరింగ్ బరువును మార్చడంతోపాటు హన్స్ జిమ్మెర్ రూపొందించిన డిజిటలైజ్డ్ సౌండ్లకు ప్రత్యేక ప్రాధాన్యతనిస్తుంది) ఈ విలువలు తక్కువ ఆకట్టుకుంటాయి, అయినప్పటికీ, సాధారణ డ్రైవింగ్లో చూడటం ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది BMW iX3 దాని ఉపయోగంలో గొప్ప రాయితీలు ఇవ్వడానికి మాకు బాధ్యత వహించదు.
దీన్ని ఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైనప్పుడు, ఇది డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో 150 kW వరకు ఛార్జింగ్ పవర్ను కలిగి ఉంటుంది, ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ మాక్-ఇ ద్వారా ఆమోదించబడిన అదే శక్తి మరియు జాగ్వార్ I-PACE మద్దతు ఉన్న దాని కంటే ఎక్కువ ( 100 kW). ఈ సందర్భంలో, మేము కేవలం 30 నిమిషాల్లో 0 నుండి 80% వరకు లోడ్ చేస్తాము మరియు 100 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తిని జోడించడానికి 10 నిమిషాలు సరిపోతాయి.
చివరగా, ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC) సాకెట్లో, వాల్బాక్స్ (త్రీ-ఫేజ్, 11 kW) లేదా 10 గంటల కంటే ఎక్కువ (సింగిల్-ఫేజ్, 7.4 kW) బ్యాటరీని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయడానికి 7.5 గంటలు పడుతుంది. (చాలా) ఛార్జింగ్ కేబుల్లను లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ ఫ్లోర్ కింద నిల్వ చేయవచ్చు.
మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:
ఇది మీకు సరైన కారునా?
చాలా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు అంకితమైన ప్లాట్ఫారమ్లకు "హక్కును కలిగి ఉండటం" ప్రారంభించిన యుగంలో, BMW iX3 వేరొక మార్గాన్ని అనుసరిస్తుంది, కానీ తక్కువ చెల్లుబాటు కాదు. X3తో పోలిస్తే ఇది మరింత విశిష్టమైన రూపాన్ని మరియు సరిపోలడం కష్టతరమైన ఉపయోగాన్ని పొందుతుంది.
విలక్షణమైన BMW నాణ్యత ఇప్పటికీ ఉంది, సమర్థవంతమైన డైనమిక్ ప్రవర్తన మరియు, ఇది వాస్తవానికి ఎలక్ట్రిక్గా భావించబడనప్పటికీ, వాస్తవం ఏమిటంటే, రోజువారీ జీవితంలో అలాంటి వాటిని బ్యాటరీ నిర్వహణ యొక్క సమర్థత సులభంగా మరచిపోతుంది. దానికి ధన్యవాదాలు, మేము iX3ని రోజువారీ కారుగా మరియు హైవేపై ఎక్కువ ప్రయాణాలను వదులుకోకుండానే ఉపయోగించవచ్చు.
చెప్పిందంతా, మరియు నేను అడిగిన ప్రశ్నకు సమాధానమిస్తూ, అవును, X3ని పూర్తిగా విద్యుదీకరించడానికి BMW బాగా చేసింది. అలా చేయడం ద్వారా, అతను X3 యొక్క సంస్కరణను రూపొందించడం ముగించాడు, దాని యజమానులలో చాలామంది (వాటి కొలతలు ఉన్నప్పటికీ, అవి మన నగరాలు మరియు సబర్బన్ వీధుల్లో అరుదైన దృశ్యం కాదు).
"స్వయంప్రతిపత్తి కోసం ఆందోళన" గురించి మనం ఎక్కువగా "ఆలోచించమని" ఒత్తిడి చేయకుండానే ఇవన్నీ సాధించబడ్డాయి మరియు BMW తన మొదటి ఎలక్ట్రిక్ SUV కోసం అడిగే అధిక ధర మాత్రమే దాని "రేంజ్ బ్రదర్స్"తో పోలిస్తే దాని ఆశయాలను తగ్గించగలదు.