2018 వేసవి నాటికి యూరోపియన్ కమిషన్ (EC) సాక్ష్యాలను (మళ్లీ) గుర్తించింది CO2 ఉద్గారాల పరీక్షలలో నిర్వహణ . కానీ తక్కువ అధికారిక CO2 ఉద్గారాలకు దారితీసే ఈ తారుమారుకి బదులుగా, ఈ తారుమారు అధిక CO2 ఉద్గారాలకు దారితీసిందని EC కనుగొంది.
గందరగోళం? అర్థం చేసుకోవడం సులభం. యొక్క పరిచయం WLTP , ప్రస్తుత ఉద్గార గణన పరీక్ష చక్రం, యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో భవిష్యత్ CO2 ఉద్గార తగ్గింపు లక్ష్యాలను లెక్కించడానికి ఒక ప్రారంభ బిందువుగా కూడా పనిచేస్తుంది.
గత సంవత్సరం చివరలో, ఈ లక్ష్యాలు వెల్లడి చేయబడ్డాయి మరియు అవి ప్రతిష్టాత్మకమైనవి. బిల్డర్లు CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించవలసి ఉంటుంది 2030 నాటికి 37.5% , 2021కి తప్పనిసరిగా 95 గ్రా/కిమీకి సంబంధించి (బాక్స్ చూడండి), 2025లో 15% తగ్గింపు విలువతో ఇంటర్మీడియట్ లక్ష్యంతో.
అందువల్ల, 2021 వరకు కృత్రిమంగా అధిక విలువలను ప్రదర్శించడం ద్వారా, ఇది 2025 లక్ష్యాలను చేరుకోవడం సులభం చేస్తుంది. మరొక వాదన ఏమిటంటే, EC విధించిన డిమాండ్ లక్ష్యాలను చేరుకోవడం అసంభవం, భవిష్యత్తులో ఉద్గార తగ్గింపు పరిమితులను నిర్ణయించడానికి బిల్డర్లకు మరింత బేరసారాల శక్తిని ఇస్తుంది, వాటిని సాధించడం సులభం.
లక్ష్యం: 2021కి 95 గ్రా/కిమీ CO2
నిర్దేశించిన సగటు ఉద్గార విలువ 95 గ్రా/కిమీ, కానీ ప్రతి సమూహం/బిల్డర్కు వేర్వేరు స్థాయిలు ఉంటాయి. ఇది ఉద్గారాలను ఎలా గణిస్తారు అనే దాని గురించి. ఇది వాహనం యొక్క ద్రవ్యరాశిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, కాబట్టి బరువున్న వాహనాలు తేలికైన వాహనాల కంటే ఎక్కువ ఉద్గార పరిమితులను కలిగి ఉంటాయి. విమానాల సగటు మాత్రమే నియంత్రించబడినందున, తయారీదారు నిర్దేశించిన పరిమితి విలువ కంటే ఎక్కువ ఉద్గారాలతో వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయగలడు, ఎందుకంటే అవి ఈ పరిమితి కంటే తక్కువగా ఉన్న ఇతరులచే సమం చేయబడతాయి. ఉదాహరణగా, జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్, దాని అనేక SUVలతో, సగటున 132 గ్రా/కిమీకి చేరుకోవాలి, అయితే FCA, దాని చిన్న వాహనాలతో, 91.1 గ్రా/కిమీకి చేరుకోవాలి.
పరీక్షలు ఎలా నిర్వహించబడతాయి?
నేటి కార్లలో డ్రైవింగ్ మోడ్లను ఆశ్రయించడం చాలా సులభం - స్పోర్ట్ మోడ్లో కారు ఎకో మోడ్లో కంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేస్తుంది. ఇతర వ్యూహాలలో స్టార్ట్-స్టాప్ను ఆఫ్ చేయడం లేదా, ఈ రెండు సందర్భాలలో చూసినట్లుగా, నిర్వహించండి బ్యాటరీ దాదాపు ఖాళీగా ఉన్న సర్టిఫికేషన్ పరీక్ష, ఇంజిన్ రీఛార్జ్ చేయడానికి కష్టపడి పని చేస్తుంది.ఇది చిన్నదిగా అనిపిస్తుంది, కానీ CO2 ఉద్గారాలు కొన్ని విలువైన గ్రాములు పెరగడానికి ఇది సరిపోతుంది.
గత సంవత్సరం ఫైనాన్షియల్ టైమ్స్ విడుదల చేసిన సమాచారం ప్రకారం, నివేదించబడిన సమస్యలు స్వతంత్ర WLTP పరీక్షలలో ధృవీకరించబడిన వాటి కంటే సగటున 4.5% ఎక్కువగా ఉన్నాయి, అయితే కొన్ని సందర్భాల్లో అవి 13% ఎక్కువగా ఉన్నాయి.
అంతరాలను తొలగించండి
టెస్టింగ్ మానిప్యులేషన్ను ఒకసారి మరియు అందరికీ ముగించడానికి, EC పరీక్షా విధానాలకు సంబంధించి నిబంధనలను కఠినతరం చేసింది. తయారీదారులు ఇప్పుడు ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడంలో సహాయపడే అన్ని సాంకేతికతలను కనెక్ట్ చేయవలసి వస్తుంది - స్టార్ట్-స్టాప్, ఇతరులతో పాటు - మరియు అదే డ్రైవింగ్ మోడ్ను ఉపయోగించడం, పరీక్షిస్తున్న కారులో ఒకటి ఉంటే, ఎల్లప్పుడూ అత్యంత ఖర్చుతో కూడుకున్నది.
ACEA, యూరోపియన్ కార్ తయారీదారుల సంఘం, నిబంధనలను కఠినతరం చేయడంలో ఇప్పటికే దాని సానుకూలతలను ఇచ్చింది; మరియు ట్రాన్స్పోర్ట్ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్ (T&E), ప్రెజర్ గ్రూప్, బిల్డర్లు కొన్ని మోడళ్లను మళ్లీ పరీక్షించాల్సి ఉంటుందని హెచ్చరించింది:
జూలియా పోలిస్కానోవా, క్లీన్ వెహికల్స్ మరియు ఇ-మొబిలిటీ మేనేజర్, T&Eతయారీదారులు 2020లో వాటిని విక్రయించాలనుకుంటే, 2025 CO2 లక్ష్యాల విలువలను కొలిచినప్పుడు, వారు కొత్త అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నారని వారి ఆమోద అధికారానికి నిరూపించాలి లేదా వారు మళ్లీ ఆమోదించవలసి ఉంటుంది.
"WLTP విలువలు అస్థిరంగా ఉన్నాయని డేటా సూచిస్తున్నందున" ఈ ఏడాది ఫిబ్రవరికి ముందు పరీక్షించిన కార్ల కోసం పన్ను స్థాయిలను లెక్కించేందుకు CO2 ఉద్గారాలను ఉపయోగించడాన్ని నిలిపివేయాలని T&E యూరప్లోని వివిధ ప్రభుత్వాలను హెచ్చరిస్తోంది.
మూలం: ఆటోమోటివ్ వార్తలు.