రెనాల్ట్ దాని అత్యంత ముఖ్యమైన మోడల్లలో ఒకదాని అంతర్జాతీయ ప్రదర్శన కోసం పోర్చుగల్ని ఎంచుకుంది: కొత్త రెనాల్ట్ మెగన్ (నాల్గవ తరం) . సరికొత్త మోడల్, ఎల్లప్పుడూ ఉద్దేశ్యంతో ప్రారంభించబడింది: విభాగంలో #1గా ఉండాలి. ఇతర పోటీదారులలో కొత్త ఒపెల్ ఆస్ట్రా మరియు తప్పించుకోలేని వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్: మెగాన్ ఎదుర్కొనే ప్రత్యర్థులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ మిషన్ సులభం కాదు.
అటువంటి కష్టతరమైన మిషన్ కోసం, ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ ఎటువంటి ప్రయత్నాన్ని విడిచిపెట్టలేదు మరియు కొత్త రెనాల్ట్ మెగాన్లో దాని పారవేయడం వద్ద అన్ని సాంకేతికతను ఉపయోగించింది: ప్లాట్ఫారమ్ టాలిస్మాన్ (CMF C/D) వలె ఉంటుంది; మరింత శక్తివంతమైన సంస్కరణలు 4కంట్రోల్ టెక్నాలజీని (డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్) ఉపయోగిస్తాయి; మరియు లోపల, బోర్డులో పదార్థాలు మరియు స్థలం యొక్క నాణ్యతలో మెరుగుదల అపఖ్యాతి పాలైంది.
ఇంజిన్ల పరంగా, మేము ఐదు ఎంపికలను కనుగొంటాము: 1.6 dCi (90, 110 మరియు 130 hp వెర్షన్లలో), 100 hp 1.2 TCe మరియు 205 hp 1.6 TCe (GT వెర్షన్). ధరలు 1.2 TCe జెన్ వెర్షన్ కోసం 21 000 యూరోలు మరియు 1.6 dCi 90hp వెర్షన్ కోసం 23 200 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి – పూర్తి పట్టికను ఇక్కడ చూడండి.
చక్రం వద్ద
మీరు చిత్రాలలో చూడగలిగే రెండు వెర్షన్లను నేను డ్రైవ్ చేసాను: ఎకనామిక్ 1.6 dCi 130hp (బూడిద) మరియు స్పోర్టీ GT 1.6 TCe 205hp (నీలం). మొదటిదానిలో, రోలింగ్ సౌకర్యం మరియు క్యాబిన్ యొక్క సౌండ్ ఇన్సులేషన్పై స్పష్టమైన ప్రాధాన్యత ఉంది. చట్రం/సస్పెన్షన్ అసెంబ్లీ తారును నిర్వహించే విధానం సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణాన్ని అనుమతిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో "ప్రస్తుతం!" సమయానికి ప్రింట్ లైవ్ టెంపోలు.
"హైలైట్లు కొత్త సీట్లపై కూడా ఉన్నాయి, ఇవి కార్నర్ చేసేటప్పుడు అద్భుతమైన సపోర్ట్ను అందిస్తాయి మరియు సుదీర్ఘ ప్రయాణాల్లో మంచి స్థాయి సౌకర్యాన్ని అందిస్తాయి"
మా పాత ప్రసిద్ధ 1.6 dCi ఇంజిన్ (1750 rpm నుండి 130 hp మరియు 320 Nm టార్క్ అందుబాటులో ఉంది) 1,300 కిలోల కంటే ఎక్కువ ప్యాకేజీతో వ్యవహరించడంలో ఎలాంటి ఇబ్బంది లేదు.
మేము 1.6 dCiని డ్రైవ్ చేసే రిథమ్లు మరియు వాతావరణాల మిశ్రమం కారణంగా, వినియోగాన్ని ఖచ్చితంగా గుర్తించడం సాధ్యం కాలేదు - ఉదయం చివరిలో ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ యొక్క ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ (ఇది హై-రిజల్యూషన్ కలర్ స్క్రీన్ను ఉపయోగిస్తుంది) నివేదించబడింది “ మాత్రమే” 6.1 లీటర్లు/100కి.మీ. సెర్రా డి సింట్రా ఖచ్చితంగా వినియోగదారు అనుకూలమైనది కాదని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే మంచి విలువ.
కాస్కైస్లోని ఓయిటావోస్ హోటల్లో భోజనం కోసం ఆహ్లాదకరమైన స్టాప్ తర్వాత, నేను 1.6 dCi వెర్షన్ నుండి GT వెర్షన్కి మారాను, ఇందులో మండుతున్న 1.6 TCe (2000 rpm నుండి 205 hp మరియు 280 Nm టార్క్ అందుబాటులో ఉంది) కలిగి ఉంది. 7-స్పీడ్ EDC డ్యూయల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్ కేవలం 7.1 సెకన్లలో (లాంచ్ కంట్రోల్ మోడ్) Mégane ను 100km/hకి చేరుకుంటుంది.
ఇంజిన్ నిండి ఉంది, అందుబాటులో ఉంది మరియు మాకు ఉత్తేజకరమైన ధ్వనిని ఇస్తుంది - కొత్త మెగానే యొక్క వివరణాత్మక సాంకేతిక లక్షణాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.
కానీ హైలైట్ 4కంట్రోల్ సిస్టమ్కు వెళుతుంది, ఇందులో ఫోర్-వీల్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ ఉంటుంది. ఈ వ్యవస్థతో, స్పోర్ట్ మోడ్లో 80 కిమీ/గం కంటే తక్కువ మరియు ఇతర మోడ్లలో 60 కిమీ/గం వద్ద, వెనుక చక్రాలు ముందు చక్రాలకు వ్యతిరేక దిశలో తిరుగుతాయి. ఈ వేగం కంటే, వెనుక చక్రాలు ముందు చక్రాల దిశలోనే తిరుగుతాయి. ఫలితం? స్లో కార్నర్లలో చాలా చురుకైన హ్యాండ్లింగ్ మరియు అధిక వేగంతో ఎర్రర్ ప్రూఫ్ స్థిరత్వం. Mégane GT వెర్షన్లో 4కంట్రోల్ సిస్టమ్ అలా ఉంటే, తదుపరి Renault Mégane RS వాగ్దానం చేస్తుంది.
లోపల సాంకేతిక నియమాలు
నేను చెప్పినట్లుగా, కొత్త Renault Mégane మాడ్యులర్ CMF C/D ఆర్కిటెక్చర్ నుండి ప్రయోజనాలను పొందుతుంది మరియు దాని కారణంగా ఇది Espace మరియు Talisman నుండి అనేక సాంకేతికతలను పొందుతుంది: హెడ్-అప్ కలర్ డిస్ప్లే, 7-అంగుళాల రంగు TFT స్క్రీన్తో కూడిన ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ మరియు అనుకూలీకరించదగినవి, రెండు R-Link 2, Multi-Sense మరియు 4Controlతో మల్టీమీడియా టాబ్లెట్ ఫార్మాట్లు.
తెలియని వారికి, R-Link 2 అనేది Mégane యొక్క అన్ని కార్యాచరణలను ఒక స్క్రీన్పై ఆచరణాత్మకంగా కేంద్రీకరించే వ్యవస్థ: మల్టీమీడియా, నావిగేషన్, కమ్యూనికేషన్స్, రేడియో, మల్టీ-సెన్స్, డ్రైవింగ్ ఎయిడ్స్ (ADAS) మరియు 4 కంట్రోల్. సంస్కరణల ఆధారంగా, R-Link 2 7-అంగుళాల క్షితిజ సమాంతర లేదా 8.7-inch (22 cm) నిలువు స్క్రీన్ను ఉపయోగిస్తుంది.
Novo Espace మరియు Talismanలో ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉన్న మల్టీ-సెన్స్ టెక్నాలజీ డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని అనుకూలీకరించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, యాక్సిలరేటర్ పెడల్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క ప్రతిస్పందనను సవరించడం, గేర్ మార్పుల మధ్య సమయం (EDC ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో), స్టీరింగ్ యొక్క దృఢత్వం , ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ యొక్క ప్రకాశవంతమైన వాతావరణం మరియు డ్రైవర్ సీటు మసాజ్ ఫంక్షన్ (కారు ఈ ఎంపికను కలిగి ఉన్నప్పుడు).
కొత్త సీట్ల కోసం కూడా హైలైట్ చేయండి, ఇది వంపులలో అద్భుతమైన మద్దతును మరియు సుదీర్ఘ ప్రయాణాలలో మంచి స్థాయి సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది. GT వెర్షన్లో, సీట్లు మరింత రాడికల్ భంగిమను కలిగి ఉంటాయి, బహుశా చాలా ఎక్కువ, డ్రైవింగ్ మరింత “విన్యాసాలు” అయినప్పుడు సైడ్ సపోర్ట్లు చేతుల కదలికలో జోక్యం చేసుకుంటాయి.
తీర్పు
అటువంటి సంక్షిప్త సంప్రదింపులో (ఒక రోజులో రెండు నమూనాలు) వివరణాత్మక ముగింపులను గీయడం అసాధ్యం, కానీ సాధారణ ఆలోచనను పొందడం సాధ్యమవుతుంది. మరియు సాధారణ ఆలోచన: పోటీ జాగ్రత్త. కొత్త Renault Mégane గోల్ఫ్, ఆస్ట్రా, 308, ఫోకస్ మరియు కంపెనీని ఎదుర్కొనేందుకు గతంలో కంటే మరింత సిద్ధంగా ఉంది.
డ్రైవింగ్ అనుభవం నమ్మదగినది, బోర్డులో సౌకర్యం మంచి ప్రణాళికలో ఉంది, సాంకేతికతలు అపారమైనవి (వాటిలో కొన్ని అపూర్వమైనవి) మరియు ఇంజన్లు పరిశ్రమలోని అత్యుత్తమమైన వాటికి అనుగుణంగా ఉన్నాయి. ఇది బోర్డులో నాణ్యత, వివరాలకు శ్రద్ధ మరియు అందుబాటులో ఉన్న సాంకేతికతపై దృష్టి పెట్టడం ద్వారా గుర్తించబడిన ఉత్పత్తి.
మా అవగాహనకు మద్దతు ఇచ్చే మరొక మోడల్: సెగ్మెంట్ C అనేది "క్షణం యొక్క విభాగం". ఇది అందించే అన్నింటికీ మరియు అది అందించే ధర కోసం, మెరుగైన రాజీని కనుగొనడం కష్టం.
