SEAT లియోన్ ST స్పానిష్ బ్రాండ్ యొక్క ఉత్తమ విక్రయదారులలో ఒకటి. నిర్మాణం యొక్క మంచి నాణ్యత — బాడీ ప్యానెల్ల జంక్షన్ల వద్ద లేదా లోపల ఉన్న దూరాలు వంటి వివరాలలో గుర్తించదగినది, VW గోల్ఫ్ అని పిలువబడే 'బంధువు' ఉన్నాడని దాదాపుగా మనం మరచిపోయేలా చేస్తుంది - స్థలం మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞ వంటి ఇతర ముఖ్యమైన అంశాలతో పాటు, స్పానిష్ వ్యాన్ను అనేక కంపెనీలు మరియు వ్యక్తుల ప్రాధాన్యతగా మార్చింది.
మేము ఇప్పటికే వెర్షన్ 1.0 TSI ఎకోమోటివ్ని పరీక్షించాము, ఇది VW గ్రూప్ నుండి సమర్థవంతమైన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది డీజిల్కు తీవ్రమైన ప్రత్యామ్నాయం, ప్రత్యేకించి వ్యక్తులకు — గణితాన్ని చేసి మీ స్వంత తీర్మానాలను రూపొందించండి. కానీ కంపెనీలలో, కొన్నిసార్లు ఆర్థిక కారణాల వల్ల, కొన్నిసార్లు ఆచరణాత్మక కారణాల వల్ల, నిర్ణయాధికారుల ఆలోచనలో డీజిల్ ఉంటుంది. గ్యాసోలిన్ నమూనాలు ప్రత్యామ్నాయం కానందుకు కారణాలు. సరే, ఇక్కడే SEAT Leon ST 1.4 TGI దాని స్వంతంగా వస్తుంది…
ప్రత్యామ్నాయం SEAT లియోన్ ST 1.4 TGI
డీజిల్లు "చీకటి మేఘం"తో కప్పబడి ఉన్నాయి - ఇది ఎంత పన్… కాదా? - మీ భవిష్యత్తు గురించి. వినియోగదారులకు నిజంగా ఏమి ఆశించాలో తెలియదు మరియు కంపెనీలు (ముఖ్యంగా కంపెనీలు) - ఇది డీజిల్ల కోసం ప్రధాన విక్రయ మార్గాలలో ఒకటి - WLTP పరీక్ష చక్రం అమలులోకి ప్రవేశించడాన్ని మరియు వారు ఇప్పుడు కలిగి ఉన్న అవశేష విలువలను గణిస్తున్నారు. a వేరియబుల్.
SEAT ముందుకు వెళ్లాలని నిర్ణయించుకుంది, ఎందుకంటే నేను రాయడం ద్వారా ప్రారంభించినందున, SEAT Leon 1.6 TDI అనేక కంపెనీలు మరియు ఫ్లీట్ మేనేజర్ల ఎంపిక. ఈ సమస్యకు SEAT యొక్క సమాధానం CNG (కంప్రెస్డ్ నేచురల్ గ్యాస్) ద్వారా ఇంధనంగా అందించబడిన సంస్కరణ ద్వారా వస్తుంది: SEAT లియోన్ ST 1.4 TGI.
తేడాలను కనుగొనండి
మేము TGI అనే ఎక్రోనింను కవర్ చేస్తే, మనం సహజ వాయువు వాహనం (VGN) చక్రం వెనుక ఉన్నామని తెలుసుకోవడం దాదాపు అసాధ్యం. ఉపయోగం పరంగా, ఈ వెర్షన్ మరియు ఏ ఇతర పెట్రోల్ సమానమైన వెర్షన్ మధ్య తేడా లేదు - మార్గం ద్వారా, SEAT Leon ST 1.4 TGI రెండు రకాల ఇంధనాన్ని (పెట్రోల్ మరియు CNG) వినియోగిస్తుంది. ఒక ఇంధనం మరియు మరొకటి మధ్య మారడం పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ (స్విచ్లు లేవు) మరియు దాదాపు కనిపించదు.
మనం CNGని ఉపయోగించి డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు (బహుశా!) కొంచెం పవర్ కోల్పోవచ్చు. కానీ ఇది పూర్తిగా అసంబద్ధం.
ఆచరణాత్మకంగా, సహజ వాయువు వాహనాల (VGN) ఉపయోగం రెండు స్థాయిలలో పొదుపును అందిస్తుంది. ఒక వైపు, సమానమైన లీటరు ఆధారంగా, సహజ వాయువు ధర డీజిల్ కంటే 70% తక్కువగా ఉంటుంది. మరోవైపు, VGN క్లీన్ బర్నింగ్ ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తుంది, ఉదాహరణకు చమురు మార్పులకు సంబంధించి నిర్వహణ అవసరాన్ని తగ్గిస్తుంది.
మా పరీక్ష సమయంలో, CNGని ఉపయోగించి మేము 100 కి.మీకి సగటున 4.2 కిలోలు నమోదు చేసాము — నేను kg/100km అని వ్రాసినట్లు గమనించండి మరియు l/100km కాదు. మరియు ఇది చాలా తక్కువగా అనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే వాస్తవానికి ఇది చాలా తక్కువ. ఇంజిన్ విడిగా ఉంది కానీ మరొక కారణం ఉంది: ఒక కేజీ CNGలో 1.5 లీటర్ల గ్యాసోలిన్ లేదా 1.3 లీటర్ల డీజిల్ శక్తి ఉంటుంది.
CNG ట్యాంక్ 15 కిలోలు మరియు ఇంధన ట్యాంక్ 50 లీటర్లు కలిగి ఉంటుంది. ఫలితం? 1200 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ స్వయంప్రతిపత్తి.
మీరు సరిగ్గా వెళ్ళడానికి ప్రతిదీ కలిగి ఉన్నారా? ఇంకా లేదు.
ఈ SEAT లియోన్ ST 1.4 TGI పరిమితులకు సంబంధించి చాలా ముఖ్యమైన సమస్య ఉంది, ఇది సరఫరా నెట్వర్క్కు సంబంధించినది. దేశవ్యాప్తంగా డజను కంటే ఎక్కువ CNG స్టేషన్లు ఉండవు - వాటిలో కొన్ని ప్రైవేట్ సరఫరాపై పరిమితులను కలిగి ఉన్నాయి - మరియు లియోన్ ట్యాంక్ కేవలం 15 కిలోల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. ఇది గ్యాస్పై పని చేసే 350 కిమీల స్వయంప్రతిపత్తిని మీకు అందిస్తుంది. ఆ తర్వాత... ఆహారం గ్యాసోలిన్గా ఉండాలి.
అందువల్ల, పోర్చుగల్లో ఈ ఇంధనం మార్కెట్లో దాని సముచిత స్థానాన్ని కలిగి ఉండటానికి ఇంకా చాలా దూరం వెళ్ళవలసి ఉంది. సరైన స్థలం ఎందుకు? ఎందుకంటే ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలలో సహజ వాయువు అత్యంత పరిశుభ్రమైనది. మరియు ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ చాలా ఎక్కువగా ప్రచారం చేయబడింది - మరియు బాగా... - VGNని కూడా ఎందుకు ప్రోత్సహించకూడదు?
గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లతో పోలిస్తే, VGN నుండి కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు దాదాపు 20% తక్కువగా ఉంటాయి, నాన్-మీథేన్ హైడ్రోకార్బన్ (HCnM) ఉద్గారాలు 80% తక్కువగా ఉంటాయి మరియు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు 40% తక్కువగా ఉంటాయి.
భవిష్యత్తులో విద్యుత్గా కనిపించేది - బ్యాటరీతో నడిచే లేదా ఇంధన ఘటం (అకా హైడ్రోజన్) ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ద్వారా - సహజ వాయువు అంతిమ పరివర్తన ఇంధనం కావచ్చు. సాంకేతిక విప్లవం అవసరం లేదు (ఎలక్ట్రిక్ వాటిలో వలె), కేవలం సరఫరా నెట్వర్క్. సాంకేతికత ఇప్పటికే ఉంది, ఇది కొత్త ఆహారంతో కూడిన పాత ఒట్టో సైకిల్ ఇంజిన్ మాత్రమే.
ఇది సురక్షితమేనా?
SEAT యొక్క హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీ (CNG/పెట్రోల్) 100% సురక్షితమైనది. ఇంధన వ్యవస్థ గట్టిగా మూసివేయబడింది. అదనంగా, గ్యాస్ ట్యాంకులు సాధారణ వినియోగ పరిస్థితుల కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ ఒత్తిడిని తట్టుకునేలా రూపొందించబడ్డాయి మరియు ప్రతి ఒక్కటి స్వతంత్ర భద్రతా వాల్వ్తో అమర్చబడి ఉంటాయి.
SEAT Leon ST 1.4 TGIలో ఉపయోగించే సహజ వాయువు మన ఇళ్లలో వాడేదే. తేడా ఏమిటంటే ఇది కేవలం 1% స్థలంలో కుదించబడింది.
ఇంకా, CNG సాంకేతికతతో కూడిన వాహనాలు ఇతర వాహనాల మాదిరిగానే భద్రతా అవసరాలకు (క్రాష్-పరీక్షలు) లోబడి ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, తుది నాణ్యత ఆమోదానికి ముందు, CNGతో కూడిన అన్ని SEAT వాహనాలు కెపాసిటీ వరకు టాప్ అప్ చేయబడతాయి మరియు నిర్దిష్ట గ్యాస్ డిటెక్షన్ టెస్ట్కు లోనవుతాయి. ఈ నాణ్యత నియంత్రణ వాస్తవానికి CNGతో కూడిన వాహనాల ఉత్పత్తిలో 100% వర్తిస్తుంది.
ఈ వ్యాసం యొక్క ఫోటో గ్యాలరీని చూడండి:
స్టీరింగ్ వీల్ గ్రిప్ మందంగా ఉండాలని నేను కోరుకుంటున్నాను. కానీ ఇక్కడ న్యూస్రూమ్లో నేను మాత్రమే దాని గురించి ఫిర్యాదు చేస్తున్నాను.
పోర్చుగీస్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ నేచురల్ గ్యాస్ వెహికల్స్ (APVGN) వెబ్సైట్లో మీరు ఈ క్రింది వాటిని చదవగలరు:
NG ఆధారిత వాహనాలు గ్యాసోలిన్ వంటి సాంప్రదాయ ఇంధనాలతో నడిచే వాహనాల వలె సురక్షితమైనవి. వాస్తవానికి, VGNలను ఉపయోగించే సంప్రదాయం ఉన్న దేశాల్లో, చాలా మంది పాఠశాల రవాణా నిర్వాహకులు పాఠశాల బస్సులను తరలించడానికి GNని ఎంచుకున్నారు. సహజ వాయువు, ద్రవ ఇంధనాలు మరియు LPG వలె కాకుండా, ప్రమాదం జరిగినప్పుడు వాతావరణంలోకి వెదజల్లుతుంది, నేలపై ఉన్న గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ లేదా LPG కొలనుల ద్వారా ఏర్పడే అగ్ని ప్రమాదాన్ని నివారిస్తుంది.
మరియు నేను దానిని కొనుగోలు చేయాలా?
మీరు ప్రైవేట్ వ్యక్తి అయితే, చాలా మటుకు సమాధానం లేదు. మీరు కంపెనీ అయితే — హలో కంపెనీ! — అలాగే, పన్ను ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, వినియోగ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఉంది, పర్యావరణం పట్ల కూడా ఆందోళన (అంటార్కిటికాలోని పెంగ్విన్ల కుటుంబాన్ని రక్షించడం అనేది ఏదైనా కంపెనీ యొక్క సుస్థిరత నివేదికలో ఎల్లప్పుడూ మంచిగా కనిపించే అంశం) కానీ మీకు సరఫరా నెట్వర్క్తో సమస్యలు. మీ ఉద్యోగులు వారి వాహనాలను ఎలా ఉపయోగిస్తున్నారు మరియు వారు ఇంధనం నింపే ప్రదేశానికి ఎంత దగ్గరగా ఉన్నారు అనే దానిపై ఆధారపడి, అది పెద్ద సమస్య కాకపోవచ్చు.
ఐక్యరాజ్యసమితి యొక్క ప్రస్తుత సెక్రటరీ జనరల్ ఒకసారి "గణితాన్ని చేయండి" అని చెప్పినట్లు, మీరు దాని కోసం చెల్లించబడతారు. కానీ నేను మీకు సహాయం చేస్తాను (అందుకే వారు నాకు చెల్లిస్తారు...) ఈ SEAT Leon ST 1.4 TGi విలువ SEAT Leon ST 1.6 TDI కోసం బ్రాండ్ చేసిన ప్రతిపాదనకు పెద్దగా తేడా లేదు:
349 యూరోలు, VATతో సహా, 48-నెలల కాంట్రాక్ట్ మరియు 80 వేల కిలోమీటర్లు, SEAT లియోన్ ST 1.4 TGI వెర్షన్లో స్టైల్ ఎక్విప్మెంట్ స్థాయితో.
వినియోగం విషయానికొస్తే, మీరు ఎంత ఆదా చేయవచ్చు? నేను ఈ పంక్తులను వ్రాసే సమయంలో Kg CNG €0.999 మరియు లీటర్ డీజిల్ €1.284 అని ఊహిస్తే, మరియు SEAT Leon 1.4 TGI 4.3 kg/100km వినియోగిస్తుంది మరియు SEAT Leon ST 1.6 TDI l వినియోగిస్తుంది /100కిమీ (ఇదే మార్గంలో), దీని ఫలితంగా ఆదా అవుతుంది... సరే, నేను కోల్పోయాను. పట్టికను తయారు చేయడం మంచిది:
| లియోన్ TGI CNG వినియోగం (kg/100 km) | లియోన్ TDI డీజిల్ వినియోగం (l/100 km) | 100 కిమీ (€) కోసం CNG ధర | డీజిల్ ధర 100 కిమీ (€) | పొదుపు CNG / డీజిల్ (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| హైవే ద్వారా km77 యొక్క సూచన మార్గం | 4.3 | 5.9 | €4.29 | €7.57 | 43.4% |
ఒక విషయం ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు, సరఫరా నెట్వర్క్ యొక్క “ifs” లేకుండా, SEAT Leon ST 1.4 TGI కంపెనీల ఫ్లీట్లలో డీజిల్ ఆధిపత్యాన్ని ఎదుర్కోవడానికి బలమైన ప్రత్యర్థిగా ఉంటుంది. సరఫరా నెట్వర్క్పై తీవ్రమైన పందెంతో, బహుశా అది అంతకంటే ఎక్కువ కావచ్చు...