నేను వ్రాయబోయేది శాంతియుతమైనది కాదు (మరియు దాని విలువ ఎంత విలువైనదో...) కానీ సాధారణ నియమం ప్రకారం, పోర్స్చే ఔత్సాహికుల కంటే మార్చడానికి ఇష్టపడే ఔత్సాహికులు ఎవరూ లేరని నేను భావిస్తున్నాను - మెజారిటీ కాదు కానీ వారు చాలా చేస్తారు శబ్దం.
స్టుట్గార్ట్ ఇంటిలోని మరికొన్ని రాడికల్ వర్గాల ఇష్టానుసారం, పోర్స్చే బాక్స్స్టర్ (986), పనామెరా లేదా కయెన్ను తయారు చేయలేదు. మొదటిది పోర్స్చే "పేదవాళ్ళ", రెండవది సెలూన్ అయినందున మరియు చివరిది SUV మరియు మోటారు క్రీడలో అటువంటి సంప్రదాయం ఉన్న బ్రాండ్ అయిన పోర్స్చే, సుపరిచితమైన లేదా SUVలను తయారు చేయకూడదు.
నేను 914, 924 లేదా 928 గురించి కూడా మాట్లాడగలను - వారు చేసిన ఏకైక త్యాగం తమను 911 అని పిలవడం కాదు - కానీ నేను ఇప్పటికే నా అభిప్రాయాన్ని చెప్పాను. పోర్స్చే ఈ సాంప్రదాయిక మైనారిటీని విని ఉంటే మరియు ఈ రోజు బ్రాండ్ ఖచ్చితంగా మనకు తెలిసినట్లుగా ఉండదు - మరియు అది మంచి కోసం కాదు…
వ్యంగ్య వ్యంగ్యం, దాని ఔత్సాహికుల యొక్క ముఖ్యమైన అంచు వలె కాకుండా, పోర్స్చే ఎల్లప్పుడూ ముందంజలో మరియు ఆవిష్కరణపై దృష్టి సారించే బ్రాండ్. క్రీడారంగంలో మరియు సిరీస్ వాహనాల ఉత్పత్తిలో అటువంటి చిన్న బ్రాండ్ యొక్క మనుగడ మరియు విజయాన్ని అది మాత్రమే వివరిస్తుంది. పోర్స్చే, అందరికంటే మెరుగ్గా, సమయ పరిణామాన్ని ఎలా అర్థం చేసుకోవాలో మరియు తదనుగుణంగా ఎలా వ్యవహరించాలో ఎల్లప్పుడూ తెలుసు.
కొత్త కాలం, కొత్త ఫార్ములా
కొత్త పోర్స్చే 718 బాక్స్స్టర్ కూడా "న్యూ టైమ్స్" గురించి పోర్స్చే చేసే ఈ స్థిరమైన వ్యాఖ్యానానికి మూలం. పాత పవర్ట్రెయిన్ ఎంత గొప్పగా మరియు శ్రావ్యంగా ఉన్నప్పటికీ, పెరుగుతున్న కఠినమైన పర్యావరణ నిబంధనలు రొమాంటిసిజానికి అనుకూలంగా లేవు మరియు ఫెర్డినాండ్ పోర్స్చే స్థాపించబడిన బ్రాండ్కు ఇది అందరికంటే బాగా తెలుసు.ఈ అనివార్యమైన వాస్తవాలను ఎదుర్కొంటూ, బ్రాండ్ 981 తరంతో కూడిన పాత వాతావరణ ఫ్లాట్-సిక్స్ ఇంజిన్కు వీడ్కోలు చెప్పింది మరియు పోర్షే 911 (991.2 తరం) నుండి నేరుగా రెండు వెర్షన్లలో పొందిన నాలుగు వ్యతిరేక సిలిండర్లతో కూడిన టర్బో మెకానిక్ను స్వీకరించింది: 718 2-లీటర్ 2 లీటర్లు 300 hp మరియు 380 Nm తో బాక్స్స్టర్; మరియు 350hp మరియు 420 Nm తో 2.5 లీటర్ల 718 Boxster S.
ఈ మార్పును దృష్టిలో ఉంచుకుని - మరియు అది కలిగి ఉన్న కస్టమర్లను తెలుసుకోవడం... - చారిత్రక కారణాలతో ఫోర్-సిలిండర్ టర్బో ఇంజిన్ను స్వీకరించడాన్ని సమర్థించాల్సిన అవసరం ఉందని పోర్స్చే భావించి ఉండవచ్చు. మరియు ఆ మిషన్ కోసం, పోర్స్చే 1950ల వరకు 718 పేరును వెలికితీసింది. లే మాన్స్ మరియు లెజెండరీ టార్గా ఫ్లోరియోలో లైట్ ఫోర్-సిలిండర్ పోర్స్చే 718 RSK గెలిచిన సమయం.
718 అనే పేరును స్వీకరించడం కేవలం ఆరు-సిలిండర్ మెకానిక్లను వ్యతిరేకించే దృఢమైన రక్షకులకు తనను తాను సమర్థించుకోవడానికే అయితే, అవసరం లేదు. 718 Boxster యొక్క కొత్త ఇంజన్ మిక్స్లో చారిత్రక కారణాలతో లేదా లేకుండా దానికదే నిలుస్తుంది.
ఇంజిన్ గురించి మాట్లాడుతూ...
పాత వాతావరణ యూనిట్ల ప్రకారం, ధ్వని ఒకేలా ఉండదు. అది కాదు, అలాగే ఉండకూడదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, కొత్త 718 బాక్స్స్టర్ను దూరం నుండి విన్న ఎవరికైనా ఏదో ప్రత్యేకత రాబోతోందని తెలుసు. "అవును... పోర్స్చే వస్తోంది" అని చెప్పడానికి మీరు మెకానిక్స్లో నిపుణుడిగా ఉండవలసిన అవసరం లేదు. రేసుతో కూడిన నాలుగు సిలిండర్లు.
కానీ ఊహించిన దానికి విరుద్ధంగా, స్పోర్ట్స్ ఎగ్జాస్ట్తో కూడిన 2.5 లీటర్ వెర్షన్ యొక్క రంబుల్ కంటే 2.0 లీటర్ వెర్షన్ (సాధారణ ఎగ్జాస్ట్తో) నాకు బాగా నచ్చింది (ఇది ప్రతిధ్వనిని పెంచడానికి లేదా తగ్గించడానికి బై-పాస్ వాల్వ్ను ఉపయోగిస్తుంది. సిస్టమ్ ఎగ్జాస్ట్లో). Boxster S వెర్షన్లోని పోర్స్చే ఫ్లాట్-సిక్స్-వంటి ఎగ్జాస్ట్ సౌండ్ని సృష్టించడానికి చాలా కష్టపడిందని నేను భావిస్తున్నాను. 2.0లో ధ్వని సహజంగా మరియు తక్కువ నాటకీయంగా అనిపించింది. కానీ ఇది చాలా(!) సబ్జెక్టివ్ ఫీల్డ్…
ధ్వని గురించి మరచిపోవడం, ఆత్మాశ్రయమైన ఫీల్డ్ ఏదైనా ఉంటే, అది ప్రదర్శనలు. మరియు ఈ విషయంలో, కొత్త టర్బో ఇంజిన్లు పాత వాతావరణ ఇంజిన్లకు స్వల్పంగా అవకాశం ఇవ్వవు. 2.0 లీటర్ వెర్షన్ మరోసారి ఆశ్చర్యపరిచింది. 7,500 rpm వరకు సులభంగా మరియు నిర్ణయంతో శ్వాస తీసుకోండి మరియు సెట్ను 0-100km/h నుండి కేవలం 4.7 సెకన్లలో (-0.8 సెక.) పెంచండి మరియు గరిష్ట వేగంతో 275km/h (+11km/h) వద్ద మాత్రమే ఆపివేయండి. Boxster S, దాని అత్యుత్తమ శక్తికి కృతజ్ఞతలు, 4.2 సెకన్లలో (-0.6సెక.) 0-100km/h చేరుకుంటుంది మరియు 285 km/h (+8km/h)కి చేరుకుంటుంది.
పనితీరు కంటే, ఈ రెండు ఇంజిన్లను నిజంగా దూరం చేసేది ధర. 718 Boxster వెర్షన్ ధర €64,246 మరియు 718 Boxster S వెర్షన్ ధర €82,395. మొత్తంగా, €18,149 తేడా ఉంది. ఎంపిక మీదే: 50hp కంటే ఎక్కువ ఉన్న Boxster లేదా పూర్తి పరికరాలతో కూడిన సంస్కరణ?
ఒక విషయం ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు: కొన్ని తరాల క్రితం నేను తక్కువ శక్తివంతమైన సంస్కరణను కొనుగోలు చేయాలని భావించాను, ఈ రోజు ఆ నిర్ణయం తీసుకోవడం చాలా కష్టం. 2.0 ఫ్లాట్-4 ఇంజిన్ దాని పనితీరును అద్భుతంగా నెరవేరుస్తుంది.
చక్రం వద్ద
సహజంగానే, నేను ఆశించిన ఇంజిన్లను బాగా ఇష్టపడతాను, కానీ నిజం ఏమిటంటే టర్బో ఇంజిన్లు చాలా అభివృద్ధి చెందాయి. ఈ కొత్త ఇంజిన్లలో టర్బో లాగ్ గురించి మాట్లాడటం దాదాపు ఖచ్చితత్వం - ఇది ఉంది కానీ అది చిన్నది. అంతేకాదు, మీరు బైనరీలో చాలా సంపాదిస్తారు. ఉదాహరణగా, 718 Boxster S గరిష్ట టార్క్ మునుపటి తరం యొక్క చివరి 5300 rpmకి వ్యతిరేకంగా 1900 rpm కంటే ముందుగానే అందుబాటులో ఉంది.
నిజ జీవితంలో, గ్యాస్పై అడుగు పెట్టడం (హై గేర్లో కూడా) మరియు ఏదైనా కుటుంబాన్ని హడావిడిగా వదిలివేయడం లేదా ఆ సమాధానం కోసం పెట్టెకి వెళ్లడం మధ్య వ్యత్యాసం.
సర్క్యూట్లో ఉపయోగంలో కేసు దాని చిత్రాన్ని మారుస్తుంది, ఇక్కడ మనం యాక్సిలరేటర్తో వక్రతలను ఆకృతి చేయాలి. వాతావరణంలో ఉన్న వ్యక్తి ప్రయోజనాన్ని పొందే పరిస్థితి, పొడవాటి మూలల్లో ఎక్కువ మొమెంటంను సంరక్షించడం లేదా స్లో కార్నర్లలో క్లీన్గా రావడం లక్ష్యం అయినప్పుడు మెరుగైన అనుభూతిని అందజేస్తుంది - కాబట్టి వారు కేమాన్లో టర్బో ఇంజిన్ను స్వీకరించడాన్ని నేను సమర్థించడాన్ని చూడలేరు. GT4.
ఇంకా ఏమిటంటే, రోజువారీ జీవితంలో, మనం 90% సార్లు క్రూయిజ్ మోడ్లో ప్రయాణించేటప్పుడు, మనకు ఎదురుగా ఉన్న ఆ TIR ట్రక్ నుండి మనల్ని కాటాపుల్ట్ చేయడానికి "ఫ్యాట్" టార్క్ కర్వ్ సిద్ధంగా ఉండటం మంచిది. కాబట్టి నేను రెండు సిలిండర్ల నష్టానికి లేదా టర్బోను స్వీకరించినందుకు విచారం వ్యక్తం చేయను.
దాడి మోడ్: ఆన్
జాతీయ రహదారిపై మొదటి వక్రతలపై దాడి చేస్తూ, 718 బాక్స్స్టర్ వెనుకకు లాగి ఒక ఆదర్శప్రాయమైన ప్రవర్తనను ప్రదర్శిస్తుంది: సమతుల్య, సహజమైన మరియు సహజమైనది. తడి అంతస్తులతో కూడా వింత ప్రతిచర్యలు లేవు. PASM (పోర్షే యాక్టివ్ సస్పెన్షన్ మేనేజ్మెంట్), ఇప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్పై బటన్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, కొత్త 718 యొక్క ప్రవర్తనకు అద్భుతాలు చేస్తుంది. స్పోర్ట్ మోడ్ ఎంపికతో, మొత్తం కారు బిగుతుగా మరియు "స్లాక్" లేకుండా రహదారికి కనెక్ట్ అయినట్లు అనిపిస్తుంది. మా ఆదేశం మరియు కారు ఇచ్చిన అవుట్పుట్ మధ్య.
అదనపు శక్తి మరియు పార్శ్వ త్వరణాలతో మెరుగ్గా వ్యవహరించడానికి గ్రౌండ్ కనెక్షన్లు దృఢంగా ఉన్నాయని పోర్స్చే చెప్పారు, అయినప్పటికీ, «సాధారణ» మోడ్లో 718 దాని కోసం మరింత అసౌకర్యంగా అనిపించదు. ఈ ట్యూనింగ్ స్వాగతం.
ఇంజిన్ కంటే ఎక్కువ జీవితం ఉంది
ఇది మునుపటి తరంతో సమానంగా ఉన్నప్పటికీ, పోర్షే 718 ప్యానెల్లలో 80% కొత్తవి. కొత్త సంతకంతో వెనుకవైపున ఉన్న నల్లటి లైట్లు మరియు మరింత శైలీకృతమైన ముందుభాగం అతిపెద్ద వార్త. చక్రాలు కూడా కొత్తవి, కొత్త డిజైన్లను కలిగి ఉంటాయి.
లోపల, కొత్త PCM (పోర్షే కమ్యూనికేషన్ మేనేజ్మెంట్) సిస్టమ్ మరియు 918 నుండి ప్రేరణ పొందిన కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ పెద్ద వార్త. జోడించిన మార్పులు కొత్త పోర్స్చే 718 బాక్స్స్టర్ను కొత్త మోడల్ కంటే ఎక్కువ చేస్తాయి, ఇది మునుపటి మోడల్ యొక్క పరిణామం. ధ్వనిని మినహాయించి (ఇది చెడ్డది కాదు...), అన్ని మార్పులు మెరుగైనవి.