అనుకోవచ్చు, ది హోండా సివిక్ సెడాన్ సివిక్ యొక్క అత్యంత సుపరిచితమైన మరియు "సంప్రదాయవాదం". అత్యంత సుపరిచితమైనది, ప్రస్తుత తరం నుండి, 10వది, పూర్వీకుల వలె వ్యాన్ లేదు. సెడాన్, నాలుగు-డోర్ల సెలూన్, ఐదు-డోర్ల సెలూన్ కంటే పొడవుగా ఉంది మరియు లగేజీ సామర్థ్యం వల్ల ప్రయోజనం పొందుతుంది - ఇది హ్యాచ్బ్యాక్ కంటే 99 l ఎక్కువ, మొత్తం 519 l.
చాలా “సంప్రదాయవాదం” ఎందుకంటే ఇది చివర్లలో ఉండే తప్పుడు గాలి ఇన్లెట్లు మరియు అవుట్లెట్ల పరిమాణాన్ని తగ్గించడం ద్వారా హాచ్ యొక్క అధిక దృశ్య దూకుడును తగ్గిస్తుంది.
కానీ ఇప్పటికీ ఒప్పించలేదు. వ్యక్తిగతంగా, నేను ఇప్పటికీ అధిక-ముఖ్యంగా అంత్య భాగాలపై-అందువల్ల అనవసరంగా భావిస్తాను; మరియు ఐదు తరాలలో సివిక్ యొక్క అత్యంత దృఢమైన మరియు మెరుగుపెట్టిన విజువల్ లక్షణాల నుండి చాలా దూరంగా ఉంది - అవును, మీరు బహుశా చివరి వాస్తవమైన మరియు దృశ్యమానంగా ఆకట్టుకునే సివిక్ సెడాన్ను కనుగొనడానికి 90ల నాటికే తిరిగి వెళ్లవలసి ఉంటుంది - దిగువ గ్యాలరీలో దాన్ని తనిఖీ చేయండి .
దీన్ని 5వ తరం సివిక్ సెడాన్తో పోల్చండి, ఇక్కడ దృఢత్వం, పరిశుభ్రత మరియు దృశ్యమాన ఆకర్షణలు ఒకదానితో ఒకటి కలిసిపోగలవని ప్రభావవంతంగా నిరూపించబడింది.
సౌందర్య పరిగణనలను పక్కన పెడితే, మనం "అనుకునే" ప్రారంభానికి తిరిగి వెళ్దాం. బహుశా సెడాన్ యొక్క మరింత సుపరిచితమైన పాత్రను మరచిపోవడానికి ఎక్కువ సమయం లేదా మైళ్లు పట్టదు కాబట్టి. నేను ప్రాక్టికాలిటీ, బహుముఖ ప్రజ్ఞ మరియు ప్రాదేశిక సమస్యలను వదిలిపెట్టాను — కుటుంబ వాహనాలపై ఆసక్తి ఉన్నవి —, మరియు నేను ఇంజిన్-బాక్స్-ఛాసిస్ ట్రినోమియల్ ద్వారా పూర్తిగా గ్రహించబడ్డాను.
సమీకరణం నుండి టైప్ R ను తీసుకుంటే, ఇది ఖచ్చితంగా ఉత్తమ హోండా సివిక్ ఇంజన్-బాక్స్ కలయిక.
గౌరవం యొక్క త్రిపద
మరియు డామిట్ (!), ఏమి కలయిక. యంత్రము . కానీ దాని లభ్యత టోన్ను సెట్ చేస్తుంది, దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని యాక్సెస్ చేయడం చాలా సులభం - మీరు దీన్ని VTEC అని పిలవవచ్చు, కానీ గరిష్ట శక్తి 5500 rpm కంటే ముందుగానే చేరుకుంది మరియు గరిష్ట టార్క్ 1900 rpm నుండి అందుబాటులో ఉంటుంది, ఇది "స్క్వీజ్" అవసరం లేదు. మరియు కిక్ త్వరగా వెళ్లే వరకు వేచి ఉండండి.
ఈ కాంబినేషన్లో రెండో భాగం ప్రసారం — ఇక్కడ CVT? ఆమెను కూడా చూడరు. ఇది ఒక రుచికరమైన ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్, ఉత్తమ జపనీస్ సంప్రదాయంలో తేలికపాటి నిర్వహణతో కానీ యాంత్రికంగా ఖచ్చితమైనది. ఎల్లప్పుడూ "కొవ్వు" టార్క్ ఉన్నప్పటికీ... విత్తే "పాదం" వద్ద, పెట్టె యొక్క స్పర్శ అనుభవం దానిని ఉపయోగించడంలో ఆనందం కోసం ఉపయోగించేలా చేస్తుంది.
మరియు చివరకు చట్రం - ప్రతి పౌరుడి బలాల్లో ఒకటి. అధిక టోర్షనల్ దృఢత్వం సస్పెన్షన్ పని చేయడానికి బలమైన పునాదులను అందిస్తుంది - వెనుక ఇరుసు కూడా స్వతంత్రంగా ఉంటుంది - ఇది ఖచ్చితమైన మరియు తటస్థ నిర్వహణను నిర్ధారిస్తుంది, కానీ ఎప్పుడూ ఒక డైమెన్షనల్ కాదు. స్టీరింగ్ తేలికైనది, ఖచ్చితమైనది మరియు వేగవంతమైనది మరియు ముందు ఇరుసు దానిని అనుసరిస్తుంది, వెంటనే ప్రతిస్పందిస్తుంది.
డ్రైవింగ్ అనుభవం
డ్రైవింగ్ అనుభవం స్పష్టంగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో కూడిన హోండా సివిక్ సెడాన్ 1.5 VTEC టర్బో యొక్క హైలైట్. ఇది నిజమైన ఇంటరాక్టివ్ మెషీన్, ఇది మరింత స్పైకీ డ్రైవ్ను ఆహ్వానిస్తుంది — అందుకే 8.0 l/100 km కంటే ఎక్కువ వినియోగం ధృవీకరించబడింది —, బహుశా కుటుంబ సభ్యునికి అత్యంత అనుకూలమైనది కాదు. వారు ఎల్లప్పుడూ CVT లేదా మరింత శాంతియుతమైన 1.6 i-DTEC వంటి ఎంపికలను కలిగి ఉంటారు, ఇది చాలా మితమైన వినియోగాన్ని భర్తీ చేస్తుంది.
డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని అద్భుతమైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్తో మరింత సుసంపన్నం చేస్తుంది, దానితోపాటు చాలా మంచి సపోర్ట్తో సీట్లు ఉంటాయి.
హోండా సివిక్ సెడాన్ సగటు కంటే తక్కువ - కేవలం 1,416 మీ ఎత్తు - దాని డ్రైవింగ్ స్థానం. ఇది స్పోర్ట్స్ కారును పోలి ఉంటుంది, ఇక్కడ కాళ్లు సాధారణం కంటే ఎక్కువగా విస్తరించి ఉంటాయి — SUVలను ఇష్టపడే మరియు టేబుల్పై కూర్చున్న వారి కోసం, ఇది మీ కోసం కారు కాదు.
కుటుంబ ఆధారిత ప్రతిపాదన, కానీ నా దృక్కోణంలో, ఈ సివిక్ సెడాన్ డ్రైవింగ్ ఇతర స్పోర్టీ వాటితో సమానంగా ఉంటుంది… మరియు అన్నీ పనికిరాని డ్రైవింగ్ మోడ్లు లేకుండా — మంచి సెటప్ను అభివృద్ధి చేయడం కంటే “సమయాన్ని వృధా చేయడం” ఎంత గొప్పదో సివిక్ వెల్లడిస్తుంది. ఎంచుకోవడానికి రెండు, మూడు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ.
ప్రతిదీ పరిపూర్ణమైనది కాదు
వెలుపలి భాగం వివాదాస్పదమైతే, లోపలి భాగం అంతగా లేనప్పటికీ, చాలా నమ్మకంగా ఉండదు. ఇది గందరగోళ రూపకల్పన కావచ్చు; ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా — గ్రాఫికల్గా మరియు ఆపరేషనల్గా —; స్టీరింగ్ వీల్పై నియంత్రణల ద్వారా కూడా, సరిపోతాయి, కానీ అనుమతించవద్దు, ఉదాహరణకు, ఆన్బోర్డ్ కంప్యూటర్ను రీసెట్ చేయడానికి - దాని కోసం మనకు ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ నుండి నేరుగా ఉద్భవించే “స్టిక్” ఉంది, దీన్ని చేయడానికి… ఎందుకు?రేడియో వాల్యూమ్ని పెంచడానికి లేదా తగ్గించడానికి టచ్-సెన్సిటివ్ నియంత్రణల గురించి కూడా నాతో మాట్లాడకండి...
అదృష్టవశాత్తూ, మొత్తం లోపలి భాగం బాగా నిర్మించబడింది, అదనపు శబ్దాలు లేవు మరియు క్యాబిన్ యొక్క వైశాల్యాన్ని బట్టి పదార్థాలు మృదువైన నుండి కఠినమైన వరకు ఉంటాయి.
నాలుగు తలుపులు కానీ ఆచరణాత్మకమైనవి
నేను కుటుంబ ప్రయోజనాలతో కారును నడుపుతున్నానని నేను దాదాపు మర్చిపోయినప్పటికీ, సెడాన్ యొక్క సుపరిచితమైన లక్షణాలు ఐదు-డోర్లకు సమానమైనవి లేదా ఉన్నతమైనవి అని పేర్కొనడం ముఖ్యం, ఒక వివరాలు మినహా. వెనుక ఉదారమైన స్థలాన్ని కనుగొనాలని ఆశించండి; ట్రంక్, మేము ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, (ఆచరణాత్మకంగా) హ్యాచ్బ్యాక్ కంటే 100 l పెద్దది మరియు సీట్లు కూడా మడవబడతాయి (60/40).
సివిక్ సెడాన్ లోపలి భాగం ఐదు-డోర్ల మాదిరిగానే ఉంటుంది. ఇది కొంత విజువల్ అప్పీల్ మరియు దృఢత్వం లేదు.
కానీ ఇది నాలుగు తలుపులు. దీని అర్థం ట్రంక్కి యాక్సెస్ ఐదు-డోర్ల కంటే అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి పెద్ద వాల్యూమ్ల విషయానికి వస్తే, యాక్సెస్ ఓపెనింగ్ చిన్నదిగా ఉంటుంది. స్కోడా ఆక్టావియా మాదిరిగానే అదే పరిష్కారాన్ని అవలంబించడం దీనికి పరిష్కారం, ఇది మూడు-వాల్యూమ్ ఫార్మాట్ ఉన్నప్పటికీ, వెనుక విండోను ఏకీకృతం చేస్తూ హ్యాచ్బ్యాక్ వంటి టెయిల్గేట్ను కలిగి ఉంది.
ఎంత ఖర్చవుతుంది
పరీక్షించిన హోండా సివిక్ 1.5 i-VTEC టర్బో ఎగ్జిక్యూటివ్ అనేది సివిక్ సెడాన్ల యొక్క టాప్-ఆఫ్-ది-లైన్ వెర్షన్, అంటే ఇది "అన్ని బండిల్స్"తో వస్తుంది - ఇతర పరికరాల స్థాయిల ఎంపికలు ఇక్కడ ప్రామాణికంగా ఉంటాయి. ఇప్పటికే ఉన్న ఏకైక ఎంపిక మెటాలిక్ పెయింట్ను మాత్రమే సూచిస్తుంది, ఇది 550 యూరోలను జోడిస్తుంది 33 750 యూరోలు ఆర్డర్ చేయబడ్డాయి - కంఫర్ట్ వెర్షన్, యాక్సెస్, 28,350 యూరోల వద్ద ప్రారంభమవుతుంది. ఇది అందించే వాటి కోసం, పరికరాల పరంగా మరియు దాని అంతర్గత లక్షణాల కోసం, ధర కూడా పోటీగా ఉంటుంది.