90వ దశకంలో, ఐరోపాలో తయారు చేయబడిన అత్యుత్తమమైన వాటికి సరిపోయేలా జపాన్ నుండి ఒక స్పోర్ట్స్ కారు వచ్చింది - నేను ఇంకా బాగా చెప్పగలను! తక్కువ శక్తితో కూడా, NSX గుర్తుపై చిన్న గుర్రాలతో అనేక మోడళ్లను ఇబ్బంది పెట్టింది…
పాశ్చాత్య తయారీదారులకు స్మారక బీటింగ్ ఇవ్వాలని హోండా నిర్ణయించుకున్నప్పుడు, ఇప్పటికే సుదూర 90లను గుర్తుంచుకోవడానికి మానసిక కృషి విలువైన రోజులు ఉన్నాయి. కాలుష్య నిరోధక నియమాలు, వినియోగం గురించిన ఆందోళనలు లేదా సార్వభౌమ రుణ సంక్షోభం వంటి సమస్యల గురించి ఆలోచించాల్సిన అవసరం లేని కాలంలో మనం జీవించాము. ప్రధానంగా జపాన్లో, ఆర్థిక వృద్ధి అగ్రగామిగా, ప్రామాణికమైన "స్పోర్ట్స్ కార్" జ్వరం ఉంది.
“దాదాపు టెలిపతిక్ చట్రం కలిగి ఉన్న కారు. మనం ఎక్కడికి వెళ్లాలనుకుంటున్నాము అనే దాని గురించి ఆలోచిస్తున్నాము మరియు పథం దాదాపు మాయాజాలం ద్వారా జరిగింది"
ఆ సమయంలో, జపాన్లో స్పోర్ట్స్ మోడల్లను ప్రారంభించడం ఎలుకల పునరుత్పత్తి వేగంతో మాత్రమే పోల్చదగినది. ఈ సమయంలోనే Mazda RX-7, Mistubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R వంటి మోడల్లు - టయోటా సుప్రాను మరచిపోకుండా, అనేక ఇతర వాటితో పాటు, వెలుగు చూసింది. మరియు జాబితా కొనసాగవచ్చు…
కానీ అఖండమైన శక్తి మరియు పనితీరు యొక్క ఈ సముద్రం మధ్యలో, దాని సామర్థ్యం, ఖచ్చితత్వం మరియు పదును కోసం ప్రత్యేకమైనది ఒకటి ఉంది: హోండా NSX. 90లలో జన్మించిన మరియు అత్యంత విశిష్టమైన జపనీస్ క్రీడాకారులలో ఒకరు.
ఆ సమయంలో దాని జపనీస్ మరియు యూరోపియన్ ప్రత్యర్థులతో పోలిస్తే, NSX అత్యంత శక్తివంతమైనది కూడా కాకపోవచ్చు - నిజానికి అది కాదు. కానీ నిజం ఏమిటంటే, ఈ అంశం అతని ప్రత్యర్థులందరికీ "పాత పోర్చుగీస్ శైలిని కొట్టడం" నుండి అతన్ని నిరోధించలేదు.
అనేక విజయాలను సాధించిన తర్వాత, "జపనీస్ ఫెరారీ" అనే మారుపేరును సంపాదించే మోడల్లో హోండా ఇంజనీరింగ్ (మరియు మంచి అభిరుచి...) గురించి తన జ్ఞానాన్ని కేంద్రీకరించింది. ఆ కాలంలోని ఫెరారీల మాదిరిగా కాకుండా, హోండా యజమానులు ట్రంక్లో మెకానిక్ మరియు వారి వాలెట్లో సర్వీస్ నంబర్తో తిరగాల్సిన అవసరం లేదు - డెవిల్ వాటిని నేయకుండా ఉండటానికి... ఇది సరిపోదన్నట్లుగా, నమ్మదగిన NSX ధరలో ఫ్యాన్సీ ఫెరారీ ధరలో కొంత భాగం.
NSX కాబట్టి సరిపోలడం కష్టమైన మిశ్రమం. ఇది ఏదైనా సాధారణ హోండా యొక్క విశ్వసనీయతను కొనసాగించింది, అయితే రోడ్డుపైనా లేదా సర్క్యూట్లో అయినా, కొన్ని ఇతరుల వలె ప్రవర్తిస్తుంది. మరియు ఇది ఖచ్చితంగా ఈ రంగంలోనే జపనీస్ సూపర్ స్పోర్ట్స్ కారు పోటీకి అన్ని తేడాలు చేసింది.
దాని ఇంజిన్ యొక్క సెంట్రల్ ప్లేస్మెంట్కు ధన్యవాదాలు - ఆచరణాత్మకంగా చేతితో నిర్మించిన V6 యూనిట్! - మరియు దాని "మోనోకోక్" అల్యూమినియం నిర్మాణం (ఉత్పత్తి కార్లలో ఒక సంపూర్ణ వింత), NSX వక్రతలు మరియు పర్వత రహదారులపై "బూట్లు" తయారు చేయబడ్డాయి. ఇంజిన్లో లేని దాని కోసం ఇది చట్రంతో తయారు చేయబడింది. ఇది నిరాకారమైనది కాదు, కానీ దాని పోటీదారుల శక్తి సంఖ్యలను బట్టి అది ప్రతికూలంగా ఉంది.
దాదాపు టెలిపతిక్ చట్రం ఉన్నట్లు చెప్పబడే కారు. మేము ఎక్కడికి వెళ్లాలనుకుంటున్నాము అనే దాని గురించి ఆలోచిస్తూ, దాదాపు మాయాజాలం ద్వారా పథం జరిగింది. ఈ వాస్తవం సుజుకా సర్క్యూట్లో లెక్కలేనన్ని ల్యాప్ల ద్వారా, కారు యొక్క చివరి సెటప్లో జపాన్ ఇంజనీర్లకు అమూల్యమైన సహాయాన్ని అందించిన ఐర్టన్ సెన్నా యొక్క సహాయానికి సంబంధం లేదు.
ఇవి కూడా చూడండి: JDM సంస్కృతి యొక్క చరిత్ర మరియు హోండా సివిక్ యొక్క కల్ట్
ఫలితం? ఆ కాలంలోని చాలా స్పోర్ట్స్ కార్లు నేరుగా NSXతో పోల్చినప్పుడు, గాడిద బండ్లను వంగడాన్ని పోలి ఉంటాయి. యూరోపియన్ కార్లు ఉన్నాయి…! NSX రూపకల్పనలో హోండా యొక్క సాంకేతిక ఆధిక్యత ఇటలీలోని మారనెల్లో అనే ల్యాండ్లో చాలా మంది ఇంజనీర్లను ఇబ్బంది పెట్టింది. మీరు ఎప్పుడైనా దాని గురించి విన్నారా?ఈ అన్ని ఆధారాలు (తక్కువ ధర, విశ్వసనీయత మరియు పనితీరు) మోడల్ను 1991 నుండి 2005 వరకు ఆచరణాత్మకంగా ఎటువంటి మార్పులు లేకుండా ఆపరేషన్లో ఉంచింది. ఆ ఫీట్ను పునరావృతం చేసేందుకు హోండా ఉత్సాహం చూపుతోంది…