ఐరోపాలో హైబ్రిడ్లకు హోండా తిరిగి రావడం కొత్త దానితో జరుగుతుంది CR-V హైబ్రిడ్ , పాత ఖండంలో విక్రయించబడుతున్న జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క మొదటి హైబ్రిడ్ SUV.
హోండా విశ్వంలో హైబ్రిడ్లు భాగం కావడం కొత్తేమీ కాదు కాబట్టి మేము రిటర్న్ గురించి ప్రస్తావిస్తున్నాము. అధిక స్థాయి సామర్థ్యం మరియు తక్కువ వినియోగాన్ని సాధించడానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో చిన్న గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను వివాహం చేసుకున్న కాంపాక్ట్ కుటుంబ-స్నేహపూర్వకమైన ఇన్సైట్ మీలో చాలా మందికి గుర్తుండవచ్చు.
మొదటి తరం ఇన్సైట్ 1999లో ఆవిష్కరించబడింది మరియు ఇది ఎలక్ట్రాన్లతో హైడ్రోకార్బన్లను వివాహం చేసుకునేందుకు హోండా యొక్క మొట్టమొదటి భవిష్యత్ ప్రతిపాదన. మొదటి ఇన్సైట్ ఒక కాంపాక్ట్ హ్యాచ్బ్యాక్, మూడు తలుపులు మరియు కేవలం రెండు సీట్లు, తక్కువ ఏరోడైనమిక్ రెసిస్టెన్స్తో ఫ్లూయిడ్ లైన్లు మరియు 838 కేజీలు మరియు 891 కేజీల మధ్య బరువును కలిగి ఉంటాయి. రెండవ తరం పూర్తి స్థాయి కుటుంబ సభ్యునిగా పరిణామం చెందుతుంది.
హోండా CR-Vతో హైబ్రిడ్లకు తిరిగి వస్తుంది
మొదటి అంతర్దృష్టి యొక్క ప్రయోగాత్మక పాత్ర తరువాతి దశాబ్దాలలో మరిన్ని హోండా హైబ్రిడ్ మోడల్లకు మార్గం తెరిచింది, పేర్కొన్న రెండవ తరం ఇన్సైట్ లేదా సివిక్ IMA వంటి మరింత సుపరిచితమైన వాటి నుండి CR-Z వంటి మరింత స్పోర్టియర్ వాటి వరకు NSX సూపర్ కార్.
కొత్తది హోండా CR-V హైబ్రిడ్ అనేది ఈ 20 ఏళ్ల కథలో తాజా అధ్యాయం.
హోండా CR-V హైబ్రిడ్, ఐరోపాలో హోండా యొక్క మొట్టమొదటి హైబ్రిడ్ SUV
హోండా CR-Vకి ఎటువంటి పరిచయం అవసరం లేదు. ఇది బ్రాండ్ యొక్క అత్యధికంగా అమ్ముడైన SUV మరియు గ్రహం మీద అత్యధికంగా అమ్ముడైన వాటిలో ఒకటి. ఇప్పుడు వచ్చిన ఐదవ తరం, లోపల మరియు వెలుపల పెరిగింది మరియు అనేక స్థాయిలకు అధునాతనంగా మారింది — ఇది హోండా యొక్క కొత్త హైబ్రిడ్ సిస్టమ్, i-MMD లేదా ఇంటెలిజెంట్ మల్టీ-మోడ్ డ్రైవ్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించిన మొదటిది.
హైబ్రిడ్గా, హోండా CR-Vని శక్తివంతం చేయడానికి రెండు ఇంజన్లు ఉన్నాయి: అత్యంత సమర్థవంతమైన అట్కిన్సన్ సైకిల్పై పనిచేసే 2.0 లీటర్ అంతర్గత దహన యంత్రం మరియు రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు — ఒకటి జనరేటర్గా మరియు మరొకటి ప్రొపెల్లర్గా పని చేస్తుంది.
i-MMD వ్యవస్థ ఇతర హైబ్రిడ్ వ్యవస్థల నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, అయితే ప్రయోజనాలు కాదనలేనివి. ఇది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కాదు, కాబట్టి దీన్ని ప్లగ్ ఇన్ చేయవలసిన అవసరం లేదు; ఇది ప్రత్యేకంగా విద్యుత్ చలనశీలతను అనుమతిస్తుంది మరియు తక్కువ వినియోగం మరియు ఉద్గారాలకు హామీ ఇస్తుంది.
i-MMD సిస్టమ్ ఎలా పని చేస్తుంది?
ఈ వ్యవస్థ దాని ఆపరేషన్లో ప్రత్యేకించబడింది, ఎందుకంటే ఇది ఇతర హైబ్రిడ్లతో పోలిస్తే 100% ఎలక్ట్రిక్ వాహనంతో ఎక్కువ సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఎందుకంటే, చాలా డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో, హోండా CR-V హైబ్రిడ్ పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది, దహన యంత్రం ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు జనరేటర్గా పనిచేస్తుంది.
హోండా CR-V హైబ్రిడ్ మరియు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాటి మధ్య ఉన్న సారూప్యత ఏమిటంటే, ఇది గేర్బాక్స్ లేకుండా కూడా చేసింది, చక్రాలకు ట్రాన్స్మిషన్ నిర్ణీత నిష్పత్తిలో నిర్వహించబడుతుంది, ఫలితంగా టార్క్ యొక్క సున్నితమైన బదిలీ జరుగుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాటితో సారూప్యత అనేది i-MMDలో "ఇంటెలిజెంట్" అయినందున, రెండు వేర్వేరు రకాల మోటార్లు ఒకదానితో ఒకటి సంకర్షణ చెందే విధంగా ఆటోమేటిక్ మేనేజ్మెంట్ అని అర్ధం, దీని ఫలితంగా మూడు విభిన్న డ్రైవింగ్ మోడ్లు (మల్టీ-మోడ్ డ్రైవ్):
- EV — ఎలక్ట్రిక్ మోడ్, దీనిలో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు బ్యాటరీల నుండి మాత్రమే శక్తిని తీసుకుంటుంది, అన్నింటికంటే తక్కువ వేగంతో పనిచేస్తుంది. ఇది తక్కువ వ్యవధి మోడ్, మొత్తం కేవలం 2 కి.మీ. అయినప్పటికీ, ఇది తరచుగా సక్రియం చేయబడుతుంది, హైబ్రిడ్ మోడ్తో విభజించబడింది. మేము సెంటర్ కన్సోల్లోని బటన్ ద్వారా ఈ మోడ్ను బలవంతం చేయవచ్చు.
- హైబ్రిడ్ - దహన యంత్రం లోపలికి వస్తుంది, కానీ అది చక్రాలకు జోడించబడదు. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు-జనరేటర్కు శక్తిని సరఫరా చేయడం దీని పాత్ర, ఇది ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ మోటారుకు శక్తిని సరఫరా చేస్తుంది. శక్తి మిగులు ఉంటే, ఈ శక్తి బ్యాటరీలకు ఫార్వార్డ్ చేయబడుతుంది.
- దహన యంత్రం — హీట్ ఇంజిన్ లాక్-అప్ క్లచ్ ద్వారా చక్రాలకు అనుసంధానించబడిన ఏకైక మోడ్.
చాలా డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో, Honda CR-V హైబ్రిడ్ EV మోడ్ మరియు హైబ్రిడ్ మోడ్ మధ్య మారుతుంది, ఇది డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో (7″) డ్రైవర్ ఇన్ఫర్మేషన్ ఇంటర్ఫేస్ లేదా DII ద్వారా గమనించవచ్చు, ఇది మధ్య శక్తి ప్రవాహాన్ని గమనించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. దహన యంత్రం, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు, బ్యాటరీలు మరియు చక్రాలు.
అధిక క్రూజింగ్ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు దహన ఇంజిన్ మోడ్ నిమగ్నమై ఉంటుంది, హోండా ప్రకారం అత్యంత సమర్థవంతమైన ఎంపిక, మరియు ఈ పరిస్థితుల్లో కూడా మీరు EV మోడ్కి మారవచ్చు. ఎందుకు? ఎలక్ట్రిక్ మోటారు 2.0 అట్కిన్సన్ కంటే ఎక్కువ శక్తిని మరియు టార్క్ను అందిస్తుంది - 181 hp మరియు 315 Nm వరుసగా 145 hp మరియు 175 Nm. అంటే, రెండు ఇంజన్లు ఎప్పుడూ కలిసి పనిచేయవు.
హోండా CR-V హైబ్రిడ్ యొక్క i-MMD సిస్టమ్ పనితీరును మరియు 100% ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మాదిరిగానే దాని పనితీరును అర్థం చేసుకుంటే, ఇది ఎలక్ట్రిక్... గ్యాసోలిన్ అని దాదాపుగా చెప్పవచ్చు.
బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడం మనం ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. మనం ఇప్పటికే చూసినట్లుగా, ఇవి దహన యంత్రం నుండి శక్తిని పొందగలవు, అయితే హోండా CR-V హైబ్రిడ్ పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సిస్టమ్తో కూడా అమర్చబడి ఉంటుంది, అంటే మనం వేగాన్ని తగ్గించినప్పుడు లేదా బ్రేక్ చేసినప్పుడు, అది గతి శక్తిని విద్యుత్ శక్తిగా మారుస్తుంది, ఇది బ్యాటరీలకు దర్శకత్వం వహించబడింది.
మేము స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న డిసిలరేషన్ సెలెక్టర్ ట్యాబ్ల ద్వారా కూడా తగ్గింపు శక్తిని సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
తక్కువ వినియోగం
CR-V హైబ్రిడ్ కోసం హోండా 5.3 l/100 km (NEDC2) మరియు CR-V హైబ్రిడ్ కోసం 5.5 l/100 km ప్రకటించడంతో, i-MMD సిస్టమ్ యొక్క ఆచరణాత్మక ఫలితాలు తక్కువ వినియోగంలో, మంచి పనితీరుతో వెల్లడి చేయబడ్డాయి. AWD, ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్తో.
హోండా CR-V హైబ్రిడ్ ధరలు టూ-వీల్-డ్రైవ్ వెర్షన్కు €38,500 మరియు AWD, ఫోర్-వీల్-డ్రైవ్ వెర్షన్ కోసం €51,100 నుండి ప్రారంభమవుతాయి, ఇది అత్యధిక స్థాయి ఎక్విప్మెంట్, ఎగ్జిక్యూటివ్తో ప్రత్యేకంగా అనుబంధించబడింది. వయా వెర్డేతో అమర్చబడినప్పుడు టూ-వీల్ డ్రైవ్ CR-V హైబ్రిడ్ టోల్లలో క్లాస్ 1గా ఉంటుంది.
