టయోటా ప్రతిష్టాత్మకమైన C-HR కాన్సెప్ట్ను ప్యారిస్లో ఆవిష్కరించి రెండు సంవత్సరాలకు పైగా గడిచింది, ఇది నిస్సాన్ కష్కై నియమాలను నిర్దేశిస్తున్న సెగ్మెంట్లో నాయకత్వాన్ని సూచించే కండలు తిరిగిన, ఎత్తైన కూపే.
రెండు సంవత్సరాల తరువాత, మరియు ఉత్పత్తి మోడల్తో, జపనీస్ బ్రాండ్ ఈ వినూత్న ప్రతిపాదనతో C-విభాగాన్ని తుఫానుగా తీసుకోవాలనే దాని ఆశయాన్ని కొనసాగించింది మరియు ఆ కారణంగా కొత్త టయోటా C- గురించి తెలుసుకోవడానికి మమ్మల్ని మాడ్రిడ్కు తీసుకువెళ్లింది. HR
TNGA (టయోటా న్యూ గ్లోబల్ ఆర్కిటెక్చర్) ప్లాట్ఫారమ్పై ఆధారపడిన రెండవ మోడల్గా, కొత్త తరం ప్రియస్ చక్రం వెనుక మనం ఇప్పటికే చూసినట్లుగా, డిజైన్, పవర్ట్రెయిన్లు మరియు డైనమిక్స్ రంగాలలో బ్రాండ్ యొక్క తాజా పరిణామాల నుండి C-HR ప్రయోజనాలను పొందుతుంది.
ఈ రెండు మోడల్లు ఒకే ప్లాట్ఫారమ్ను పంచుకున్నప్పటికీ, C-HR అనేది బ్రాండ్కు ఎక్కువ ఆశలు కలిగి ఉన్న మోడల్కి యువ మరియు తక్కువ సాంప్రదాయిక విధానం. తదుపరి పంక్తులలో వారి ప్రధాన వాదనలను తెలుసుకోండి.
డిజైన్: జపాన్లో పుట్టి, యూరప్లో పెరిగారు.
కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం మన దృష్టిని ఆకర్షించిన ప్రోటోటైప్ లాగా, టయోటా C-HR దాని లక్షణం అయిన కూపే లైన్లకు సాపేక్షంగా విశ్వాసపాత్రంగా ఉంది, ఇది కాదా. Ç orpe- హెచ్ ఐజీ హెచ్ ఆర్ ఐడర్.
వెలుపలి వైపున, మరింత రాడికల్ మరియు ఏరోడైనమిక్ బాడీవర్క్ను రూపొందించే దిశగా ప్రయత్నాలు జరిగాయి, అయితే అదే సమయంలో కాంపాక్ట్. "డైమండ్" ఆకారపు డిజైన్ - వీల్ ఆర్చ్లు వాహనం యొక్క నాలుగు మూలలను ప్రముఖంగా ప్రొజెక్ట్ చేస్తాయి - ఈ క్రాస్ఓవర్కి ఏ కోణం నుండి చూసినా స్పోర్టియర్ స్టైల్ ఇస్తుంది.
ముందు భాగంలో, సన్నని ఎగువ గ్రిల్ చిహ్నం నుండి లైట్ క్లస్టర్ల చివర్ల వరకు ప్రవహిస్తుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, వెనుక భాగంలో శంఖాకార ఆకారాలు ఇది జపనీస్ మోడల్ అని మనకు గుర్తు చేస్తాయి, LED సాంకేతికతతో లభించే చాలా ప్రముఖమైన "c"-ఆకారపు హెడ్ల్యాంప్లకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.
క్యాబిన్ లోపల, టయోటా ఎ ఆకారాలు, ఉపరితలాలు మరియు ముగింపులు మిశ్రమంగా ఉంటుంది, ఇది వెచ్చని మరియు శ్రావ్యమైన ఇంటీరియర్కు దారి తీస్తుంది , మూడు రంగు పథకాలు (ముదురు బూడిద, నీలం మరియు గోధుమ) అందుబాటులో ఉన్నాయి. సెంటర్ కన్సోల్ యొక్క అసమాన రూపకల్పనకు ధన్యవాదాలు - టయోటా ME జోన్ అని పిలుస్తుంది - అన్ని నియంత్రణలు 8-అంగుళాల టచ్స్క్రీన్తో సహా డ్రైవర్పై ఆధారపడి ఉంటాయి, ఇది దోషపూరితంగా పనిచేస్తుంది.
డ్యాష్బోర్డ్లో ఒక ప్రముఖ టచ్స్క్రీన్ విలీనం చేయబడనందున, డాష్బోర్డ్ సాధారణం కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, అన్నీ దృశ్యమానత పనితీరులో ఉంటాయి.
సంబంధిత: టయోటా కరోలా చరిత్రను తెలుసుకోండి
టొయోటా యొక్క ప్రధాన ప్రాధాన్యతలలో ఒకటి పరికరాలు మాత్రమే కాకుండా మెటీరియల్ల నాణ్యత కూడా, సీట్లు మరియు తలుపుల నుండి డాష్బోర్డ్ మరియు అల్మారాలు వరకు లోపల ఉన్న వివిధ భాగాలను చూసినప్పుడు ఇది చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
మరోసారి, "డైమండ్" థీమ్ డోర్ ప్యానెల్స్ యొక్క క్లాడింగ్, సీలింగ్ మరియు స్పీకర్ గ్రిల్ యొక్క ఆకృతిలో కనిపిస్తుంది, ఇది బాహ్య రూపకల్పనకు కనెక్షన్ను బలోపేతం చేస్తుంది.
దాని కాంపాక్ట్ ప్రదర్శన ఉన్నప్పటికీ, సెగ్మెంట్ లీడర్ నిస్సాన్ కష్కాయ్తో పోలిస్తే టయోటా C-HR కేవలం 4 సెం.మీ పొడవును కోల్పోతుంది. ఇది కొద్దిగా క్లాస్ట్రోఫోబిక్ అయినప్పటికీ (డిజైన్ యొక్క త్యాగం వద్ద), వెనుక సీట్లు మొదటి చూపులో కనిపించే దానికంటే మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి. ఇంకా వెనుకకు, లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ సామర్థ్యం 377 లీటర్లు.
ఇంజిన్లు: డీజిల్, దేనికి?
కొత్త టొయోటా C-HR టయోటా యొక్క నాల్గవ తరం హైబ్రిడ్ ఇంజిన్లను ప్రారంభించింది, ఇంజన్ల కుటుంబం దాదాపుగా టయోటా యొక్క ట్రేడ్మార్క్గా మారింది. అందువల్ల, ఈ "పర్యావరణ అనుకూలమైన" ఇంజిన్పై పెద్ద పందెం ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. పోర్చుగల్లో, విక్రయించబడిన యూనిట్లలో 90% హైబ్రిడ్లుగా ఉంటాయని టయోటా అంచనా వేసింది..
వాస్తవానికి, టొయోటా ఈ కొత్త తరం హైబ్రిడ్లను సులభంగా మరియు మరింత స్పష్టమైన డ్రైవింగ్గా మార్చడంపై దృష్టి సారించింది, "కుడి పాదం" యొక్క డిమాండ్లకు సహజమైన, తక్షణ మరియు మృదువైన ప్రతిస్పందనను అందిస్తుంది. 122 hp అవుట్పుట్తో, గరిష్టంగా 142 Nm టార్క్ మరియు 3.8 l/100km వినియోగాన్ని ప్రకటించింది, వెర్షన్ 1.8 VVT-I హైబ్రిడ్ ఇది రోజువారీ పట్టణ మార్గాలకు అత్యంత అనుకూలమైన ప్రతిపాదనగా కనిపిస్తుంది.
"మాత్రమే" గ్యాసోలిన్ సరఫరా వైపు, మేము ఇంజిన్ను కనుగొంటాము 1.2 టర్బో ఇది 116 hp మరియు 185 Nm తో ఎంట్రీ-లెవల్ వెర్షన్ను సన్నద్ధం చేస్తుంది. ఈ ఇంజిన్లో, Aygo మరియు Yarisకి తెలిసిన VVT-i సిస్టమ్ నవీకరించబడింది మరియు వాల్వ్లను తెరవడంలో మరింత సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది - అన్నీ దీని పేరుతో సమర్థత.
చక్రం వెనుక ముద్రలు: పాపము చేయని ప్రవర్తన మరియు డైనమిక్స్.
ప్రవర్తన మరియు డైనమిక్స్కు సంబంధించి, జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క ఇంజనీర్లు నాలుగు గోడల మధ్య సౌకర్యాన్ని విడిచిపెట్టి, సాధ్యమైనంత ఉత్తమమైన కాన్ఫిగరేషన్ను వెతకడానికి రోడ్డుపైకి వచ్చారు.ఈ ప్రయత్నం ఒక మోడల్తో ముగిసింది తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం, మల్టీ-ఆర్మ్ రియర్ సస్పెన్షన్ మరియు మంచి స్ట్రక్చరల్ దృఢత్వం , ఏ వేగంలోనైనా డ్రైవర్ ఇన్పుట్లకు సరళ మరియు స్థిరమైన ప్రతిస్పందనకు (చాలా) దోహదపడే కారకాలు.
తప్పిపోకూడదు: టయోటా uBox, గౌరవం లేని తదుపరి తరం నమూనా
జపనీస్ క్రాస్ఓవర్ యొక్క బలాలు తెలుసుకోవడం, స్పానిష్ రాజధాని వీధుల్లో ఈ వాదనలన్నింటినీ పరీక్షించడానికి చక్రం వెనుకకు దూకాల్సిన సమయం వచ్చింది. మరియు మేము నిరాశ చెందలేదు.
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (CVT)తో కూడిన హైబ్రిడ్ వేరియంట్ మరియు సిక్స్-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో కూడిన 1.2 లీటర్ పెట్రోల్ వెర్షన్ రెండూ రోజువారీ పట్టణ మార్గాలకు అనువైనవి, డీజిల్ ఇంజిన్ లేకపోవడాన్ని సమర్థిస్తుంది. చాలా సమర్థమైనప్పటికీ, 1.8 VVT-I హైబ్రిడ్కు మరింత మితమైన డ్రైవ్ అవసరం - నిర్లక్ష్య డ్రైవింగ్తో దూరంగా ఉన్న ఎవరైనా దహన యంత్రం అనవసరంగా సన్నివేశంలోకి ప్రవేశించినట్లు ఖచ్చితంగా అనుభూతి చెందుతారు (మరియు వినవచ్చు).
మరోవైపు, హైబ్రిడ్ వెర్షన్ యొక్క సస్పెన్షన్ మరియు స్టీరింగ్ పరంగా సౌలభ్యం మరియు చురుకుదనాన్ని కొనసాగిస్తూ, గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ సుదీర్ఘమైన మరియు మరింత క్రమరహిత పరుగులలో అత్యంత బహుముఖ మరియు సున్నితంగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, దీనికి వినియోగం లేదు: హైబ్రిడ్లో 4l / 100km ఇంట్లో పెద్ద కష్టం లేకుండా రికార్డ్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది, గ్యాసోలిన్ వెర్షన్లో ఎక్కువ పరధ్యానంలో ఉన్నవారు 8l / 100km కి చేరుకోవచ్చు.
తీర్మానాలు: మార్గంలో మరో విజయం?
Toyota C-HRతో ఈ మొదటి పరిచయం మా అనుమానాలను నిర్ధారించడానికి ఉపయోగపడింది: వాస్తవానికి ఇది టయోటా శ్రేణిలో లేని మోడల్. వెలుపలికి అది బోల్డ్ మరియు స్పోర్టీగా ఉంటే (అయితే ప్రియస్ కంటే ఇంకా ఎక్కువ సంయమనంతో ఉంది), ఇంజిన్లు మరియు డ్రైవింగ్ డైనమిక్స్ పరంగా, C-HR జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క కొత్త TNGA ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క అన్ని సామర్థ్యాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకుంటుంది. టయోటా C-HR ఇప్పటికే పోర్చుగల్లో అమ్మకానికి ఉంది.
