అతనిని చూడు... నేను అతనిని ఇంటికి తీసుకెళ్లాలనుకుంటున్నాను. ది హోండా ఇ "అందమైన" మధ్య సమతుల్యతను తాకుతుంది, సాధించడం కష్టం - డిజైన్లో సాంకేతిక పదం, నన్ను నమ్మండి... - మరియు తీవ్రత. ఇది నిరూపితమైన ఫలితాలతో 500 రూపకల్పనకు ఫియట్ యొక్క విధానానికి భిన్నంగా లేదు: భారీ విజయం మరియు దీర్ఘాయువు.
అర్బన్ EVతో ఇది చాలా శ్రుతిమించని పాయింట్, E ని ఊహించిన ప్రోటోటైప్, నిష్పత్తులలో ఉంది, ప్రత్యేకించి 17″ చక్రాల మధ్య సంబంధం (పెద్దది, మరింత శక్తివంతమైన అడ్వాన్స్పై ప్రామాణికం, ఇక్కడ పరీక్షించబడింది), ఇది చిన్నగా కనిపిస్తారు మరియు శరీర పనితనం వారికి చాలా పెద్దదిగా కనిపిస్తుంది.
వారు చిన్నగా కనిపించడానికి కారణం హోండా E యొక్క వాస్తవ కొలతలు, ఇది కనిపించేంత చిన్నది కాదు. ఇది 3.9 మీ పొడవు (సెగ్మెంట్లోని సాధారణ SUVల కంటే 10-15 సెం.మీ. చిన్నది), కానీ 1.75 మీ వెడల్పు (ఇతర SUVలకు సమానం) మరియు ఎత్తు 1.5 మీ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది - ఇది సుజుకి స్విఫ్ట్ కంటే పొడవు, వెడల్పు మరియు పొడవు. ఉదాహరణ.
వ్యక్తిత్వంతో నిండిన దాని డిజైన్ చాలా మంది దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది, చాలా వరకు సానుకూలంగా ఉంటుంది. 500 మందితో పాటు విరోధులు కూడా ఉన్నారు, కానీ ఎవరూ దాని పట్ల ఉదాసీనంగా లేరు. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో హోండా మనకు అలవాటు పడిన దానికి ఇది పూర్తి విరుద్ధం, ఇక్కడ దాని నమూనాలు అధిక దృశ్య దూకుడుతో వర్గీకరించబడ్డాయి - అవును, సివిక్, నేను మీ వైపు చూస్తున్నాను…
హోండా E యొక్క ఎక్ట్సీరియర్ రాడికల్ కట్ అయితే, ఇంటీరియర్ గురించి ఏమిటి?
మేము స్క్రీన్ల పరదాతో వ్యవహరిస్తాము - మొత్తం ఐదు - కానీ ఇది సాంకేతికంగా ఆదరించని వాతావరణం కాదు. దీనికి విరుద్ధంగా, ఈ స్థాయిలో అత్యంత స్వాగతించే ఇంటీరియర్లలో ఇది ఒకటి, దాని రూపకల్పన యొక్క సరళత మరియు దానిని తయారు చేసే పదార్థాల కలయిక ఫలితంగా ఇది ఒకటి. ఇది కారులో ఉండే సాధారణ వాతావరణం కంటే గదిలో మీరు కనుగొనే వాతావరణాన్ని గుర్తుకు తెస్తుంది.
ఒక విలక్షణమైన సెంటర్ కన్సోల్ లేకపోవడం వల్ల ముందు భాగంలో ఉన్న స్థలం యొక్క భావన బలోపేతం అవుతుంది, ఇది బోర్డులో ఆహ్లాదకరంగా ఉండటానికి కూడా దోహదపడుతుంది - ఆహ్లాదకరమైనది, బహుశా ఈ ఇంటీరియర్ని ఉత్తమంగా నిర్వచించే పదం .
మేము అనేక ఫాబ్రిక్-కవర్డ్ ఉపరితలాలను కలిగి ఉన్నాము (తలుపుల వలె) మరియు చెక్క స్ట్రిప్ (నకిలీ అయినప్పటికీ) ఆకృతి మరియు టచ్లో చాలా బాగా చేయబడింది, ఐదు స్క్రీన్ల ఆధిపత్య శక్తికి రంగు మరియు ఆసక్తికరమైన విరుద్ధంగా ఉంటుంది. సెగ్మెంట్ యొక్క విలక్షణమైన హార్డ్ ప్లాస్టిక్లు కూడా ఉన్నాయి, కానీ చాలా వరకు కనిపించకుండా ఉంటాయి, లోపలి దిగువ భాగాలను ఆక్రమించాయి.
ఇది ప్రదర్శనలతో ఆగదు...
…హోండా యొక్క డిజైనర్లు చేసిన ఎంపికలలో నిజమైన అంశం ఉంది, అయినప్పటికీ మేము మొదటిసారిగా హోండా Eలోకి ప్రవేశించినప్పుడు అది మన ముందు కనెక్ట్ అయ్యే స్క్రీన్ల కారణంగా కొంత భయాన్ని కలిగిస్తుంది.
ఆన్-బోర్డ్ స్కానింగ్ ఎక్కువగా ఉంది, అయితే అత్యంత ప్రాథమిక లేదా తరచుగా పనిచేసే ఫంక్షన్లను (క్లైమేట్ కంట్రోల్ వంటివి) ఆపరేట్ చేయడానికి వచ్చినప్పుడు, స్నేహపూర్వక E చాలా సులభంగా అందుబాటులో ఉంటుంది మరియు అర్థం చేసుకోవడం సులభం అని మేము త్వరగా గ్రహించాము.
అయితే, ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ ఇతర హోండాలలో మనం ఇప్పటివరకు చూసిన దాని నుండి ఒక పెద్ద అడుగు ముందుకు వేస్తుంది. ఉపయోగించడానికి సులభమైనది మరియు కళ్లకు మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది, ఇది కొంత నెమ్మదిగా ప్రతిస్పందన మరియు దాని విస్తారత కోసం మాత్రమే లేదు.
అనేక ఎంపికలు ఉన్నాయి, అంటే మెనూలు, మన వద్ద ఉన్నాయి - కొన్ని వాహనం నిశ్చలంగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి - మరియు కొన్నిసార్లు అవి రెండు స్క్రీన్లలో కూడా "విస్తరిస్తాయి". నిజంగా రెండు స్క్రీన్లు అవసరమా? నాకు తీవ్రమైన సందేహాలు ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ అవి డిజైన్లో అంతర్గత భాగం మరియు దాని అప్పీల్లో భాగం, అయితే వాటి అవసరం సందేహాస్పదంగా ఉంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అయినప్పటికీ, ఇది ప్రయాణీకులచే ఇన్ఫోటైన్మెంట్ యొక్క ఆపరేషన్ను సులభతరం చేస్తుంది (రేడియో స్టేషన్ల కోసం శోధించడం లేదా నావిగేషన్లో గమ్యస్థానాన్ని నమోదు చేయడం), మరియు అవసరమైతే మేము వర్చువల్ బటన్ను తాకినప్పుడు స్క్రీన్ల స్థానాన్ని కూడా మార్చవచ్చు.
వర్చువల్ అద్దాలు
వెళ్ళడానికి సమయం. మొదటి పరిశీలన: డ్రైవింగ్ స్థానం కొంత ఎత్తులో ఉంది, సీటు దాని దిగువ స్థానంలో ఉన్నప్పటికీ. ఫ్లోర్ కూడా ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల కావచ్చు (బ్యాటరీలు ప్లాట్ఫారమ్ నేలపై ఉంచబడతాయి) ఇది బెంచ్ మరింత తగ్గించకుండా నిరోధిస్తుంది.
సీట్లు, సోఫా వంటి ఫాబ్రిక్లో అప్హోల్స్టర్ చేయబడి, చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, కానీ చాలా మద్దతు ఇవ్వవు. లెదర్-క్లాడ్ టూ-ఆర్మ్ స్టీరింగ్ వీల్కు డెప్త్ సర్దుబాటులో కొంత వెడల్పు లేదు - కానీ పరిమాణం మరియు పట్టు చాలా మంచి స్థాయిలో ఉన్నాయి. అయితే, ఇది క్లిష్టమైన అంశం కాదు మరియు మేము త్వరగా హోండా E నియంత్రణలకు అనుగుణంగా ఉన్నాము.
ప్రారంభించడానికి ముందు, రియర్వ్యూ మిర్రర్లో చూడండి మరియు... డామిట్... రియర్వ్యూ మిర్రర్ అనుకున్న స్థలంలో లేదు. అవును, హోండా E కూడా వర్చువల్ మిర్రర్లతో వస్తుంది, ఐదు స్క్రీన్లలో రెండు (చివరల్లో ఉన్నవి) బాహ్య కెమెరాల ద్వారా సంగ్రహించబడిన చిత్రాలను చూపుతాయి, అద్దాలు ఎక్కడ ఉండాలి.
ఇది పనిచేస్తుంది? అవును, కానీ... దానికి అలవాటు అవసరం మాత్రమే కాదు, అద్దం మాత్రమే సాధించగల లోతు గురించిన అవగాహనను కూడా కోల్పోతాము. హోండాలో, మీరు దీన్ని తప్పక గమనించి ఉంటారు, ఎందుకంటే మనం టర్న్ సిగ్నల్ను ఆన్ చేసిన ప్రతిసారీ, ఉదాహరణకు, లేన్లను మార్చడం, మన వెనుక ఉన్న కారు ఎంత దూరంలో ఉందో బాగా అర్థం చేసుకోవడానికి అంకితమైన స్క్రీన్పై క్షితిజ సమాంతర గుర్తులు కనిపిస్తాయి.
పార్కింగ్ సమయంలో కూడా దూరంపై అవగాహన లేకపోవడం బాధాకరం. E యొక్క అద్భుతమైన యుక్తి ఉన్నప్పటికీ, నేను "పరిష్కరించడానికి" రియర్వ్యూ మిర్రర్లు లేదా 360º వీక్షణకు బదులుగా సెంటర్ మిర్రర్ (ఇది వెనుక కెమెరా చిత్రాన్ని కూడా చూపుతుంది) మరియు క్లాసిక్ హెడ్-స్వివెల్ని ఉపయోగించడం ముగించాను. సమాంతరంగా కారు..
అయినప్పటికీ, రాత్రిపూట కూడా అందించిన చిత్రం యొక్క అద్భుతమైన నాణ్యతను గమనించడం విలువ. కొంత కాంతి మూలం (వీధి దీపాలు మొదలైనవి) ఉన్నంత వరకు, చిత్రం చాలా పదునుగా ఉంటుంది (హెడ్లైట్లు మరియు ఇతర స్థానికీకరించిన కాంతి మూలాల చుట్టూ ఉచ్చారణ గ్లేర్ ప్రభావంతో కూడా), వాస్తవంగా కాంతి లేనప్పుడు మాత్రమే గ్రైనీగా ఉంటుంది.
సెంట్రల్ రియర్వ్యూ మిర్రర్ క్లాసిక్ ఆపరేటింగ్ మోడ్ను కలిగి ఉంది…
ఇప్పుడు రోడ్డు మీద
నిశ్చలంగా నిలబడితే, Honda Eని ఇష్టపడటం చాలా సులభం, చలనంలో ఉన్నప్పుడు దాని అందాలను ఎదిరించడం ఎవరికైనా కష్టమని నేను భావిస్తున్నాను. ప్రదర్శనలు చాలా నమ్మశక్యంగా ఉన్నాయి — ఉదాహరణకు 0 నుండి 100 కిమీ/గంలో 8.3 సెకనులు — మరియు వాటికి తక్షణ ప్రాప్యతను కలిగి ఉండటం, సంకోచం లేకుండా, కాంపాక్ట్ మోడల్కు అద్భుతమైన పాత్రను అందిస్తాయి.
హోండా E నియంత్రణలు తేలికగా ఉంటాయి కానీ చాలా మంచి స్థాయి ప్రతిస్పందనతో మరియు చట్రం యొక్క మృదువైన సెటప్తో సంపూర్ణ సామరస్యంతో ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, దాని సహజమైన మృదుత్వం ఉన్నప్పటికీ, హోండా E నేను కనుగొన్న వాటి కంటే మెరుగైన ఖచ్చితత్వం మరియు నియంత్రణ స్థాయిలతో మిళితం చేస్తుంది, ఉదాహరణకు, Opel Corsa-eలో.
డ్రైవింగ్ చాలా డైనమిక్ మరియు ఆకర్షణీయంగా ఉండగా, ఇది మంచి, సగటు కంటే ఎక్కువ సౌకర్యాలను (నగరంలో) మరియు శుద్ధీకరణ (అధిక వేగంతో) అందజేస్తుంది కాబట్టి ఇది నిజంగా రెండు ప్రపంచాలలో అత్యుత్తమమైనదిగా కనిపిస్తుంది.
పట్టణ వాతావరణంలో, మీరు ఎక్కువ రోజులు గడిపే చోట — పరిమిత స్వయంప్రతిపత్తి కోసం కూడా, కానీ మేము అక్కడే ఉంటాం... —, అద్భుతమైన యుక్తి, దృశ్యమానత మరియు సౌలభ్యం ప్రత్యేకంగా కనిపిస్తాయి, మేము చూడాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు కొన్ని వక్రతలు లేదా సాధారణ రౌండ్అబౌట్ల కోసం, ఇక్కడే హోండా E శ్రేష్ఠమైనది.
ఇది 1500 కిలోల కంటే ఎక్కువ బరువు కలిగి ఉంది - "ఇంధన ట్యాంక్", 228 కిలోల బ్యాటరీని నిందించడం - మరియు మృదువైన సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్ అనియంత్రిత శరీర కదలికలకు అనువదించదు - దీనికి విరుద్ధంగా… ఇది స్పోర్ట్స్ కారు కాదు, ప్రశాంతత అధిక వేగంతో ఆవిష్కరించబడినది చాలా మంచి అభిప్రాయాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు డ్రైవ్ చేయడానికి నిజంగా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది - దీనికి మినీ కూపర్ SEతో పోలిక లేదు, బహుశా ఈ విభాగంలో Eకి సమానం చేయగల సామర్థ్యం ఉన్న ఏకైకది.
అస్థిరమైన రక్షణ...
పరీక్ష ఇక్కడ ముగిస్తే, ఇది మార్కెట్లోని అత్యుత్తమ చిన్న ట్రామ్లలో ఒకటిగా ఉంటుందని మరియు ఆ ఊహలో మీరు తప్పు చేయరని అభిప్రాయం - ఇది ప్రస్తుతానికి, నేను పైన పేర్కొన్న ప్రతిదానికీ సెగ్మెంట్లో నాకు ఇష్టమైనది, ముఖ్యంగా డ్రైవింగ్ అనుభవం కోసం.
అయితే, మేము మరింత లక్ష్యం మరియు ఆచరణాత్మక స్వభావం గల అంశాలతో వ్యవహరించాల్సి వచ్చినప్పుడు Honda E యొక్క డిఫెన్స్ కేసు జారిపోవడం ప్రారంభమవుతుంది.
గదిలో "ఏనుగు" దాని స్వయంప్రతిపత్తి, లేదా దాని లేకపోవడం. అత్యంత శక్తివంతమైన అడ్వాన్స్ కోసం 210 కిమీలు ప్రకటించబడ్డాయి ("సాధారణ" వెర్షన్, 136 hp, 222 కిమీ ప్రచారం చేస్తుంది), కానీ అవి వాస్తవ ప్రపంచంలో వాటిని చేరుకోలేవు - తరచుగా లోడింగ్లను ఆశించవచ్చు. దాదాపు 400 కి.మీ ప్రచారం చేసే లీడర్ రెనాల్ట్ జో లేదా నేను పరీక్షించిన ఓపెల్ కోర్సా-ఇ వంటి సంభావ్య ప్రత్యర్థుల కంటే చాలా తక్కువ, ఇది సౌకర్యవంతంగా 300 కి.మీ.
నిందలో కొంత భాగం దాని బ్యాటరీ కేవలం 35.5kWh, కానీ హోండా E ఏదో వ్యర్థమైనదిగా మారింది. బ్రాండ్ ఆచరణాత్మకంగా 18 kWh/100 km మిశ్రమ చక్రంలో ప్రచారం చేస్తుంది మరియు ఒక నియమం వలె, మేము ఎల్లప్పుడూ ఆ విలువ చుట్టూ తిరుగుతాము - ఇతర సారూప్య ట్రామ్లతో నేను పొందిన దానికంటే ఎక్కువ.
పునరుత్పత్తికి ఎక్కువ అవకాశాలు ఉన్న పట్టణ అడవిలో కూడా వినియోగం చాలా తగ్గింది - ఇది 16-17 kWh/100 km వద్ద ఉంది. నేను 12 kWh/100 కిమీ మరియు కొంచెం తక్కువ చేయవలసి వచ్చింది, కానీ నదికి ప్రక్కన ఉన్న సెటే కొలినాస్ నగరంలోని ఫ్లాట్ భాగంలో మాత్రమే, కొంత ట్రాఫిక్ మరియు వేగంతో 60 కిమీ/గం మించలేదు.
మేము హోండా E యొక్క చాలా మంచి డైనమిక్ లక్షణాలు మరియు పనితీరును ఆస్వాదించాలనుకుంటే — నేను తరచుగా చేసినట్లు — వినియోగం త్వరగా 20 kWh/100 km కంటే పెరుగుతుంది.
సెంటర్ కన్సోల్ తోలు హ్యాండిల్తో ముడుచుకునే కప్పు హోల్డర్ను దాచిపెడుతుంది.
నాకు ఎలక్ట్రిక్ కారు సరైనదేనా?
పూజ్యమైన హోండా యొక్క రక్షణ మరింత అస్థిరంగా ఉంది మరియు మేము గదిలోని ఇతర "ఏనుగు"ని సూచించినప్పుడు - అవును, రెండు ఉన్నాయి... - మీ ధర ఎంత . ప్రత్యర్థులు లేదా సంభావ్య ప్రత్యర్థుల కంటే తక్కువ ధర ఉన్నట్లయితే మేము దాని నిరాడంబరమైన స్వయంప్రతిపత్తిని మరింత సులభంగా అంగీకరించగలము, కానీ కాదు...
హోండా E ఖరీదైనది, ఎందుకంటే ఇది ఎలక్ట్రిక్, దీని సాంకేతికత ఇప్పటికీ అసంబద్ధంగా ఖరీదైనది, కానీ దాని ప్రత్యర్థులతో పోలిస్తే ఇది ఖరీదైనది (ముఖ్యంగా స్వయంప్రతిపత్తిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది), జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క సమర్థనను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. మీ మోడల్కు ప్రీమియం” పొజిషనింగ్.
అడ్వాన్స్, టాప్ వెర్షన్, అధిక 38 500 యూరోల వద్ద మొదలవుతుంది, ప్రామాణిక పరికరాల విస్తృత జాబితాను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. ఇది మరింత శక్తివంతమైన మరియు వేగవంతమైన మినీ కూపర్ S E యొక్క అనేక వెర్షన్ల కంటే చాలా ఖరీదైనది — సంభావితంగా E కి దగ్గరగా వచ్చేది, ఇది ప్రకటించే స్వయంప్రతిపత్తికి (+24 కి.మీ. జపనీస్ మోడల్) ఖరీదైనదని కూడా "ఆరోపణ" చేయబడింది.
ఈ సందర్భంలో, హోండా Eని సిఫార్సు చేయడం సాధారణ వెర్షన్గా ఉండాలి, 136 hp (కొంచెం నెమ్మదిగా ఉంటుంది, కానీ కొంచెం ముందుకు వెళుతుంది), ఇది సమానంగా అధిక 36 000 యూరోలతో ప్రారంభమవుతుంది. అయినప్పటికీ, ఒకే విధమైన శక్తులతో సంభావ్య ప్రత్యర్థులతో పోల్చినప్పుడు గణనలు జోడించబడవు, వీరంతా ఒక ఛార్జ్పై సౌకర్యవంతంగా 300 కి.మీలను అధిగమించగలరు.