ఇది ఐరోపాలో రెండవ అత్యధికంగా అమ్ముడైన కారు - వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ వెనుక - మరియు అత్యధికంగా అమ్ముడైన రెనాల్ట్. ప్రస్తుత రెనాల్ట్ క్లియో (4వ తరం), 2012లో ప్రారంభించబడింది, దాని కెరీర్ ముగింపులో అద్భుతమైన అడుగులు వేస్తోంది, కాబట్టి వారసుడు ఇప్పటికే హోరిజోన్లో ఉన్నాడు.
క్లియో యొక్క ఐదవ తరం ప్రదర్శన తదుపరి పారిస్ మోటార్ షో (అక్టోబర్లో తెరవబడుతుంది) మరియు ఈ సంవత్సరం చివరిలో లేదా 2019 ప్రారంభంలో వాణిజ్యీకరణ కోసం షెడ్యూల్ చేయబడింది.
2017 సంవత్సరం దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థుల పునరుద్ధరణ ద్వారా గుర్తించబడింది, ఖచ్చితంగా యూరోపియన్ సేల్స్ చార్ట్లో ఎక్కువగా పోరాడుతున్న వారు - వోక్స్వ్యాగన్ పోలో మరియు ఫోర్డ్ ఫియస్టా. ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ యొక్క ఎదురుదాడి కొత్త సాంకేతిక వాదనలతో నిర్వహించబడుతుంది: కొత్త ఇంజిన్ల పరిచయం నుండి - వాటిలో ఒకటి విద్యుద్దీకరించబడింది - స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్తో అనుబంధించబడిన సాంకేతికతను పరిచయం చేయడం వరకు.
మీరు ఏమనుకుంటున్నారో దానికి విరుద్ధంగా, పోర్చుగల్లో రెనాల్ట్ నాయకత్వానికి హామీ ఇచ్చేది కేవలం క్లియో లేదా మెగన్ మాత్రమే కాదు. వాణిజ్య ప్రకటనలలో కూడా, ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ క్రెడిట్లను మరొకరి చేతుల్లో ఉంచడానికి నిరాకరిస్తుంది...
పరిణామంపై దృష్టి పెట్టండి
కొత్త రెనాల్ట్ క్లియో నిస్సాన్ మైక్రాలో కూడా మనం కనుగొనగలిగే CMF-B - ప్రస్తుత స్థావరాన్ని ఉంచుతుంది, కాబట్టి వ్యక్తీకరణ డైమెన్షనల్ మార్పులు ఆశించబడవు. పర్యవసానంగా, బాహ్య రూపకల్పన విప్లవం కంటే పరిణామంపై ఎక్కువ పందెం వేస్తుంది. ప్రస్తుత క్లియో డైనమిక్ మరియు ఆకర్షణీయమైన డిజైన్ను నిర్వహిస్తుంది, కాబట్టి పెద్ద తేడాలు అంచులలో కనిపించవచ్చు - పుకార్లు రెనాల్ట్ సింబియోజ్ను ప్రేరణ యొక్క ప్రధాన వనరుగా సూచిస్తాయి.మెరుగైన పదార్థాల వాగ్దానం
ఈ విషయంలో బ్రాండ్ డిజైన్ డైరెక్టర్ లారెన్స్ వాన్ డెన్ అకర్ చేసిన ప్రకటనలతో లోపలి భాగం మరింత లోతైన మార్పులకు లోనవుతుంది. డిజైనర్ మరియు అతని బృందం యొక్క లక్ష్యం రెనాల్ట్ యొక్క ఇంటీరియర్లను వాటి బాహ్య భాగాల వలె ఆకర్షణీయంగా చేయడమే.
సెంట్రల్ స్క్రీన్ అలాగే ఉంటుంది, కానీ నిలువు ధోరణితో పరిమాణంలో పెరగాలి. కానీ ఇది పూర్తిగా డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్తో కూడి ఉండవచ్చు, మనం ఇప్పటికే వోక్స్వ్యాగన్ పోలోలో చూడవచ్చు.
కానీ మెటీరియల్స్ పరంగా అతిపెద్ద లీపు జరగాలి, ఇది ప్రదర్శన మరియు నాణ్యతలో పెరుగుతుంది - ప్రస్తుత తరం యొక్క అత్యంత విమర్శనాత్మక అంశాలలో ఒకటి.
బోనెట్ కింద ప్రతిదీ కొత్తది
ఇంజిన్ల అధ్యాయంలో, కొత్త 1.3-లీటర్ నాలుగు-సిలిండర్ ఎనర్జీ TCe ఇంజన్ సంపూర్ణ అరంగేట్రం అవుతుంది . అలాగే మూడు 0.9 లీటర్ సిలిండర్లు విస్తృతంగా సవరించబడతాయి - యూనిట్ స్థానభ్రంశం 333 సెం.మీ.కు పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది, ఇది 1.3తో సమానంగా ఉంటుంది మరియు మొత్తం సామర్థ్యాన్ని 900 నుండి 1000 సెం.మీ.కి పెంచుతుంది.అరంగేట్రం కూడా ఒక రాక సెమీ-హైబ్రిడ్ వెర్షన్ (తేలికపాటి హైబ్రిడ్). 48V ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్తో డీజిల్ ఇంజిన్ను మిళితం చేసే రెనాల్ట్ సీనిక్ హైబ్రిడ్ అసిస్ట్ కాకుండా, క్లియో ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ను గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో మిళితం చేస్తుంది. కారు యొక్క ప్రగతిశీల విద్యుదీకరణలో ఇది సరళమైన మరియు అత్యంత సరసమైన ఎంపిక - అధిక అనుబంధ ఖర్చుల కారణంగా క్లియో ప్లగ్ ఇన్ ఊహించబడలేదు.
dCI డీజిల్ ఇంజిన్ల శాశ్వతత్వంపై సందేహం మిగిలి ఉంది. దీనికి కారణం డీజిల్ల ఖర్చులు - ఇంజన్లే కాదు, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ట్రీట్మెంట్ సిస్టమ్లు కూడా - కానీ డీజిల్గేట్ నుండి వారు ఎదుర్కొన్న చెడు ప్రచారం మరియు నిషేధాల బెదిరింపులు కూడా ఉన్నాయి, ఇది ఇప్పటికే ఐరోపాలో అమ్మకాలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
రెనాల్ట్ క్లియో కూడా డైట్లో ఉన్నారు
కొత్త ఇంజిన్లతో పాటు, కొత్త క్లియో ద్వారా CO2 ఉద్గారాల తగ్గింపు బరువు తగ్గడం ద్వారా కూడా సాధించబడుతుంది. 2014లో అందించిన Eolab కాన్సెప్ట్ ద్వారా నేర్చుకున్న పాఠాలను కొత్త యుటిలిటీకి అందించాలి. కొత్త పదార్థాల ఉపయోగం నుండి - అల్యూమినియం మరియు మెగ్నీషియం - సన్నగా ఉండే గాజు వరకు, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క సరళీకరణ వరకు, ఇది Eolab విషయంలో దాదాపు 14.5 కిలోల ఆదా అవుతుంది.
మరియు క్లియో RS?
కొత్త తరం హాట్ హాచ్ గురించి ప్రస్తుతానికి ఏమీ తెలియదు. ప్రస్తుత తరం, దాని డబుల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్ కోసం విమర్శించబడింది, అయినప్పటికీ, అమ్మకాల చార్ట్లలో ఒప్పించింది. మేము ఊహాగానాలు మాత్రమే చేయవచ్చు.
మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ EDC (డబుల్ క్లచ్)కి అదనంగా తిరిగి వస్తుందా, అది మెగానే RSలో జరుగుతుంది? మీరు ఆల్పైన్ A110లో ప్రారంభమైన 1.8కి 1.6ని వర్తకం చేస్తారా మరియు కొత్త మెగానే RS ఉపయోగిస్తున్నారా? Renault Espace ఈ ఇంజన్ యొక్క 225 hp వెర్షన్ను కలిగి ఉంది, కొత్త Clio RSకి తగిన సంఖ్యలు ఉన్నాయి. మేము మాత్రమే వేచి ఉండగలము.
