ఒపెల్, నూర్బర్గ్రింగ్లోని పరీక్షా కేంద్రాన్ని ఎక్కువగా ఉపయోగించుకోవాలని ఆసక్తిగా ఉంది, జెనీవా మోటార్ షోకి దాని తాజా వివరణను తీసుకువెళ్లింది: ఒక ట్రాక్ కారు, రోడ్ వెర్షన్, రాడికల్ ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్పై పూర్తి దృష్టి సారించింది.
మేము ఒక సంపూర్ణ వింతను ఎదుర్కొంటున్నాము. లేదు! వాస్తవానికి ఇది ఒపెల్ నుండి కొత్తది అని చెప్పలేము, గత జెనీవా మోటార్ షో నుండి 13 సంవత్సరాలు గడిచాయి, ఇక్కడ ఒపెల్ డిటిఎమ్ ఆస్ట్రా ఆధారంగా ఒపెల్ ఆస్ట్రా జి OPC ఎక్స్ట్రీమ్ యొక్క రోడ్ వెర్షన్తో ప్రపంచాన్ని దిగ్భ్రాంతికి గురి చేసింది. జర్మన్ టూరింగ్ ఛాంపియన్షిప్లో స్కోర్ చేసిన కారు.
కానీ ఆ సమయాలు చాలా కాలం గడిచిపోయాయి మరియు 2001 ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్కు మాపై చాలా జాలితో ఉత్పత్తి తెలియకపోయినా, ఒపెల్ ముందుకు సాగింది మరియు ఈ OPC ఎక్స్ట్రీమ్ వెర్షన్లో ఆస్ట్రా J యొక్క కొత్త వివరణను మాకు అందిస్తుంది. ఈసారి, మా వద్ద DTM వెర్షన్ ఆధారంగా కారు లేదు, ఎందుకంటే Opel ఇకపై ఈ విభాగంలో పోటీపడదు, కానీ మేము Opel Astra OPC కప్ యొక్క రాడికల్ వెర్షన్ ఆధారంగా రోడ్ వెర్షన్ను అందుకున్నాము.
Opel ప్రకారం, ఈ Astra OPC ఎక్స్ట్రీమ్ యొక్క ఉత్పత్తి 2015కి అంచనా వేయబడింది మరియు మిమ్మల్ని మీరు ఆశీర్వదించండి ఎందుకంటే Opel ఆస్ట్రా OPC నుండి 100కిలోల బరువును తీసివేసినట్లు పేర్కొంది, దీనితో పవర్ 300 హార్స్పవర్కు పెరిగింది.
ఇది తక్షణమే హాట్ హాట్చ్ల యొక్క ఈ సూపర్ జ్యూస్ యొక్క తుది బరువుకు తీసుకువస్తుంది, స్కేల్ సూదిని 1375kg వద్ద సెట్ చేస్తుంది, ఇది మనల్ని 4.5kg/hp పవర్-టు-వెయిట్ నిష్పత్తికి తీసుకువస్తుంది.
2వ తరం 2.0l Turbo Ecotec బ్లాక్, LDK కుటుంబం నుండి వస్తున్న A20NHT, ప్రస్తుత ఆస్ట్రా OPCలో ఉంది, పవర్ పరంగా 20 హార్స్పవర్ను పొందింది. Opc యొక్క 280 హార్స్పవర్ ఈ ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్లో 300 హార్స్పవర్లకు చేరుకుంటుంది.
ఇప్పటి వరకు ఉన్న అన్ని Astras OPCల మాదిరిగానే, ఈ Astra OPC ఎక్స్ట్రీమ్ యొక్క భారీ శక్తి 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ని ఉపయోగించి ప్రసారం చేయబడుతోంది. ఈ సహాయం పరిమిత-స్లిప్ డిఫరెన్షియల్ మరియు భారీ 19-అంగుళాల కార్బన్ వీల్స్తో 245 మిమీ వెడల్పు టైర్లతో అందించబడింది, ఫ్లెక్స్రైడ్ సిస్టమ్ను మర్చిపోకుండా ఉంటుంది, ఇది వేరియబుల్ డంపింగ్ సస్పెన్షన్ను జోడిస్తుంది.
కార్బన్ వాడకం రిమ్స్కే పరిమితం కాదు. హుడ్, రూఫ్, ఇంజిన్ కవర్, AA బార్, రియర్ GT వింగ్, రియర్ డిఫ్యూజర్ మరియు లోయర్ ఫ్రంట్ స్పాయిలర్, ఈ అన్యదేశ మిశ్రమ పదార్థాన్ని కూడా అందుకుంది. కేవలం 800gr బరువున్న అల్యూమినియం వైపులా మాత్రమే అందుతుంది. డైట్లను పక్కన పెడితే, సంఖ్యలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి: పైకప్పుపై 6.7 కిలోల ఆదా చేయడం సాధ్యమైంది, ఇది గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించడానికి అనుమతించింది, ఇది ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్ యొక్క చురుకుదనానికి ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది.
పోటీ మోడల్, ఆస్ట్రా కప్, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ అనే కీలక అవయవాన్ని దానం చేయడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన బ్రెంబో యొక్క బ్రేకింగ్ సిస్టమ్, ఫ్రంట్ యాక్సిల్లో 6-పిస్టన్ దవడలతో 370mm డిస్క్లను కలిగి ఉంది, ఇది ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ కారులో రికార్డ్.
అయితే ఇది కేవలం బయట మాత్రమే కాదు, ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్ లోపల కఠినమైన ప్రదేశాలు తెలియని డ్రైవర్లకు కూడా అంతే విపరీతమైన మార్పులు ఉన్నాయి, మరియు ఎందుకు?
ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్ యొక్క ఈ వెర్షన్లో వెనుక సీట్లు కనిపించకుండా పోయాయి, కాబట్టి మేము ఒక ఆకర్షణీయమైన రోల్ కేజ్ని కలిగి ఉన్నాము. మిగిలిన వాటి కోసం, 6 సీట్ బెల్ట్లు మరియు కార్బన్ ఫైబర్ స్టీరింగ్ కాలమ్తో కూడిన రెకారో డ్రమ్స్టిక్లు "కాంపిటీషన్ లుక్" టచ్ను జోడిస్తాయి.
అయినప్పటికీ, ఒపెల్ ప్రకారం, కస్టమర్ ఆస్ట్రా OPC ఎక్స్ట్రీమ్ కోసం కొంత రోజువారీ బహుముఖ ప్రజ్ఞ కావాలనుకుంటే, రోల్ కేజ్ను త్యాగం చేస్తూ, వెనుక సీట్లను ఒక ఎంపికగా కలిగి ఉండవచ్చు.
