చక్రం వెనుక 500 కిమీ మరియు అనేక గంటల తర్వాత ఆడి A6 40 TDI , దానిని వివరించడానికి నాకు ఐదు పదాలు మాత్రమే కనిపిస్తాయి: im-per-tur-ba-ble. సుదూర ప్రయాణాలను పిల్లల ఆటగా మార్చే కారు ఉన్నట్లయితే, A6 వాటిలో ఒకటిగా నిస్సందేహంగా చెప్పవచ్చు.
ఫ్రీవే అనేది ఖచ్చితంగా మీ సహజ పర్యావరణం, మీ ఆదేశం మేరకు, మీరు పాటించే వేగం (మా) చట్టం యొక్క తప్పు వైపున ఉన్నప్పటికీ - ఇది లార్డ్ ఆఫ్ ది రింగ్స్, A6 లార్డ్ ఆఫ్ ది ఆటోబాన్స్…
స్థిరత్వం అద్భుతమైనది, వేగంతో కూడా... ఆపలేనిది; సౌలభ్యం, డ్రైవర్కు మాత్రమే కాదు, ప్రయాణీకులకు కూడా ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా ఉంటుంది; మెకానికల్, రోలింగ్ లేదా ఏరోడైనమిక్ శబ్దాలు, ఎల్లప్పుడూ ఉండవు లేదా కనిష్ట స్థాయిలో ఉంటాయి — వద్ద… XXX కిమీ/గం అద్దాల చుట్టూ కొంత గొణుగుడు…
2.0 TDI, సరిపోతుందా?
వెనుకవైపు ప్రదర్శించబడిన 40 దాని స్థితిని… యాక్సెస్ ఇంజిన్గా వెల్లడిస్తుంది — ఆడి యొక్క హోదాలను అర్థంచేసుకోవడం నేర్చుకోండి. అంటే, 2.0 ఎల్తో "కేవలం" నాలుగు సిలిండర్లు, అత్యంత దయ్యాల ఇంధనాలు, డీజిల్ ద్వారా ఆధారితం. అయితే, ఇది A6 యొక్క స్ట్రాడిస్టా సామర్థ్యాల వరకు ఇంజిన్ కాదని భావించే వారు పొరబడతారు.
1700 కిలోల కంటే ఎక్కువ "మాత్రమే" 204 hp ఉన్నాయి, ఇది నిజం - బోర్డులో నలుగురు నివాసితులతో రెండు టన్నులు మరింత వాస్తవికంగా ఉన్నాయి, అది జరిగింది - కానీ వారు వచ్చారు మరియు ఆర్డర్ల కోసం మిగిలిపోయారు. చాలా మంచి సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్తో జత చేయబడింది, ఇది దాని స్వంత పరికరాలకు వదిలివేయబడినప్పుడు చాలా అరుదుగా కోల్పోయినట్లు భావించబడుతుంది, 2.0 TDI ఎల్లప్పుడూ ప్రయోజనం కోసం సరిపోయే దానికంటే శుద్ధి మరియు అధునాతన సహచరుడిగా నిరూపించబడింది.
ఇది ట్రాఫిక్ లైట్ల వద్ద ఎటువంటి యుద్ధాన్ని గెలవదు, అయితే ఇది వైబ్రేషన్లు లేదా శబ్దం విషయానికి వస్తే, సాధారణ డీజిల్ వైస్లను బాగా అణిచివేసినప్పుడు, ఏమీ లేనట్లుగా చాలా గంటలు పడుతుంది. మరియు అన్నింటికన్నా ఉత్తమమైనది? వినియోగాలు.
సింగిల్ఫ్రేమ్ ఆక్రమించే ప్రాంతం ఆడిలో తరం నుండి తరానికి పెరిగింది.
ఇది రావడం కంటే వెళ్ళడం కంటే ఎక్కువ సమయం గడిపింది, ఎందుకంటే ఆచరించిన వేగం, సగటున, తిరిగి వచ్చే మార్గంలో కంటే ఎక్కువగా ఉంది - భౌగోళిక శాస్త్రం...? ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ నమోదు చేయబడింది మార్గంలో 7.2 l/100 km మరియు మార్గంలో 6.6 l/100 km.
మరింత మితమైన వేగంతో 5 l/100 km ప్రాంతంలో వినియోగాన్ని చూడటం సులభం, ఇది కారు పరిమాణం మరియు బరువును పరిగణనలోకి తీసుకుంటే విశేషమైనది. మీరు 73 l (135 యూరోలు) ఐచ్ఛిక డిపాజిట్ను ఎంచుకుంటే, మా యూనిట్లో జరిగినట్లుగా, ప్రతి డిపాజిట్కి 1000 కిమీ కంటే ఎక్కువ హామీ ఇవ్వబడుతుంది.
బరువు యొక్క బరువు
కలవరపడకుండా, ఈ టెక్స్ట్ ప్రారంభంలో నేను ఆడి A6ని ఎలా నిర్వచించాను, దాని డ్రైవింగ్ మరియు ఇంటీరియర్తో పరస్పర చర్య గొప్పగా దోహదపడుతుంది. స్టీరింగ్ నుండి పెడల్స్ వరకు, సూర్యరశ్మిని తగ్గించడం వరకు, ప్రతిదీ, కానీ ప్రతిదీ కూడా దాని ఆపరేషన్లో నిర్దిష్ట బరువును కలిగి ఉంటుంది.
అనేక సర్దుబాట్లకు ధన్యవాదాలు డ్రైవింగ్ స్థానం కనుగొనడం సులభం.
అయితే, కొన్ని సమయాల్లో, అన్ని నియంత్రణల యొక్క సంతృప్తికరమైన బరువు భాగాలలో ప్రతికూలంగా నిరూపించబడింది, MMI యొక్క జత టచ్ స్క్రీన్లలోని వర్చువల్ బటన్లను హాప్టిక్ రెస్పాన్స్ మరియు సోనరస్తో మనం ఊహించిన దానికంటే కొంచెం గట్టిగా నొక్కడం అవసరం. మీ అంచనాను ఏదీ దెబ్బతీయదు.
ఇంటీరియర్ డిజైన్ చాలా అధునాతనమైనది మరియు ప్రదర్శన మరియు ప్రదర్శనలో కొంతవరకు అవాంట్-గార్డ్, పియానో బ్లాక్ ఉపరితలాలతో చుట్టుముట్టబడిన సెంట్రల్ స్క్రీన్ల జత ఏకీకరణను హైలైట్ చేస్తుంది. ఇది నిర్దిష్ట నిర్మాణ లక్షణాలను బాహ్యంగా మారుస్తుంది, ఇది ఒకే, ఘనమైన మోడల్ బ్లాక్ లాగా, దృఢత్వం మరియు దృఢత్వం యొక్క అపారమైన అనుభూతిని తెలియజేస్తుంది.
మధ్యలో మూడో ప్యాసింజర్ ను పెట్టాలనుకున్నారే తప్ప వెనుక స్థలం కొరత లేదు.
ఆడిలో ఇంటీరియర్ డిజైన్కు మరమ్మతులు లేవు — కనీసం ఈ స్థాయిలో. పదార్థాల ఎంపిక నుండి, సంప్రదింపు పాయింట్ల వరకు, నియంత్రణలతో పరస్పర చర్య వరకు, A6 లోపలి భాగం స్పర్శ ఆనందాన్ని కలిగిస్తుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
గిల్హెర్మ్ గత సంవత్సరం ఆడి A6 యొక్క ప్రదర్శనలో A6, C8 తరం యొక్క కొన్ని సాంకేతిక వాదనలను బాగా కనుగొనటానికి మాకు అనుమతినిచ్చాడు. ఆ సమయంలో మేము ప్రచురించిన వీడియోను నేను మీకు వదిలివేస్తున్నాను, అక్కడ అతను ఖచ్చితంగా 40 TDI చక్రంలో ఉన్నాడు, అయితే S లైన్ ప్యాకేజీ యొక్క ఏకీకరణ వంటి ఇతర ఎంపికలు ఉన్నాయి.
కారు నాకు సరైనదేనా?
చక్రంలో మీ సమయం ఎక్కువగా మోటర్వే లేదా ఎక్స్ప్రెస్వేలపై ఉంటే, ఆడి A6 40 TDIని సిఫార్సు చేయడం కష్టం. ఇది రాకెట్ కాదు, కానీ ఇది అధిక లయలు మరియు మితమైన వినియోగాన్ని అనుమతిస్తుంది. చాలా గంటలు చక్రంలో ప్రయాణించిన తర్వాత కూడా, మీరు దాని పటిష్టమైన మరియు బాగా సౌండ్ప్రూఫ్ చేయబడిన ఇంటీరియర్ నుండి "లేటుస్ లాగా తాజాగా" బయటకు వస్తారు.
వంపుల కోసం అత్యంత చురుకైన జీవి కాదు. సమర్థవంతమైన మరియు ఊహాజనిత, ఎటువంటి సందేహం లేదు, కానీ మరింత చురుకైన కార్లను ఇష్టపడే వారికి, దిగువ సెగ్మెంట్లో చూడటం మంచిది - లేదంటే, వెనుక స్టీర్డ్ యూనిట్ను పరీక్షించడం విలువైనదే కావచ్చు...
మా యూనిట్ అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్తో (అడ్వాన్స్ ప్యాకేజీ, 3300 యూరోలు) అమర్చబడి ఉంది, ఇది మేము మోటర్వేను మరింత దిగజారిన మరియు మూసివేసే రోడ్లపై వదిలివేసినప్పుడు కూడా ఎల్లప్పుడూ సవాలును ఎదుర్కొంటుంది.
డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి, కానీ నిజాయితీగా, మీరు వాటిని వేరుగా చెప్పలేరు — మీరు లేకుండా సులభంగా చేయగల ఫీచర్లలో ఇది ఒకటి.
70 వేల యూరోల కంటే ఎక్కువ ధరతో , వాస్తవానికి, ఈ స్థాయిలో, ఇది ప్రతి పర్స్ కోసం కాదు, మరియు ఈ యూనిట్ ఎంపికల యొక్క సుదీర్ఘ జాబితాను కూడా కలిగి లేదు - అయినప్పటికీ వారు ఆచరణాత్మకంగా ధరకు 11 వేల యూరోలను జోడిస్తారు. దాని క్వాలిటీలు మరియు అది అందించే వాటి కోసం మరియు దాని ప్రత్యర్థులతో పోల్చినప్పుడు కూడా, ధర శ్రేణిలో కనిపించడం లేదు, ప్రత్యేకించి మీరు SUVని రెండు విభాగాల్లో కొనుగోలు చేయడానికి సారూప్య మొత్తాలను వెచ్చిస్తే...
