ఇష్టం ఉన్నా లేకపోయినా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో యూరోపియన్ మార్కెట్ పునరుద్ధరణకు SUVలు మరియు క్రాస్ఓవర్లు ప్రధాన కారణం. మరియు సాంప్రదాయిక కార్లలో వలె, మేము వాటిని చాలా వైవిధ్యమైన విభాగాలలో అమర్చవచ్చు, పరిమాణం ప్రధాన భేదాత్మక అంశం (ఎల్లప్పుడూ ఆదర్శంగా లేనప్పటికీ).
ఇది చిన్న SUV మరియు క్రాస్ఓవర్ — B-సెగ్మెంట్ లేదా తరచుగా కాంపాక్ట్ SUV/క్రాస్ఓవర్ అని పిలుస్తారు — ప్రతిపాదనలు మరియు మార్కెట్ పరిమాణం పరంగా అత్యధికంగా వృద్ధి చెందినవి: 2009లో దాదాపు 125 వేల యూనిట్లు అమ్ముడయ్యాయి, 2017లో ఈ సంఖ్య 10 రెట్లు పెరిగి 1.5 మిలియన్ యూనిట్లను అధిగమించింది. (JATO డైనమిక్స్ సంఖ్యలు).
అయినప్పటికీ, గందరగోళం ఏర్పడింది, ఎందుకంటే అదే సెగ్మెంట్లో మేము పూర్తిగా భిన్నమైన ప్రతిపాదనలను కలిగి ఉన్నాము, అవి ప్రత్యర్థి కాదు: సిట్రోయెన్ C3 ఎయిర్క్రాస్కి వోక్స్వ్యాగన్ T-Roc లేదా సీట్ అరోనాతో డాసియా డస్టర్ ఏమి చేయాలి.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ముందుగా నిర్వచించబడిన వంటకం లేదు, ప్రామాణిక కొలతల సమితి కూడా లేదు - రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ వంటి 4.1 మీ నుండి టయోటా సి-హెచ్ఆర్ వంటి 4.3 మీ వరకు ప్రతిపాదనలు మా వద్ద ఉన్నాయి.
ఈ మోడళ్లలో కొన్ని స్థానాలు, ఏ విభాగంలోనూ సరిపోనివిగా కనిపించడం, లెక్కలేనన్ని ఆన్లైన్ చర్చలు మరియు “కాఫీ చర్చలు” ఆధిపత్యం చెలాయించాయి మరియు మీడియా కూడా స్పష్టం చేయడంలో సహాయపడలేదు.
బహుశా అత్యంత "అద్భుతమైన" కేసు వోక్స్వ్యాగన్ T-Rocని సూచిస్తుంది, ఇది B విభాగంలో (క్యాప్టర్, స్టోనిక్, మొదలైనవి) మరియు C విభాగంలో (Qashqai, 3008, మొదలైనవి) ప్రచురణ లేదా అభిప్రాయాన్ని బట్టి కనిపిస్తుంది. అయితే, సెగ్మెంట్ Bలో ఉంచే వారికి, ఈ సంవత్సరం T-క్రాస్ పోలో బేస్తో కూడిన క్రాస్ఓవర్ కనిపిస్తుంది. కాబట్టి T-Roc ఎక్కడ ఉంది?
B-SUV, బ్రాండ్లకు లోడ్
ఈ పొజిషనింగ్ మరియు సెగ్మెంట్ల గందరగోళం B సెగ్మెంట్కు లేదా SUVలకు మాత్రమే పరిమితం కాదు, కానీ ఈ రకమైన ప్రతిపాదన మరియు విభాగంలో (B-SUV) మార్కెట్ విభాగంలో ఈ పరిణామాన్ని మనం ఉత్తమంగా గమనించవచ్చు.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, SUV/క్రాస్ఓవర్లో B-సెగ్మెంట్ స్పష్టంగా రెండుగా విభజించబడింది. మనం ఇప్పుడు B+ అని పిలవగలిగే కొత్త ఇంటర్మీడియట్ సెగ్మెంట్ సమక్షంలో ఉన్నామా?
ఈ స్పష్టమైన విభజనకు కారణం B-SUVల యొక్క వాణిజ్య విజయంలో ఉంది - అవి బ్రాండ్లకు లోడ్ అవుతాయి. చిన్న SUV/క్రాస్ఓవర్లు సాధారణంగా B-సెగ్మెంట్ మోడల్ల నుండి తీసుకోబడ్డాయి, అదే విధమైన ఉత్పత్తి ఖర్చులు ఉంటాయి, కానీ అధిక ధరలతో, అనేక వేల యూరోల ప్రాంతంలో ఉంటాయి. కానీ ఈ లోడ్ను మరింత డబ్బు ఆర్జించడం ఇప్పటికీ సాధ్యమే.
దీని కోసం, ఒకే సెగ్మెంట్ కోసం రెండు మోడళ్లపై బ్రాండ్లు పందెం వేయడం మనం చూస్తాము. వోక్స్వ్యాగన్ T-Roc/T-క్రాస్ కేసు ఒక ఉదాహరణ, కానీ అది ఒక్కటే కాదు. జీప్ రెనెగేడ్ కంటే చిన్న SUVని విడుదల చేయడానికి సిద్ధమవుతోందని మేము ఇటీవల గ్రహించాము - రెండోది C-సెగ్మెంట్కి డైమెన్షనల్గా దగ్గరగా ఉంది, దిగువ మరింత కాంపాక్ట్ ప్రతిపాదనకు అవకాశం ఉంది.
రెనాల్ట్ ఇదే విధమైన వ్యూహాన్ని ప్రదర్శిస్తున్నట్లు పుకార్లు సూచిస్తున్నాయి. సెగ్మెంట్లో అగ్రగామిగా ఉన్న క్యాప్చర్, 2019లో రెండవ మోడల్తో జతచేయబడాలి. ఇది గ్రాండ్ క్యాప్చర్ అవుతుందా అనేది ఖచ్చితంగా తెలియదు — బ్రాండ్ ఇప్పటికే కొన్ని మార్కెట్లలో కప్టూర్ను (అవును, K తో) విక్రయిస్తోంది, పొడవైన క్యాప్చర్ (డేసియా డస్టర్ ప్లాట్ఫారమ్) — లేదా అది ఎలక్ట్రిక్ క్రాస్ఓవర్ అవుతుందా, అయితే క్లియో మరియు జో మధ్య జరిగినట్లుగా దాని స్వంత గుర్తింపుతో ఉంటుంది.
SUV/క్రాస్ఓవర్ కోసం డిమాండ్ ఉన్నంత వరకు, ఈ వ్యాప్తి మరియు సాంప్రదాయ విభాగాల విభజన కొనసాగాలి మరియు బలోపేతం చేయాలి.