ఇటీవల, ఏదో ఒక బ్రాండ్, పలుకుబడి లేదా పూర్తిగా తెలియని, ప్రకటించకుండా ఒక నెల కూడా గడిచిపోదు 1000 hp కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ స్పోర్ట్స్ కారు . చాలా మంది ఇప్పటికీ ఉద్దేశ్యాల ప్రణాళికలో ఉన్నారు, పరిమిత ఎడిషన్లలో రాబోయే రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో కనిపించాలని నిర్ణయించారు, నగదు కంటే ఎక్కువ కార్లను ఇష్టపడే మిలియనీర్లు కొనుగోలు చేయడానికి ఉద్దేశించబడ్డారు.
అయితే ఈ సూపర్ పవర్ఫుల్ ట్రామ్లలో ఒకదానిపై ప్రయాణించడం ఎలా ఉంటుంది?...
నేను బుగట్టి వేరాన్ను పరీక్షించినప్పుడు, ఈ స్థాయి పవర్ ఉన్న కార్ల కోసం నాకు ఒక పాయింట్ ఆఫ్ రిఫరెన్స్ వచ్చింది, కానీ ఎలక్ట్రిక్ కారు ఎల్లప్పుడూ చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది: ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా గ్యాసోలిన్ ఉమ్మివేయబడిన శబ్దం లేదు, ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ డ్రైవర్ సీటుకు చేరదు మరియు, ముఖ్యంగా, శక్తి ప్రవాహానికి అంతరాయం కలిగించడానికి, గేర్బాక్స్ లేదు. మరింత శక్తివంతమైన టెస్లాకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ అనేక ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను నడపడం ద్వారా ఇది ఇప్పటికే తెలుసు.
TCR RS3 LMSగా ప్రారంభించబడింది
కానీ ఇక్కడ, ప్రమాదంలో ఉన్నది పూర్తిగా భిన్నమైనది, ఎందుకంటే ఇది ఒక పోటీ కారు, RS3 LMS, ఇది TCR ఛాంపియన్షిప్ల నిబంధనల ప్రకారం ఆడి సిద్ధం చేసి వాటిని కొనుగోలు చేయాలనుకునే ప్రైవేట్ జట్లకు విక్రయిస్తుంది.ఇది చాలా విశాలమైన లేన్లతో కూడిన A3 మరియు 2.0 టర్బో నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్ 350 hp మరియు 460 Nm గరిష్ట టార్క్కు "లాగబడింది". ఇది DSG గేర్బాక్స్ మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ను కలిగి ఉంది, దీని బరువు 1180 కిలోలు, ఇది 4.5 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ వరకు వేగవంతం చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. చెడ్డది కాదు!…
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
షాఫ్లర్ ఎవరు?
Schaeffler ఆటోమోటివ్ మరియు ఇతర పరిశ్రమల కోసం విడిభాగాల యొక్క ప్రముఖ సరఫరాదారు. ఇది 1946లో స్థాపించబడిన తర్వాత బేరింగ్లలో ప్రత్యేకతను సంతరించుకోవడం ద్వారా ప్రారంభించబడింది, అయితే ప్రెసిషన్ ఇంజనీరింగ్ ద్వారా అభివృద్ధి చెందింది, కొంతకాలం క్రితం ప్రసారాలకు మరియు ఇటీవల ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లకు చేరుకుంది. ఇది మిగతా వాటి కంటే ఎక్కువ రాగి కంటెంట్తో కూడిన ఇంజిన్ను కూడా సిద్ధం చేస్తోంది, ఇది త్వరలో మార్కెట్లోకి వస్తుంది. దీని స్టార్ ఉత్పత్తి బ్రాండ్ కొత్త ఆడి ఇ-ట్రాన్ యొక్క వెనుక ప్రసారం.
జోచెన్ ష్రోడర్, CEO షాఫ్ఫ్లర్ E-మొబిలిటీమేము ఇంకా చనిపోని దహన యంత్రాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం కొనసాగిస్తాము. కానీ మేము ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీలో భారీగా పెట్టుబడి పెడుతున్నాము.
రీడర్ మోటార్ రేసింగ్ను అనుసరిస్తే, బహుశా అతను DTMలోని ఆడిలో స్కాఫ్లర్ స్టిక్కర్లను లేదా ఈ క్రమశిక్షణ యొక్క మొదటి యుగం నుండి ఆడితో అనుబంధంగా బ్రాండ్ వ్రాసిన ఫార్ములా Eలో ఇప్పటికే చూసి ఉండవచ్చు. వారు రేసులను ఇష్టపడే వ్యక్తులు, వారు ట్రామ్లలో నిరంకుశవాదులు కాదు.
4e పనితీరు ప్రాజెక్ట్
ఆడికి ఉన్న ఈ అనుసంధానమే మార్కెటింగ్ మరియు ఇంజినీరింగ్ రెండింటిలో ప్రాజెక్ట్ను ప్రారంభించాలనే ఆలోచనను వారికి ఇచ్చింది. మార్కెటింగ్, ఎందుకంటే Schaeffler దాని E-మొబిలిటీ విభాగాన్ని బలంగా అభివృద్ధి చేస్తోంది, ఇది కార్లకే కాకుండా అన్ని రకాల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం నిర్దిష్ట భాగాలతో వ్యవహరిస్తుంది. అతను చిన్న పట్టణ ప్రజల కోసం రెండు నమూనాలను తయారు చేశాడు, బయో-హైబ్రిడ్, ఇది విద్యుత్ సహాయంతో కూడిన ట్రైసైకిల్, పట్టణ పంపిణీ కోసం, ఉదాహరణకు, పోస్ట్ ఆఫీస్ వద్ద. మరియు మోవర్, ఇది డ్రైవర్లెస్ సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ ఎలక్ట్రిక్ మాడ్యూల్, ఇది ఇప్పటికీ భవిష్యత్తు కోసం కాన్సెప్ట్ కారు.
గ్రెగర్ గ్రుబెర్, ప్రాజెక్ట్ ఇంజనీర్Schaeffler 4ePerformanceతో మా ప్రధాన లక్ష్యం నాలుగు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ ఆర్కిటెక్చర్తో టార్క్ వెక్టరింగ్ను అభివృద్ధి చేయడం. ఫార్ములా E మరియు సిరీస్ ఉత్పత్తి మధ్య సాంకేతికత బదిలీని అన్వేషించడానికి కూడా మాకు ఆసక్తి ఉంది.
పోటీ నుండి భారీ ఉత్పత్తికి సాంకేతికతను బదిలీ చేయడం అనేది మోటార్ స్పోర్ట్లో పాల్గొన్న బ్రాండ్ల ఆశయం. ఎల్లప్పుడూ విజయవంతం కాదు. ప్రస్తుతానికి ఇంటర్మీడియట్ దశను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, షాఫ్లర్ ఈ సందర్భంలో దీన్ని చేయాలనుకుంటున్నారు.
"సాధారణ" కారులో ఫార్ములా E ఇంజిన్లను ఉపయోగించాలనే ఆలోచన చాలా ఆసక్తికరంగా అనిపించింది, అయితే దీన్ని చేయడానికి సులభమైన మార్గం TCR RS3ని ఉపయోగించడం, ప్రామాణిక కారు కాదు.
2016/2017 ఛాంపియన్షిప్లో లూకాస్ డి గ్రాస్సీని విజయానికి దారితీసిన FE01 సింగిల్-సీటర్లో ఫార్ములా E బృందం ఉపయోగించిన ఇంజిన్లు అవే ఇంజిన్లు. కానీ ఫార్ములా E కంటే బ్యాటరీ భిన్నంగా ఉంది, పెద్దది, తక్కువ అధునాతనమైనది, ఎందుకంటే సాంకేతిక లక్ష్యం బ్యాటరీతో అనుసంధానించబడలేదు, కానీ నాలుగు ఇంజిన్లతో కూడిన కారులో టార్క్ యొక్క వెక్టరైజేషన్ను అధ్యయనం చేయడంలో , అంటే, ప్రతి ఒక్కరి పనితీరును సమన్వయం చేసే విధానం.
నాలుగు ఫార్ములా E ఇంజన్లు
ప్రతి ఇంజన్ దాని స్వంత ట్రాన్స్మిషన్తో జత చేయబడింది, ఒకే ఒక నిష్పత్తితో చిన్న గేర్బాక్స్. ఇంజిన్ల మొత్తం టార్క్కు తదుపరి నిష్పత్తులు అవసరం లేదు, స్కాఫ్లర్ ఇంజనీర్లు ప్రకటించారు 2500 Nm మొత్తం గరిష్ట టార్క్ , ప్రారంభం నుండే అందుబాటులో ఉంది, ఇది ప్రసారం నుండి అద్భుతమైన ప్రతిఘటనను కోరుతుంది. ప్రతి మోటారు 220 kWని అందిస్తుంది మొత్తం శక్తి 880 kW , ఆ 1200 hp.
ఈ మొత్తం శక్తితో, 100 km/h వరకు త్వరణం 2.5sకి పడిపోతుంది మరియు 0-200 km/h నుండి త్వరణం ఏడు సెకన్ల కంటే తక్కువ సమయంలో జరుగుతుంది. మొత్తం బరువు 1800 కిలోలకు పెరిగింది, 600 కిలోల కారణంగా 64 kWh బ్యాటరీ బరువు ఉంటుంది , ఇది రెండు భాగాలుగా విభజించబడింది, ముందు భాగంలో ఒకటి మరియు వెనుక సీటులో ఒకటి, అన్నింటినీ నియంత్రించే పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ కింద. బ్యాటరీ యొక్క సైద్ధాంతిక గరిష్ట పరిధి 300 కి.మీ. కానీ ట్రాక్పై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, అది 40 కిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు . సరైన ఛార్జర్తో, దీన్ని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయడానికి 45 నిమిషాలు పడుతుంది.
ఎలక్ట్రికల్ మెకానిక్స్ ఎక్కువ బరువును తట్టుకోవడానికి సస్పెన్షన్ను బలవంతంగా బలవంతం చేసింది, ఇది ఇప్పుడు ప్రతి యాక్సిల్పై 50% పంపిణీ చేయబడింది, ఇది వెనుక వింగ్ అనవసరంగా మారింది. ఆడి యొక్క ఫ్రంట్ గ్రిల్ షాఫ్ఫ్లర్ బ్రాండ్కు దారితీసింది, అయితే బ్యాటరీ లిక్విడ్ను చల్లబరిచే చిన్న రేడియేటర్ను అందించడానికి గాలి తీసుకోవడం మిగిలిపోయింది.
కాక్పిట్ వివరాలు
కాక్పిట్లో, మార్పులు చిన్నవిగా ఉంటాయి, కానీ కొన్ని భాగాలు మళ్లీ కాన్ఫిగర్ చేయబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, DSG బాక్స్లోని ట్యాబ్లు ఇప్పుడు పైలట్ ముందు ఉన్న డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో పోస్ట్ చేయబడిన నిర్దిష్ట సమాచారం యొక్క ఎనిమిది పేజీలను నావిగేట్ చేయడానికి ఉపయోగించబడతాయి.
స్టీరింగ్ వీల్లో ఒకే విధమైన బటన్లు ఉన్నాయి, కొన్ని ఇతర ఫంక్షన్లతో ఉంటాయి. మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో సిస్టమ్ను పునరుత్పత్తి చేయడానికి డ్రైవర్ కోసం తక్కువ డబుల్ ట్యాబ్ జోడించబడింది. రేసింగ్ హైడ్రాలిక్ హ్యాండ్బ్రేక్ వలె ప్రామాణిక గేర్షిఫ్ట్ లివర్ అలాగే ఉంది.
ఇది అభివృద్ధి ఇంజనీరింగ్ ప్రాజెక్ట్, పోటీ కార్యక్రమం కాదు. ఈ ప్రోటోటైప్ కొత్త ఎలక్ట్రిక్ ఛాంపియన్షిప్ను ప్రారంభించాలని కోరుకోవడం లేదు, ఇంజనీర్లు అత్యంత ముఖ్యమైన అంశాలను అధ్యయనం చేయడం కోసం ఉద్దేశించబడింది. అందుకే కారు ట్యూనింగ్ పూర్తిగా డ్రైవర్ల అభిరుచికి తగ్గట్టుగా ఉండదు.
ఒక పొగమంచు రోజున, ట్రాక్ పూర్తిగా తడిగా ఉండటంతో, ట్రాలీలో స్లిక్ టైర్లు ఉంటాయి మరియు సాధారణ రహదారి టైర్లను "కో-డ్రైవ్" కోసం ఉపయోగించారు, ఇందులో సర్వీస్ డ్రైవర్ డేనియల్ అబ్ట్ ఫార్ములా Eలో వరుసలో ఉన్నాడు.
అద్భుతమైన అనుభవం
కుడి బాకెట్లోకి గట్టిగా అణిచివేయబడి, అబ్ట్ తన బొటనవేలును పైకి లేపి, మేము 2.7 కిమీ చుట్టుకొలత ఉన్న స్పోర్ట్స్ డ్రైవింగ్ ట్రైనింగ్ ట్రాక్ వైపు వెళ్తాము. రెండు స్ట్రెయిట్లు, మీడియం కర్వ్ మరియు కొన్ని నెమ్మదిగా మరియు అంతే. ఈ ప్రత్యేకమైన నమూనాను నడపడానికి షాఫ్లర్ నన్ను అనుమతించనందున, నా కళ్ళు వెడల్పుగా తెరిచి, వీలైనంత ఎక్కువ అనుభూతిని గ్రహించడానికి నాకు రెండు ల్యాప్లు ఉన్నాయి: “ABS లేదు, ESP లేదు, లేదా ఏదైనా, మేము దానిని రిస్క్ చేయలేము” అనేది సమర్థన. .
ఈ ప్రత్యేక నమూనా యొక్క 1200 hp అనుభూతి చెందడానికి సిద్ధంగా ఉంది.
నిశ్చలంగా, కారు నిశ్శబ్దంగా ఉంది, అబ్ట్ తన కుడి చీలమండను తిప్పిన వెంటనే, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యొక్క సాధారణ శబ్దం ప్రారంభమవుతుంది, ఇక్కడ సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ పదార్థాలు లేవు మరియు నాలుగు మూలల నుండి శబ్దం వస్తుంది. మిగిలిన వారికి, 4ePerformance అనేది డ్రైవింగ్ యొక్క కదలికలకు, దిశలో మరియు బ్రేక్లతో తక్షణ ప్రతిస్పందనలతో, గట్టి, పొడిగా ఉండే పోటీ కారుగా అనిపిస్తుంది.
చాలా పొడవుగా, డేనియల్ అబ్ట్ కారును ఆపాడు. మూడు వరకు లెక్కించండి మరియు పరిమితి వరకు వేగవంతం చేయండి. తడి తారుపై నాలుగు చక్రాలు ఆవేశంగా తిరుగుతాయి, త్వరణం ముందు భాగాన్ని కొద్దిగా పైకి లేపుతుంది మరియు నా హెల్మెట్ని హెడ్రెస్ట్కి వ్యతిరేకంగా విసురుస్తుంది.
కాబట్టి ఇదే! 1200 హెచ్పి ఎలక్ట్రిక్ కారులో పూర్తి థ్రోటిల్లో వేగాన్ని పెంచుతున్నప్పుడు ఇది మీకు అనిపిస్తుంది. ఆకస్మిక, కత్తిరించబడని, నిరంతర మరియు అణిచివేసే త్వరణం. ఇది మిమ్మల్ని భయపెట్టడానికి సరిపోదు, కానీ స్ట్రెయిట్ చివరిలో చాలా బలమైన బ్రేకింగ్ కారు ఇప్పటికే పొందిన వేగం యొక్క కొలత. తదుపరి వక్రతలు వచ్చాయి.
ప్రమాదం లేదు
డేనియల్ అబ్ట్ చాలా బాగా "బ్రిఫైడ్" అయి ఉండాలి ఎందుకంటే అతను దాదాపు ఏదైనా రిస్క్ చేయలేదు. అటువంటి మిడ్-టర్న్ నుండి నిష్క్రమించినప్పుడు, అది కొంచెం ముందుగానే వేగవంతం అవుతుంది మరియు వెనుక భాగం వెంటనే దాటుతుంది, లోపలి చెవికి ప్రాసెస్ చేయడంలో కొంత ఇబ్బంది ఉన్న మరొక త్వరణం కోసం కుడి పెడల్ను పూర్తిగా నొక్కడానికి ముందు సహజసిద్ధమైన దిద్దుబాట్లను బలవంతం చేస్తుంది .లుకాస్ డి గ్రాస్సీ, షాఫ్ఫ్లర్/ఆడి ఫార్ములా E డ్రైవర్ఇది నేను నడిపిన అత్యంత సులభమైన డ్రిఫ్ట్ కార్లలో ఒకటి. కర్వ్ యొక్క ఏ దశలోనైనా డ్రిఫ్ట్లో సెట్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది.
నెమ్మదిగా మూలల్లో, దిద్దుబాటుదారులపై, 4ePerformance గొప్ప ఉదాసీనతతో వెళుతుంది, దాని బరువు దూకడానికి అనుమతించదు. బయటి నుండి చూస్తే, శరీరం వంపుతిరిగిన పార్శ్వ వంపును కలిగి ఉన్నట్లు మీరు చూడవచ్చు, కానీ లోపల చాలా తక్కువగా గమనించవచ్చు. ఇంజనీర్లలో ఒకరు గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం యొక్క ఎత్తు BMW Z4కి సమానం అని హామీ ఇచ్చారు.
విద్యుత్ డోనట్స్
సర్క్యూట్ యొక్క రెండవ ల్యాప్లో, Abt నేరుగా నేరుగా ఆపి, స్టీరింగ్ వీల్ బటన్ను నొక్కి, కుడి స్టీరింగ్ వీల్తో పూర్తిగా వేగవంతం అవుతుంది. కారు టైర్ పొగతో కప్పబడి పర్ఫెక్ట్ డోనట్లను తయారు చేయడం ప్రారంభిస్తుంది, అబ్ట్ తన జోక్కి సరిపోతుందని భావించే వరకు. వాస్తవానికి, అతను ఏమి చేసాడు, వెనుకకు వెళ్లడానికి కారు యొక్క ఒక వైపున ఇంజిన్లను ఉంచాడు, మీకు నాలుగు స్వతంత్ర ఇంజిన్లు ఉన్నప్పుడు టార్క్ వెక్టరింగ్ యొక్క అనేక అవకాశాలలో ఒకటి.
Schaeffler 4ePerformanceకి తక్షణ భవిష్యత్తు ఉంటుంది. అతను ఇప్పుడు ఏమి చేసాడో, అతను మళ్లీ వచ్చే సీజన్ ఫార్ములా E ట్రాక్లలో VIPని వేగంగా ల్యాప్లలో తీసుకువెళ్లబోతున్నాడు. అయినప్పటికీ, ఇంజనీర్లు ఈ ఆర్కిటెక్చర్ నుండి ఏ ఇతర అవకాశాలను తీసివేయవచ్చో చూడటానికి వారి కంప్యూటర్లతో ఆడటం కొనసాగిస్తారు.
సమాచార పట్టిక
| ప్రొపల్షన్ | |
|---|---|
| మోటార్ | 4 220 kW ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు |
| శక్తి | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| బైనరీ | 2500 Nm/0 rpm |
| డ్రమ్స్ | లిథియం అయాన్, 64 kWh |
| రీఛార్జ్ సమయం | 45 నిమిషాలు |
| స్వయంప్రతిపత్తి | ట్రాక్లో 40 కి.మీ |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | నాలుగు చక్రాలు |
| గేర్ బాక్స్ | ఒక్కో సంబంధానికి సంబంధించిన నాలుగు పెట్టెలు |
| సస్పెన్షన్ | |
| ముందు | స్టెబిలైజర్ బార్తో మెక్ఫెర్సన్ |
| తిరిగి | బహుళ ఆయుధాలు |
| బ్రేకులు | |
| ముందు వెనక | వెంటిలేటెడ్ మరియు చిల్లులు కలిగిన డిస్క్లు |
| కొలతలు మరియు బరువు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| బరువు | 1800 కిలోలు |
| పనితీరు | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 210 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 2.5సె |