ది అబార్త్ 595C మాన్స్టర్ ఎనర్జీ యమహా అబార్త్ మరియు యమహా మధ్య భాగస్వామ్యాన్ని జరుపుకునే చిన్న మరియు (చాలా) అనుభవజ్ఞుడైన పాకెట్-రాకెట్ యొక్క ఇటీవలి ప్రత్యేక మరియు పరిమిత ఎడిషన్లలో (2000 యూనిట్లు, ఈ సందర్భంలో) ఒకటి, ఇది 2015 నుండి కొనసాగుతోంది, ఇది ఇప్పుడు ఉంది బాగా తెలిసిన ఎనర్జీ డ్రింక్ చేరింది.
నా వంతుగా, ఇది స్కార్పియన్ బ్రాండ్ యొక్క పాకెట్ రాకెట్తో మూడు సంవత్సరాల తర్వాత పునఃకలయిక. నేను ఇప్పటికీ ఆ క్షణాన్ని స్పష్టంగా గుర్తుంచుకుంటాను, ఎందుకంటే ఇది అన్నింటిలో అత్యంత తీవ్రమైనది: విశేషమైన 695 Biposto.
వాస్తవానికి, ఈ 595C మాన్స్టర్ ఎనర్జీ యమహా రాడికాలిజం స్థాయిని చేరుకోలేకపోయింది - ఈ ప్రత్యేక సిరీస్ అన్నింటికంటే, దాని ప్రదర్శన కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది - కానీ ఈ పునఃకలయిక కొన్ని కిలోమీటర్ల తర్వాత చిన్న తేలు యొక్క "విషపూరిత" పాత్రను గుర్తుచేస్తుంది. మరింత తొందరపాటు, తక్కువ సాధించబడిన లేదా లోతైన పునర్విమర్శ అవసరమయ్యే అంశాలను మరచిపోయేలా చేస్తుంది.
పర్ఫెక్ట్? దూరంగా
దెబ్బలు తింటూ తిరగాల్సిన పనిలేదు. Abarth 595C Monster Energy Yamaha ఖచ్చితమైనది కాదు మరియు త్వరిత, ఆబ్జెక్టివ్ పరిశీలన దాని పరిమితులు మరియు అసమర్థతలను హైలైట్ చేస్తుంది.
నిజం చెప్పాలంటే, 2008లో అబార్త్ ద్వారా మొదటి 500 "విషం" విడుదలైనప్పుడు ఇది పరిపూర్ణంగా లేదు మరియు ఇది ఖచ్చితంగా 13 సంవత్సరాల తర్వాత కాదు, సంవత్సరాలుగా అనేక మెరుగుదలలను పొందినప్పటికీ.
టేకాఫ్ కాకముందే, మేము మంచి డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను కనుగొనలేము — నగరవాసుల కోసం అతను ఉండాలనుకునే చిన్న స్పోర్ట్స్ కారు కంటే ఎక్కువగా డిజైన్ చేయబడింది. మేము చాలా పొడవుగా కూర్చున్నాము, స్టీరింగ్ వీల్ ఎత్తులో మాత్రమే సర్దుబాటు చేస్తుంది మరియు అదనంగా, ఇది చాలా పెద్దది.
ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ యొక్క స్థానానికి మినహాయింపు ఇవ్వబడింది, ఇది అన్ని స్థాయిలలో అద్భుతమైనది. ఎల్లప్పుడూ “విత్తనానికి చేతిలో”, పొడవుగా మరియు స్టీరింగ్ వీల్కు దగ్గరగా ఉంటుంది — అద్భుతమైన హోండా సివిక్ టైప్ R EP3ని గుర్తుకు తెస్తుంది —, ఇది ఖచ్చితమైన మరియు సరైన కోర్సుతో ఉన్నప్పటికీ కేవలం టచ్ ప్లాస్టిక్ మాత్రమే.
ప్రత్యేక మాన్స్టర్ ఎనర్జీ యమహా సిరీస్ 595 మరియు 595Cగా మరియు మాన్యువల్ లేదా సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో అందుబాటులో ఉంది. ఇది రెండు-టోన్ బ్లూ మరియు బ్లాక్ బాడీవర్క్ (ఒక ఐచ్ఛికంగా అన్ని నలుపు) మరియు టార్ గ్రే యాక్సెంట్లను కలిగి ఉంది. ఇది వైపున "మాన్స్టర్ ఎనర్జీ యమహా మోటోజిపి" లోగో స్టిక్కర్లను మరియు హుడ్పై "మాన్స్టర్ క్లా"ను కలిగి ఉంది.
స్పోర్ట్స్ సీట్ల కోసం కూడా ఒక గమనిక, ఈ ప్రత్యేక వెర్షన్లో బ్లూ యాక్సెంట్లు మరియు మాన్స్టర్ ఎనర్జీ లోగోతో కస్టమైజ్ చేయబడింది, ఇది వాటి సర్దుబాటు మరియు కాళ్లకు సపోర్ట్లో ఎక్కువ వ్యాప్తిని కలిగి ఉండదు, కానీ సైడ్ బాగుంది.
లోతైన స్వరం స్కార్పియన్
మేము చిన్న 595C మేల్కొన్నప్పుడు ప్రతిదీ మెరుగుపడుతుంది. రికార్డ్ మోన్జా ఎగ్జాస్ట్ల నుండి వెలువడే బాస్ మరియు హోరు శబ్దం – యాక్టివ్ వాల్వ్తో, మనం స్పోర్ట్ మోడ్ని ఎంచుకున్నప్పుడు తెరుచుకుంటుంది, వాల్యూమ్ని పెంచుతుంది – మనం ప్రారంభించిన ప్రతిసారీ చిన్నగా నవ్వకుండా “రాజకీయంగా సరికాదు”. ఇంజిన్.
యంత్రం యొక్క ఆకర్షణీయమైన రూపానికి అనుగుణంగా శబ్దం, ఇది టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ నుండి వచ్చినప్పటికీ ఆశ్చర్యం కలిగిస్తుంది, ఈ రోజుల్లో విపరీతమైన నాగరికత మరియు నిశ్శబ్ద రకం ఇంజిన్ బోర్ కూడా కలిగిస్తుంది.
ఈ పాకెట్-రాకెట్ను అమర్చే 1.4 T-జెట్ అస్సలు అలాంటిది కాదు. బహుశా ఇది దాని అధిక వయస్సు (ఇది 2003లో మార్కెట్లోకి వచ్చింది), దాని మూలాలు గత శతాబ్దపు 80వ దశకంలో జన్మించిన ఫైర్ ఇంజిన్ల యొక్క పురాణ కుటుంబానికి చెందినవి, ఇది కట్టుబాటు కంటే ఈ మరింత ప్రభావవంతమైన పాత్రను కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది.
ఇది ఈ స్కార్పియన్ యొక్క గుండె మరియు ఆత్మ, 3000 rpm వద్ద 165 hp మరియు 230 Nm కొవ్వును ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది చురుకైన పనితీరును నిర్ధారిస్తుంది, కానీ ఈ ఇంజిన్ యొక్క అద్భుతమైన లభ్యత - కేవలం పనిలేకుండానే మేల్కొంటుంది మరియు సంకోచం లేకుండా బలమైన, స్థిరమైన థ్రస్ట్ను నిర్వహిస్తుంది. , 5500 rpm దాటి కూడా, అది దాని గరిష్ట శక్తిని చేరుకుంటుంది - ఇది ఐదు నిష్పత్తులు తగినంత కంటే ఎక్కువగా ఉన్నట్లు రుజువు చేయడంతో శక్తివంతమైన వేగం పునరుద్ధరణను అనుమతిస్తుంది.
తెలివైన, కానీ నిర్దిష్ట భాగాలలో మాత్రమే
ప్రయాణంలో, ఈ పొడవైన, ఇరుకైన పాకెట్-రాకెట్ కేవలం 2.3 మీటర్ల వీల్బేస్ మరియు దృఢమైన కుషనింగ్ (తక్కువ-ప్రొఫైల్ టైర్లు కూడా సహాయపడవు) అన్నింటికంటే అత్యంత సౌకర్యవంతమైన లేదా శుద్ధి చేసిన రైడ్కు హామీ ఇవ్వదు. మరియు ఇది మంచి లేదా సహేతుకమైన మంచి అంతస్తులలో.
అత్యంత క్షీణించిన అంతస్తులలో, వీలైతే, వాటిని నివారించండి. ఇది ఎప్పుడూ నిశ్చలంగా ఉండదు, ఇది నిరంతరం దూకుతున్నట్లు అనిపిస్తుంది, ఇది మరింత నిశ్చయాత్మక మార్గంలో రహదారిపై "దాడి" చేయాలనే కోరిక తలెత్తినప్పుడు "బ్రేక్" లాగా ముగుస్తుంది.
అబార్త్ 595C మాన్స్టర్ ఎనర్జీ యమహా - డ్రై ఫ్లోర్ని నేను కస్టడీలో ఉంచుకున్న సమయంలో వాతావరణం ఎప్పుడూ "వ్యతిరేకంగా" ఉండటం వల్ల ఇది సహాయం చేయలేదు. ట్రాక్షన్/స్టెబిలిటీ కంట్రోల్లోని లైట్ (దీనిని మనం ఆఫ్ చేయలేము) తగినంత ఫ్లాషింగ్ కలిగి ఉంది, ప్రత్యేకించి మరింత శక్తివంతంగా తయారు చేయబడిన వక్రరేఖలను నిష్క్రమించేటప్పుడు.
అయితే, రాత్రి సమయంలో "సూర్యలో క్షణం" ఉంది. డైనమిక్ పాకెట్-రాకెట్ అన్వేషణ సమయంలో కోర్సు యొక్క మార్పు నన్ను మరింత రిమోట్ కంట్రీ రోడ్కి నడిపించింది, మెరుగైన సుగమం మరియు 595Cకి ప్రశ్నలు వేయడానికి తగినంత సవాలు మలుపులు ఉన్నాయి.
పూర్తి స్థాయిలో నేల తడిగా ఉన్నప్పటికీ, చిన్న తేలు మెరుస్తున్నది. అధిక చురుకుదనం మరియు తక్షణ ప్రతిస్పందనల మాస్టర్, డిప్రెషన్లు, పాచెస్ మరియు ఇతర అసమానతలను ఎదుర్కోవడం నుండి విముక్తి పొందిన చట్రం, అధిక సామర్థ్యాన్ని కనబరిచింది, ధైర్యంగా అండర్స్టీర్ను ప్రతిఘటించింది, కానీ ఎప్పుడూ “Mr. సరైనది."
ట్రాక్షన్/స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ని ఆఫ్ చేయడం సాధ్యం కానప్పటికీ, వారు కొన్ని మూలలపై దాడి చేయడంలో వెనుక భాగాన్ని రెచ్చగొట్టేలా అనుమతించారు మరియు కార్నర్ చేస్తున్నప్పుడు ఈ ఇంప్ యొక్క వైఖరిని సర్దుబాటు చేశారు - ఇది చాలా ఆనందంగా ఉంది. ఈ రోజుల్లో చాలా కార్లు లేవు, ముఖ్యంగా ఈ దిగువ మార్కెట్ శ్రేణులలో డ్రైవ్ చేయడానికి నిజంగా ఉత్తేజకరమైనవిగా ఉన్నాయని మేము వాటిని నిందించగలము.
"నైఫ్-ఇన్-ది-టూత్" క్షణాలు వెలుగులోకి తెచ్చింది కేవలం స్పోర్ట్ మోడ్ ఎంత తక్కువగా అవసరమో - 595C ఇప్పటికే దూకుడుగా ఉంది q.b. "మూలం". నేను స్పోర్ట్ మోడ్ నుండి "సాధారణం"కి మారాలనుకుంటున్న ఏకైక లక్షణం యాక్సిలరేటర్ పెడల్ యొక్క అత్యుత్తమ షార్ప్నెస్, ఇది నా ఇష్టానికి చాలా ఎక్కువ. స్పోర్ట్లో భారీ స్టీరింగ్, అనేక ఇతర వాటితో పాటు, దానిని ఏ మాత్రం మెరుగ్గా చేయదు.
ఇప్పటికే కాంతిని బ్యాకప్ చేయాలా?
మేము సరదాగా గడిపినప్పుడు, సమయం త్వరగా గడిచిపోతుంది... ట్యాంక్ నుండి గ్యాసోలిన్ మాయమైనట్లే - అది అలాంటిదే... ఈ స్కార్పియన్ తక్కువ పరిమాణంలో ఉన్నప్పటికీ, ఇది పెద్దల ఆకలిని కలిగి ఉంటుంది, ఇతర పోటీదారుల నుండి ఇతర టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్లకు భిన్నంగా ఉంటుంది. సంఖ్యలు.
చిన్న ట్యాంక్ (35 l) సహాయం చేయదు, మరియు అనేక కిలోమీటర్ల గట్టిపడిన మరియు మరింత వంకరగా ఉన్న తర్వాత, రిజర్వ్ లైట్ను ఆన్ చేయడం వల్ల ఉత్సాహాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నించారు - ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ దాదాపు 12 l నమోదైంది.
మరింత మితమైన వేగంతో, ఓపెన్ రోడ్ మరియు హైవేపై 6-7 లీటర్ల మధ్య ఆకలి కొంత ఎక్కువగా ఉంటుంది, అయితే ఈ మిశ్రమానికి పట్టణ డ్రైవింగ్ను జోడించడం ద్వారా, రికార్డులు సాధారణంగా 8.0 l/100 కి.మీ.
మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి:
పాకెట్-రాకెట్ నాకు సరైనదేనా?
పర్ఫెక్ట్? దగ్గరగా మరియు నిష్పాక్షికంగా కాదు మరియు హేతుబద్ధంగా పరిమితులను వెల్లడిస్తుంది. ఇది ప్రత్యేకమైన పాత్రను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అబార్త్ 595C మాన్స్టర్ ఎనర్జీ యమహా ధర దానిని "ఇవ్వడానికి మరియు విక్రయించడానికి" మరియు ఖచ్చితంగా, మరింత బహుముఖంగా, విశాలంగా మరియు ఉపయోగపడే విధంగా వేగవంతమైన లేదా వేగవంతమైన యంత్రాలకు అనుగుణంగా ఉంచుతుంది.
ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST, కొత్త హ్యుందాయ్ i20 N లేదా మినీ కూపర్ S వంటి మెషీన్లు మరింత పూర్తి ప్రతిపాదనలు మరియు చిన్న స్కార్పియన్లో కనిపించే వాటి కంటే తక్కువ రాజీలతో ఉంటాయి. కానీ ఈ స్థాయిలో, కారణం మరియు నిష్పాక్షికత ముందంజలో లేవు.
అబార్త్ 595C అనేది ఇంగితజ్ఞానం మరియు భావావేశం లేకపోవటం అనేది "నిరూపితమైన రుజువు", ఇది రోజువారీ ఉపయోగం కోసం కారుని ఎంచుకోవడానికి రన్నింగ్ ఖర్చులు అయినందున తదుపరి "బొమ్మ"ని ఎంచుకోవడానికి ఒక వాదనగా ఒప్పించవచ్చు.
595C దాని అపారమైన పాత్ర, పనితీరు మరియు చురుకుదనం కోసం ప్రశంసించకుండా ఉండటం అసాధ్యం - ఇది భావోద్వేగాల కేంద్రంగా ఉంది మరియు జాతీయ రహదారులపై చూడటం చాలా సులభం, దాని యొక్క అన్ని విలక్షణతలను మరియు పరిమితులను అంగీకరిస్తూ ఇంకా చాలా మంది "కాటు" ఉన్నారు. .