లేదు, ఈసారి ఇది 'ఫెయిల్ డే' జోక్ కాదు. ప్రస్తుత విద్యుదీకరణ ధోరణికి "కౌంటర్కరెంట్"లో, ఒబ్రిస్ట్ నుండి వచ్చిన ఆస్ట్రియన్లు నిజంగా ఏమి లోపించారని నిర్ణయించుకున్నారు టెస్లా మోడల్ 3 అది... అంతర్గత దహన యంత్రం.
బహుశా రేంజ్ ఎక్స్టెండర్తో కూడిన BMW i3 లేదా మొదటి తరం "ట్విన్స్" ఒపెల్ ఆంపెరా/చెవ్రొలెట్ వోల్ట్ వంటి మోడళ్ల నుండి ప్రేరణ పొంది, Obrist మోడల్ 3ని రేంజ్ ఎక్స్టెండర్తో ఎలక్ట్రిక్గా మార్చారు, దీనికి 1.0 l కెపాసిటీ కలిగిన చిన్న గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను అందించారు. ముందు లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ ఉన్న చోట కేవలం రెండు సిలిండర్లు మాత్రమే ఉంచారు.
కానీ ఇంకా ఉంది. శ్రేణి ఎక్స్టెండర్ను స్వీకరించినందుకు ధన్యవాదాలు, ఈ టెస్లా మోడల్ 3, దీనిని హైపర్హైబ్రిడ్ మార్క్ II అని పిలిచారు, సాధారణంగా నార్త్ అమెరికన్ మోడల్ను సన్నద్ధం చేసే బ్యాటరీలను వదులుకోగలిగింది మరియు 17.3 kWh సామర్థ్యంతో చిన్న, చౌకైన మరియు తేలికైన బ్యాటరీని స్వీకరించగలిగింది. దాదాపు 98 కిలోలు.
అది ఎలా పని చేస్తుంది?
ఈ సంవత్సరం మ్యూనిచ్ మోటార్ షోలో Obrist ఆవిష్కరించిన హైపర్హైబ్రిడ్ మార్క్ II వెనుక ఉన్న ప్రాథమిక భావన చాలా సులభం. బ్యాటరీ 50% ఛార్జ్కు చేరుకున్నప్పుడు, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్, 42% ఉష్ణ సామర్థ్యంతో, "చర్యలోకి తీసుకుంటుంది".ఎల్లప్పుడూ ఆదర్శవంతమైన పాలనలో పనిచేస్తూ, ఇది 5000 rpm వద్ద 40 kW శక్తిని ఉత్పత్తి చేయగలదు, ఈ ఇంజన్ eMethanol ను "బర్న్" చేస్తే 45 kW వరకు పెరుగుతుంది. ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి విషయానికొస్తే, ఇది బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది వెనుక చక్రాలకు అనుసంధానించబడిన 100 kW (136 hp) ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు శక్తినిస్తుంది.
ఆదర్శ పరిష్కారం?
మొదటి చూపులో, ఈ పరిష్కారం 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడల్స్ యొక్క కొన్ని "సమస్యలను" పరిష్కరిస్తుంది. ఇది "స్వయంప్రతిపత్తి యొక్క ఆందోళన"ని తగ్గిస్తుంది, గణనీయమైన మొత్తం స్వయంప్రతిపత్తిని అందిస్తుంది (సుమారు 1500 కి.మీ), ఇది బ్యాటరీల ధరపై మరియు మొత్తం బరువుపై కూడా ఆదా చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, సాధారణంగా పెద్ద బ్యాటరీ ప్యాక్లను ఉపయోగించడం ద్వారా పెంచబడుతుంది.
అయితే, ప్రతిదీ "గులాబీలు" కాదు. మొదట, చిన్న ఇంజిన్/జనరేటర్ సగటున 2.01 l/100 km (NEDC చక్రంలో ఇది 0.97/100 కిమీని ప్రకటిస్తుంది) గ్యాసోలిన్ను వినియోగిస్తుంది. అదనంగా, 100% విద్యుత్ పరిధి నిరాడంబరమైన 96 కి.మీ.
ఈ టెస్లా మోడల్ 3 రేంజ్ ఎక్స్టెండర్తో ఎలక్ట్రిక్గా పని చేస్తున్నప్పుడు విద్యుత్ వినియోగం 7.3 kWh/100 కిమీ అని ప్రచారం చేయబడిందనేది నిజం, అయితే ఈ సిస్టమ్ సాధారణ మోడల్ 3లో లేని కార్బన్ ఉద్గారాలను ప్రదర్శిస్తుందని మర్చిపోవద్దు. , Obrist ప్రకారం, CO2 యొక్క 23 g/km వద్ద స్థిరంగా ఉంటాయి.
ఇమెథనాల్, భవిష్యత్తుతో కూడిన ఇంధనమా?
అయితే జాగ్రత్త వహించండి, ఈ ఉద్గారాలను "పోరాడేందుకు" Obrist ఒక ప్రణాళికను కలిగి ఉంది. మేము పైన పేర్కొన్న ఈమెథనాల్ గుర్తుందా? Obrist కోసం, ఈ ఇంధనం దహన యంత్రం కార్బన్-న్యూట్రల్ మార్గంలో పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఈ ఇంధనం కోసం ఒక ఆసక్తికరమైన ఉత్పత్తి ప్రక్రియకు ధన్యవాదాలు.
ఈ ప్రణాళికలో భారీ సౌరశక్తి ఉత్పత్తి ప్లాంట్ల సృష్టి, సముద్రపు నీటిని డీశాలినేషన్ చేయడం, ఆ నీటి నుంచి హైడ్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేయడం మరియు వాతావరణం నుండి CO2ను వెలికితీయడం, అన్నీ తర్వాత మిథనాల్ (CH3OH)ను ఉత్పత్తి చేయడం వంటివి ఉన్నాయి.
ఆస్ట్రియన్ కంపెనీ ప్రకారం, 1 కిలోల ఈమెథనాల్ (ఇంధనానికి మారుపేరు) 2 కిలోల సముద్రపు నీరు, 3372 కిలోల వెలికితీసిన గాలి మరియు సుమారు 12 kWh విద్యుత్ అవసరమవుతుంది, ఈ ప్రక్రియలో అవి ఇప్పటికీ 1.5 కిలోల ఉత్పత్తి చేయబడతాయని Obrist పేర్కొంది. ఆక్సిజన్.
ఇప్పటికీ ప్రోటోటైప్, ఇతర తయారీదారుల నుండి మోడల్లకు దాదాపు 2,000 యూరోల ఖర్చుతో వర్తించే బహుముఖ వ్యవస్థను రూపొందించడం ఓబ్రిస్ట్ ఆలోచన.
ఈ ప్రక్రియ యొక్క సంక్లిష్టత మరియు సాధారణ టెస్లా మోడల్ 3 ఇప్పటికే చాలా ప్రశంసనీయమైన స్వయంప్రతిపత్తిని కలిగి ఉన్నందున, మేము మీకు ఒక ప్రశ్న వదిలివేస్తాము: మోడల్ 3ని మార్చడం విలువైనదేనా లేదా దానిని అలాగే ఉంచడం మంచిదా?