ఎందుకు వర్గీకరించాలి ఒపెల్ కోర్సా-ఇ 100% ఎలక్ట్రిక్ ఇప్పటికీ మార్కెట్లో అంత చిన్న భాగం అయినప్పుడు “కొత్త సాధారణం”, దాని సంఖ్యలు - మోడల్లు మరియు విక్రయాలలో - పెరుగుతూనే ఉన్నాయా?
బాగా... క్లుప్తంగా, నేను నడిపిన మరియు పరీక్షించిన అనేక ట్రామ్లలో — బాలిస్టిక్ (స్ట్రెయిట్) టెస్లా మోడల్ S P100D నుండి చిన్న స్మార్ట్ ఫోర్ట్వో EQ వరకు — కోర్సా-ఇ నాకు అత్యంత సాధారణమైనదిగా అనిపించిన మొదటి ఎలక్ట్రిక్, మరియు … లేదు, ఇది ప్రతికూల సమీక్ష కాదు.
ఎలక్ట్రిక్ ప్రతిదానిపై ఇప్పటికీ కొత్తదనం ప్రభావం ఉంది, అయితే కోర్సా-ఇ మన దైనందిన జీవితంలోకి చాలా సజావుగా ప్రవేశిస్తుంది, దానితో పూర్తిగా సుఖంగా ఉండటానికి ఎక్కువ సమయం పట్టదు - ఇది మరొక కోర్సా, కానీ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో. కోర్సా-ఇ మిమ్మల్ని భవిష్యత్ పంక్తులను జీర్ణించుకోవడానికి బలవంతం చేయదు లేదా ఉత్తమంగా... సందేహాస్పదంగా ఉంది మరియు ఇంటీరియర్తో ఎలా ఇంటరాక్ట్ అవ్వాలో మళ్లీ తెలుసుకోవడానికి ఇది మిమ్మల్ని బలవంతం చేయదు.
కోర్సా-ఇని నడపడం…
… ఇది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో కారును నడపడం లాంటిది, గేర్ మార్పులు లేనందున, దాని చర్యలో మరింత సున్నితంగా ఉండటం వల్ల ప్రయోజనం ఉంటుంది. దాదాపు అన్ని ట్రామ్ల మాదిరిగానే కోర్సా-ఇకి కూడా ఒకే ఒక సంబంధం ఉంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మాత్రమే తేడా మోడ్ B, ఇది మేము ట్రాన్స్మిషన్ నాబ్లో సక్రియం చేయవచ్చు. ఇది పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ యొక్క తీవ్రతను పెంచుతుంది మరియు మేము దానిని ఉపయోగించడం మరియు పట్టణ డ్రైవింగ్లో దానిపై ఆధారపడి త్వరగా అలవాటు పడ్డాము, తద్వారా సాధ్యమైనంత తగ్గింపులో ఎక్కువ శక్తిని తిరిగి పొందగలుగుతాము మరియు మా పరిధిని వీలైనంతగా విస్తరించవచ్చు.
అంతేకాకుండా, ఈ ట్రామ్ డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని సూచించే సున్నితత్వం. కోర్సా-ఇ త్వరిత డెలివరీలను కలిగి ఉంది, కానీ అవి ఆకస్మికంగా పంపిణీ చేయబడవు, లభ్యత పరంగా చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటాయి. 260 Nm గరిష్ట టార్క్ ఎల్లప్పుడూ యాక్సిలరేటర్ యొక్క చిన్న పుష్లో అందుబాటులో ఉంటుంది,
మీరు యాక్సిలరేటర్ను చూర్ణం చేసినప్పుడు సీటుకు అతుక్కోవాలని అనుకోకండి — ఇది 136 hp, కానీ అది 1500 కిలోల కంటే ఎక్కువ.
సాధారణ డ్రైవింగ్లో, అయితే, మేము ఆ పౌండ్లను కూడా అనుభవించలేము. మరోసారి, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క లభ్యత కోర్సా-ఇ యొక్క అధిక ద్రవ్యరాశిని మారువేషంలో ఉంచుతుంది, ఇది తేలికైన మరియు చురుకైన నిర్వహణ ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. మేము దానిని మరింత మూసివేసే మరియు మూసివేసే రహదారికి తీసుకెళ్లినప్పుడు మాత్రమే, మేము ఈ భ్రమ యొక్క పరిమితులను త్వరగా చేరుకుంటాము.
అనువయిన ప్రదేశం
పోల్చదగిన 130 hp 1.2 టర్బో నుండి వేరుచేసే 300 కిలోల అదనపు బరువును నిర్వహించడానికి ప్రకటించిన నిర్మాణాత్మక ఉపబలాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, కోర్సా-ఇ దాని డైనమిక్ సామర్థ్యాన్ని మరింత అత్యవసరంగా అన్వేషించినప్పుడు దాని కంఫర్ట్ జోన్కు దూరంగా ఉంటుంది - ఇది జరగదు. దహన యంత్రంతో కోర్సాస్.
"నింద"లో కొంత భాగం కంఫర్ట్-ఓరియెంటెడ్ డైనమిక్ సెటప్ నుండి వస్తుంది మరియు మిచెలిన్ ప్రైమసీలు అందించే కొంత పరిమితమైన పట్టు - తక్షణ 260Nm మరియు యాక్సిలరేటర్పై నిటారుగా ఉన్న అడుగు అంటే ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ కష్టపడి పని చేయాల్సి ఉంటుంది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఏదైనా రహదారిపై వేగవంతమైన పురోగతిని నిర్వహించడం సాధ్యమవుతుంది. ముఖ్యంగా స్టీరింగ్ మరియు యాక్సిలరేటర్ చర్యలకు సంబంధించి మనం సున్నితమైన మరియు తక్కువ ఉద్వేగభరితమైన డ్రైవింగ్ శైలిని అనుసరించాలి.
శుద్ధి చేయబడిన q.s.
ఇది మార్కెట్లోని పదునైన ప్రతిపాదన కాదు, మరోవైపు మేము మా వద్ద శుద్ధి చేసిన సహచరుడు q.b. రోజువారీ జీవితం కోసం. సూచన లేకుండా సౌండ్ ఇన్సులేషన్ మంచి స్థాయిలో ఉంది. A-పిల్లర్/రియర్ వ్యూ మిర్రర్ నుండి ఉద్భవించే అధిక వేగంతో ఏరోడైనమిక్ శబ్దం ఉంది మరియు రోలింగ్ శబ్దం కూడా కొన్నిసార్లు చాలా గుర్తించదగినదిగా ఉంటుంది. ఈ చివరి పాయింట్ మా నిర్దిష్ట యూనిట్తో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఐచ్ఛిక మరియు పెద్ద 17″ చక్రాలు మరియు 45-ప్రొఫైల్ టైర్లను తీసుకువచ్చింది - 16″ చక్రాలతో ప్రామాణికం.
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ స్టార్ వార్స్ విశ్వం నుండి వచ్చినట్లు అనిపించే హమ్ (బాధ కలిగించేది కాదు) ద్వారా వినిపించేలా చేస్తుంది మరియు సీట్ల ద్వారా లేదా సస్పెన్షన్ సర్దుబాటు ద్వారా బోర్డులో సౌకర్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది. అత్యంత ఆకస్మిక క్రమరాహిత్యాలు మాత్రమే వాటిని జీర్ణించుకోవడం సస్పెన్షన్కు కష్టతరం చేస్తాయి, ఫలితంగా బీట్లు కోరుకున్న దానికంటే కొంచెం ఎక్కువ మరియు బిగ్గరగా ఉంటాయి.
ప్రకటించిన గరిష్ట స్వయంప్రతిపత్తి, కొంతవరకు 337 కి.మీల వరకు పరిమితం చేయబడినప్పటికీ, కోర్సా-ఇ అందించిన సౌకర్యానికి మరియు ప్రదర్శించిన శుద్ధీకరణకు ధన్యవాదాలు, రహదారి రైడర్గా బలమైన వాదనలను సేకరిస్తుంది.
ఇది అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ వంటి ఈ పనిని సులభతరం చేసే డ్రైవింగ్ అసిస్టెంట్లతో కూడా వస్తుంది. వేగ పరిమితుల ప్రకారం లేదా మనకు ఎదురుగా నెమ్మదిగా వాహనం ఉంటే అది స్వయంచాలకంగా వేగవంతం అవుతుంది మరియు వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది. అయినప్పటికీ, దాని పనితీరు కోసం మరమ్మత్తు ఉంది, ఎందుకంటే ఇది మందగించినప్పుడు, అది ఏదో ఉచ్ఛరిస్తారు.
నిర్లక్ష్య డ్రైవింగ్తో ప్రతి లోడ్కు నిజమైన 300 కిమీ లాగడం కష్టం కాదు. వినియోగం 14 kWh/100 కిమీ మధ్యస్థ వేగంతో 16-17 kWh/100 కిమీ వరకు మిశ్రమంగా, నగరం మరియు రహదారి మధ్య ఉంటుంది.
సరళమైనది
దాని గౌలిష్ "కజిన్స్" వలె కాకుండా, ప్యుగోట్ 208 దానితో బేస్ మరియు డ్రైవ్లైన్ను పంచుకుంటుంది, Opel Corsa-e లోపల మేము రూపం మరియు ఆపరేషన్లో మరింత సాంప్రదాయిక పరిష్కారాలను ఎదుర్కొంటాము. ఒకవైపు, ఈ మోడళ్లలో కొన్నింటిని "కంటిని మెప్పించలేకపోతే", మరోవైపు కోర్సా లోపలి భాగం నావిగేట్ చేయడం మరియు పరస్పర చర్య చేయడం సులభం.
గల్లిక్ "కజిన్స్" వలె కాకుండా, ఒపెల్ కోర్సా యొక్క లోపలి భాగం చాలా సాంప్రదాయకంగా మరియు ఉపయోగించడానికి సులభమైన డిజైన్ను అనుసరిస్తుంది.
మేము వాతావరణ నియంత్రణ కోసం భౌతిక నియంత్రణలను కలిగి ఉన్నాము మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ కోసం బాగా కనిపించే మరియు ఉంచబడిన షార్ట్కట్ కీలను కలిగి ఉన్నాము. మరియు డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ మరియు దాని మరింత సరళమైన గ్రాఫిక్స్ యొక్క అతుకులు లేని ఏకీకరణ ఉన్నప్పటికీ, రీడబిలిటీ గుర్తించలేనిది. కోర్సా-ఇ లోపల ఉన్న ప్రతిదీ లేదా దాదాపు ప్రతిదీ సరైన స్థలంలో ఉన్నట్లు మరియు ఊహించిన విధంగా పని చేస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
"కజిన్" 208కి సంబంధించి కోర్సా యొక్క భేదం చాలావరకు విజయవంతమైతే, అది దాని తక్కువ కావాల్సిన కొన్ని లక్షణాలను వారసత్వంగా పొందుతుంది. వెనుక సీట్లకు యాక్సెసిబిలిటీని హైలైట్ చేయడం, ఇరుకైన ఓపెనింగ్కు ఆటంకం కలిగించడం. అలాగే వెనుక విజిబిలిటీ మెరుగ్గా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది తన జీవితంలో ఎక్కువ భాగం పట్టణ అడవిలో గడిపే వాహనం.
కారు నాకు సరైనదేనా?
ఎలక్ట్రిక్ ఒపెల్ కోర్సా యొక్క మృదువైన, సరసమైన పాత్రను అభినందించడం చాలా సులభం. మీ డ్రైవింగ్ ప్రధానంగా పట్టణంగా ఉంటే, పట్టణ గందరగోళాన్ని ఎదుర్కోవడానికి కోర్సా-ఇ వంటి ట్రామ్ ఉత్తమ ఎంపిక - తక్కువ ఒత్తిడితో పాటుగా దాని సున్నితత్వం మరియు వాడుకలో సౌలభ్యం విషయంలో ట్రామ్ను ఏదీ అధిగమించదు.
కానీ నిజంగా "కొత్త సాధారణ" గా ఉండటానికి రెండు పాయింట్లను విస్మరించడం అసాధ్యం. మొదటిది దాని కోసం ఎక్కువ అడిగే ధర, మరియు మరొకటి ఎలక్ట్రిక్ నుండి వస్తుంది, అయినప్పటికీ ఇది అన్నింటిలో చాలా "సాధారణమైనది".
మొదటి పాయింట్ లో, కోర్సా-ఇ ఎలిగాన్స్ అభ్యర్థించిన 32 వేల కంటే ఎక్కువ యూరోలు ఉన్నాయి పరీక్షించారు. ఇది ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో 130 hp కోర్సా 1.2 టర్బో కంటే 9000 యూరోలు ఎక్కువ - అవును... సాంకేతికత దానికే చెల్లిస్తుంది. మా యూనిట్, అంతేకాకుండా, అది తీసుకువచ్చిన అన్ని ఎంపికలతో, ఈ విలువను పైన నెట్టివేస్తుంది 36 వేల యూరోలు.
మీరు IUCని చెల్లించరని మరియు ఇంధన ట్యాంక్తో పోలిస్తే ఒక్కో ఛార్జీకి అయ్యే ఖర్చు ఎల్లప్పుడూ తక్కువగా ఉంటుందని తెలిసి కూడా, ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ ప్రపంచంలోకి ప్రవేశించడానికి కొనుగోలు ధర చాలా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు.
రెండవ అంశంలో, ఎలక్ట్రిక్ కారుగా ఉండటం వలన, రాబోయే దశాబ్దంలో కొన్ని అసౌకర్యాలను ఎదుర్కోవాల్సి వస్తుంది.
వాటిలో, లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్లో స్థూలమైన మరియు అసాధ్యమైన ఛార్జింగ్ కేబుల్తో తప్పనిసరిగా నడవాల్సి ఉంటుంది - అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో కేబుల్లను ఇంటిగ్రేటెడ్ లేదా ఇండక్షన్ ఛార్జింగ్ చేసినప్పుడు? లేదా మేము బ్యాటరీ ఛార్జ్ అయ్యే వరకు వేచి ఉన్నప్పుడు చెట్టు పెరగడాన్ని చూడగలగాలి (Corsa-eకి కనీస ఛార్జింగ్ సమయం 5h15నిమి, గరిష్టంగా…25 గంటలు). లేదా, ఛార్జింగ్ సమయం ఫలితంగా, కారును ఎక్కడ మరియు ఎప్పుడు ఛార్జ్ చేయాలో ప్లాన్ చేసుకోవాలి — మనందరికీ గ్యారేజీ ఉండదు, ఇక్కడ మనం దానిని రాత్రిపూట ఛార్జింగ్లో ఉంచవచ్చు.
ఈ ప్రశ్నలకు తగిన సమాధానాలు ఉన్నప్పుడు, అవును, సాధారణంగా ట్రామ్లు మరియు ముఖ్యంగా కోర్సా-ఇ, డ్రైవింగ్ మరియు ఆపరేషన్లో “కొత్త సాధారణం” ఎలా ఉంటుందో ఇప్పటికే ప్రభావవంతంగా చూపుతుంది, ఖచ్చితంగా ప్రకటించబడినట్లుగా విధించుకోవడానికి ప్రతిదీ ఉంటుంది. భవిష్యత్ కారు".