ది ఆర్క్ఫాక్స్ ఆల్ఫా-టి మీడియం ఎలక్ట్రిక్ ప్రీమియం SUV యొక్క సెగ్మెంట్పై దాడి చేయాలనుకుంటున్నారు, ఇది త్వరగా చాలా పోటీగా మారుతుందని వాగ్దానం చేస్తుంది, కానీ BAIC యూరోప్లోకి ప్రవేశించాలనే ఉద్దేశ్యంతో (2020లో ప్రకటించబడింది) - కనీసం ప్రస్తుతానికి - వెనక్కి తగ్గిందని దీని అర్థం కాదు. BMW iX3, Audi e-tron లేదా భవిష్యత్ ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ Porsche Macan వంటి తీవ్రమైన పోటీదారులతో పోరాడండి.
ఆల్ఫా-T 4.76 మీ పొడవు మరియు దాని బాహ్య పంక్తులను (ఒకటి లేదా మరొక పోర్స్చే మరియు ఒకటి లేదా మరొక సీట్ నుండి మనం కొంత ప్రభావాన్ని గుర్తించడం) చూసినప్పుడు తీవ్రమైన ప్రతిపాదనగా కనిపించడం ప్రారంభిస్తుంది. చైనీస్ తయారీదారులు అంత-సుదూర గతంలో వెల్లడించారు.
ఆర్క్ఫాక్స్ GT స్పోర్ట్స్ కార్కు సహ రచయితగా పని చేయడం ద్వారా ప్రారంభించి, ఆ తర్వాత దానిని రూపొందించడంలో సహాయపడిన "సెమీ-రిటైర్డ్" వాల్టర్ డి సిల్వా యొక్క ప్రతిభను BAIC నియమించుకుందని మనకు తెలిస్తే, ఈ శైలీకృత పరిపక్వత గురించి మనం ఆశ్చర్యపోకపోవడం సహజం. ఈ ఆల్ఫా-T యొక్క లక్షణాలు.
వెలుపలి భాగం వదిలిపెట్టిన మంచి సూచన కారు లోపల, ఉదారమైన ఇంటీరియర్ స్పేస్, విస్తృత 2.90 మీ వీల్బేస్ మరియు ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క స్వభావంతో పాటు మెటీరియల్ల నాణ్యత ద్వారా కూడా నిర్ధారించబడుతుంది. లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ 464 లీటర్ల వాల్యూమ్ను కలిగి ఉంది, వెనుక సీటు వెనుక భాగాలను మడతపెట్టడం ద్వారా పెంచవచ్చు.
ఆల్ఫా-T దాని ప్రపంచ ప్రీమియర్పై ప్రభావం, గత సంవత్సరం చివరలో బలహీనపడిన బీజింగ్ మోటార్ షోలో వెలుగులోకి వచ్చింది, ఇది మరింత సానుకూలంగా లేదు మరియు మహమ్మారి కారణంగా ఈవెంట్ను తగ్గించిన కారణంగా అంత ప్రపంచ ప్రభావం చూపలేదు. ప్రాంతీయ ఆటోమొబైల్స్లో ఫెయిర్ యొక్క పరిమాణం.
అంచనాలకు మించి నాణ్యత
లెదర్, అల్కాంటారా మరియు హై క్వాలిటీ ప్లాస్టిక్లు ఉన్నాయి, ఇవి కొన్ని ప్రతిష్టాత్మకమైన యూరోపియన్ ప్రత్యర్థులతో సమానంగా గ్రహించిన నాణ్యత యొక్క తుది ముద్రను వదిలివేస్తాయి, ఇది పూర్తిగా ఊహించని విషయం.
డ్యాష్బోర్డ్ దిగువన మరియు డోర్ ప్యానెల్ల యొక్క ఇరుకైన మూలకంలో కొన్ని హార్డ్-టచ్ ప్లాస్టిక్లు ఉన్నాయి, కానీ అవి దృశ్యమానంగా బాగా “పరిష్కరించబడ్డాయి”, డిమాండ్ చేసే యూరోపియన్ కస్టమర్కు తుది యూనిట్లలో ఉండకుండా ఉండే అవకాశంతో పాటు. .
సీట్లు, నియంత్రణలు మరియు మూడు పెద్ద స్క్రీన్లు - వీటిలో అతిపెద్దది క్షితిజసమాంతర ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సెంటర్, ఇది ముందు ప్రయాణీకుల వరకు విస్తరించి ఉంది - బలమైన ప్రీమియం ముద్రను కలిగిస్తుంది. వివిధ విధులు టచ్ లేదా సంజ్ఞల ద్వారా సులభంగా యాక్టివేట్ చేయబడతాయి, ముందు ప్రయాణీకుడికి పంపబడే అంశాలు ఉన్నాయి మరియు స్క్రీన్ల కాన్ఫిగరేషన్ అనుకూలీకరించవచ్చు.
మేము ఇక్కడ గైడ్ చేసిన చైనీస్ వెర్షన్లో — ఆస్ట్రియాలోని గ్రాజ్లోని మాగ్నా స్టెయిర్ టెస్ట్ ట్రాక్లో మరియు భారీ గోప్యతతో — డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఆల్ఫా-T ముందు మరియు వెనుక బయటి ప్రాంతాన్ని చిత్రించవచ్చు. క్లైమేట్ కంట్రోల్ దిగువ స్క్రీన్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, ఆడి ఇ-ట్రాన్తో సమానంగా ఉంటుంది, రూపంలో మరియు పనితీరులో.
జర్మన్ మోడల్ల మాదిరిగా కాకుండా, ఆల్ఫా-టి పోటీపడాలని కోరుకుంటుంది, ఇక్కడ గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ ఇంజన్లు లేవు, ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ మాత్రమే.
ఐరోపాలో అభివృద్ధి చేయబడింది
వాహన అభివృద్ధి ఆస్ట్రియాలోని మాగ్నా స్టెయిర్పై కేంద్రీకృతమై ఉంది (చైనాలో BAIC నేతృత్వంలో లేదు) ఇది ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్, 4×4 డ్రైవ్ (ప్రతి యాక్సిల్ పైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో) అలాగే వివిధ బ్యాటరీ పరిమాణాలతో విభిన్న వెర్షన్లలో పని చేస్తోంది. , అధికారం మరియు స్వయంప్రతిపత్తి.
చక్రం వెనుక ఈ క్లుప్త అనుభవం కోసం మాకు అప్పగించబడిన టాప్ వెర్షన్, ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ మరియు గరిష్టంగా 320 kW అవుట్పుట్ను కలిగి ఉంది, 435 hp (ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లకు 160 kW + 160 kW) మరియు 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), కానీ ఇది పరిమిత సమయం (పీక్ దిగుబడి) వరకు చేయవచ్చు. నిరంతర ఉత్పత్తి 140 kW లేదా 190 hp మరియు 280 Nm.
ఆల్ఫా-T కేవలం 4.6 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు స్ప్రింట్ను పూర్తి చేయగలదు, ఆపై గరిష్ట వేగం గంటకు 180 కిమీకి పరిమితం చేయబడుతుంది, ఇది 100% ఎలక్ట్రిక్ వాహనం కోసం సహేతుకమైనది (మరియు సాధారణమైనది).
ఈ సందర్భంలో, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ 99.2 kWh సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు దాని ప్రచారంలో ఉన్న సగటు వినియోగం 17.4 kWh/100 km అంటే అది గరిష్టంగా 600 కి.మీ (WLTP నియంత్రణ ద్వారా నిర్ధారించబడిన) స్వయంప్రతిపత్తిని చేరుకోగలదు. దాని ప్రత్యర్థులు. కానీ రీఛార్జ్ల విషయానికి వస్తే, ఆర్క్ఫాక్స్ బాగా పని చేయదు: గరిష్టంగా 100 kW ఛార్జ్ సామర్థ్యంతో, ఆల్ఫా-T బ్యాటరీని 30% నుండి 80% వరకు “పూరించడానికి” ఒక గంట సమయం పడుతుంది, అందులో అది దాని సంభావ్య జర్మన్ ప్రత్యర్థులచే స్పష్టంగా అధిగమించబడుతుంది.
పురోగతి మార్జిన్తో ప్రవర్తన
మన చేతుల్లో ఉన్న ఈ సంస్కరణ చైనీస్ మార్కెట్ కోసం అభివృద్ధి చేయబడిందని వెంటనే గ్రహించడం ప్రారంభించాల్సిన సమయం ఇది. అందుకే ఛాసిస్ - ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్పై మాక్ఫెర్సన్ లేఅవుట్ మరియు మల్టీ-ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ రియర్ యాక్సిల్తో - సౌలభ్యానికి పూర్తి ప్రాధాన్యతనిస్తుంది, ఇది బ్యాటరీ యొక్క అధిక బరువుతో కూడా గుర్తించదగినది.
భవిష్యత్తులో సాధ్యమయ్యే యూరోపియన్ వెర్షన్ కోసం సెట్టింగ్ మరింత స్థిరత్వానికి అనుకూలంగా ఉండేలా “పొడి” ఉండాలి, షాక్ అబ్జార్బర్లు అనుకూలమైనవి కానందున కాదు, అంటే డ్రైవింగ్ మోడ్ను ఎంచుకున్నా (ఎకో, కంఫర్ట్ లేదా స్పోర్ట్) ప్రతిస్పందన వైవిధ్యం ఉండదు. స్టీరింగ్తో ఇలాంటిదే జరుగుతుంది, చాలా కమ్యూనికేట్ చేయడం మరియు చాలా తేలికైనది, ముఖ్యంగా అధిక వేగంతో.
మేము 2.3 t SUVని నడుపుతున్నామని పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పటికీ, రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల కారణంగా ప్రదర్శనలు మెరుగైన స్థాయిలో ఉన్నాయి. బాడీవర్క్ యొక్క ఉచ్ఛరించే విలోమ మరియు రేఖాంశ కదలికలు లేకుంటే, ద్రవ్యరాశి యొక్క సమతుల్య పంపిణీ మరియు ఉదారంగా 245/45 టైర్లు (20-అంగుళాల చక్రాలపై) మెరుగైన ఫలితాలను కలిగి ఉండేవి.
అన్నింటికంటే, ఆర్క్ఫాక్స్ ఆల్ఫా-టికి డిమాండ్ ఉన్న యూరోపియన్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించే అవకాశం ఉందా?
డిజైన్ మరియు సాంకేతిక లక్షణాల పరంగా (బ్యాటరీ, పవర్) వాటిలో దేనిలోనూ ఉత్తమమైనది కానప్పటికీ, కొన్ని ఆసక్తికరమైన ఆస్తులను కలిగి ఉందనడంలో సందేహం లేదు.
దీనికి ముందు, ఆర్క్ఫాక్స్ బ్రాండ్ మరియు BAIC సమూహాన్ని మన ఖండంలో విస్మరించకుండా తొలగించడానికి అన్ని మార్కెటింగ్ పనులు జరగాలి, బహుశా ఐరోపాలో కొంత అపఖ్యాతి పొందిన Magna మద్దతుతో.
లేకుంటే అది విజయానికి ఆలస్యమైన ఆశయాలతో మరొక చైనీస్ SUV అవుతుంది, అయితే వాగ్దానం చేయబడిన పోటీ ధర కొన్ని తరంగాలను కలిగిస్తుంది, ఈ టాప్ మరియు రిచ్గా అమర్చబడిన వెర్షన్ 60 000 యూరోల కంటే తక్కువ ఖర్చు అవుతుందని నిర్ధారించినట్లయితే.
మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి
శక్తివంతమైన జర్మన్ బ్రాండ్ల ఎలక్ట్రిక్ SUVలతో పాటు నిజమైన బేరం, కానీ ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ మ్యాక్-ఇ వంటి ఇతర ప్రతిపాదనలకు దగ్గరగా ఉంది.
సమాచార పట్టిక
| ఆర్క్ఫాక్స్ ఆల్ఫా-టి | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| ఇంజన్లు | 2 (ముందు ఇరుసులో ఒకటి మరియు వెనుక ఇరుసుపై ఒకటి) |
| శక్తి | నిరంతర: 140 kW (190 hp); గరిష్టం: 320 kW (435 hp) (ఒక ఇంజన్కు 160 kW) |
| బైనరీ | నిరంతర: 280 Nm; గరిష్టం: 720 Nm (ఒక్కో ఇంజన్కు 360 Nm) |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | సమగ్రమైన |
| గేర్ బాక్స్ | సంబంధం యొక్క తగ్గింపు పెట్టె |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 99.2 kW |
| లోడ్ | |
| డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC)లో గరిష్ట శక్తి | 100 కి.వా |
| ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC)లో గరిష్ట శక్తి | ఎన్.డి. |
| లోడ్ అయ్యే సమయాలు | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 నిమి |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: ఇండిపెండెంట్ మాక్ఫెర్సన్; TR: మల్టీయార్మ్ ఇండిపెండెంట్ |
| బ్రేకులు | ఎన్.డి. |
| దిశ | ఎన్.డి. |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | ఎన్.డి. |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4.77 మీ x 1.94 మీ x 1.68 మీ |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2.90 మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 464 లీటర్లు |
| టైర్లు | 195/55 R16 |
| బరువు | 2345 కిలోలు |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 180 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 4.6సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 17.4 kWh/100 కి.మీ |
| స్వయంప్రతిపత్తి | 600 కి.మీ (అంచనా) |
| ధర | 60 వేల యూరోల కంటే తక్కువ (అంచనా) |
రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform