SEMA యొక్క మరొక ఎడిషన్ ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది మరియు ఆడి కూడా ప్రకాశించే అవకాశాన్ని కోల్పోలేదు. ఇది ఆడి స్పోర్ట్ పెర్ఫార్మెన్స్ పార్ట్స్ యాక్సెసరీల యొక్క కొత్త లైన్ను ప్రారంభించడమే కాకుండా (మేము అక్కడే ఉంటాము) కానీ ఆడి TT క్లబ్స్పోర్ట్ టర్బో కాన్సెప్ట్ను కూడా ప్రదర్శించింది — ఇది సర్క్యూట్ల నుండి నేరుగా వచ్చినట్లు కనిపించే TT.
TT క్లబ్స్పోర్ట్ టర్బో కాన్సెప్ట్ రెండు సంవత్సరాల తర్వాత మళ్లీ కనిపిస్తుంది
క్లబ్స్పోర్ట్ టర్బో కాన్సెప్ట్ ఒక సంపూర్ణమైన కొత్తదనం కాదు. మేము అతన్ని ఇంతకు ముందు 2015లో వోర్థర్సీ ఉత్సవంలో చూశాము (లక్షణాన్ని చూడండి). కండర ప్రదర్శన (14 సెం.మీ. వెడల్పు) దాని ప్రొపెల్లర్ సంఖ్యల ద్వారా సమర్థించబడుతుంది. ఇది ఆడి TT RS వలె అదే 2.5-లీటర్ ఐదు-సిలిండర్, కానీ ఈ అప్లికేషన్లో ఇది 600hp మరియు 650Nm — TT RS కంటే 200hp మరియు 170Nm ఎక్కువగా అందించడం ప్రారంభిస్తుంది!సాంకేతిక పరిజ్ఞానం వల్లనే ఇది సాధ్యమైంది. ప్రస్తుతం ఉన్న రెండు టర్బోలు విద్యుత్తో నడిచేవి, అంటే టర్బోలు పని చేయడం ప్రారంభించడానికి ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు అవసరం లేదు. 48V ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ను చేర్చినందుకు ధన్యవాదాలు, ఎలక్ట్రికల్ కంప్రెసర్ టర్బోలను స్థిరమైన సంసిద్ధత స్థితిలో ఉంచడానికి అవసరమైన ప్రవాహాన్ని అందిస్తుంది, ఇది టర్బో-లాగ్కు భయపడకుండా వాటి పరిమాణం మరియు ఒత్తిడిని పెంచడానికి వీలు కల్పించింది.
2015లో వలె, ఆడి 90 IMSA GTO యొక్క ప్రేరణ మళ్లీ ప్రస్తావించబడింది మరియు ఇప్పుడు, SEMAలో, 1989లో USAలో జరిగిన IMSA ఛాంపియన్షిప్ గురించి చర్చించిన “రాక్షసుడు” నుండి స్పష్టంగా ఉద్భవించిన కొత్త అనువర్తిత రంగు పథకం ద్వారా ఈ కనెక్షన్ బలోపేతం చేయబడింది. ఈ కాన్సెప్ట్ని ఆడి ఎందుకు రికవరీ చేసిందంటూ రకరకాల రూమర్లు లేవనెత్తుతున్నాయి. RS కంటే ఆడి సూపర్ TTని సిద్ధం చేస్తుందా?
ఆడి స్పోర్ట్ పనితీరు భాగాలు
ఆడి SEMAలో కొత్త యాక్సెసరీలను ప్రారంభించింది, పనితీరును పెంచడంపై దృష్టి సారించింది, నాలుగు విభిన్న విభాగాలుగా విభజించబడింది: సస్పెన్షన్, ఎగ్జాస్ట్, ఎక్స్టీరియర్ మరియు ఇంటీరియర్. సముచితంగా ఆడి స్పోర్ట్ పెర్ఫార్మెన్స్ పార్ట్స్ అని పేరు పెట్టబడింది, ఇది ప్రస్తుతానికి ఆడి TT మరియు R8 పై మాత్రమే దృష్టి సారిస్తుంది, భవిష్యత్తులో మరిన్ని మోడళ్లను అందించాలనే వాగ్దానంతో.
TT మరియు R8 రెండూ రెండు లేదా మూడు-మార్గం సర్దుబాటు చేయగల కాయిలోవర్లు, 20-అంగుళాల నకిలీ చక్రాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి - ఇవి వరుసగా 7.2 మరియు 8 కిలోల వరకు తగ్గని మాస్లను తగ్గిస్తాయి - మరియు అధిక-పనితీరు గల టైర్లు. TT కూపే విషయంలో మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో, వెనుక ఇరుసు కోసం ఒక ఉపబల అందుబాటులో ఉంది, దాని నిర్వహణ యొక్క దృఢత్వం మరియు ఖచ్చితత్వం పెరుగుతుంది.
బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ కూడా ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది: డిస్క్ల శీతలీకరణను మెరుగుపరచడానికి కిట్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి, అలాగే బ్రేక్ ప్యాడ్ల కోసం కొత్త లైనింగ్లు, అలసట నిరోధకతను పెంచుతాయి. ఆడి TTS మరియు TT RS కోసం అక్రాపోవిక్తో కలిసి అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త టైటానియం ఎగ్జాస్ట్ కూడా గమనించదగినది.
మరియు TT మరియు R8 రెండింటిలోనూ చూడగలిగినట్లుగా, ఆడి స్పోర్ట్ పెర్ఫార్మెన్స్ పార్ట్లు కూడా ఏరోడైనమిక్ కాంపోనెంట్పై ప్రత్యేక శ్రద్ధ చూపాయి. మరింత డౌన్ఫోర్స్ అందించడమే లక్ష్యం. R8లో దాని గరిష్ట వేగం (330 km/h) వద్ద 150 నుండి 250 కిలోల వరకు పెరుగుతుంది. 150 కిమీ/గం వంటి ఎక్కువ "పాదచారుల" వేగంతో కూడా, డౌన్ఫోర్స్ 26 నుండి 52 కిలోల వరకు పెరగడం వల్ల ప్రభావాలను అనుభవించవచ్చు. R8లో, ఈ కొత్త మూలకాలు CFRP (కార్బన్ ఫైబర్ రీన్ఫోర్స్డ్ పాలిమర్)తో తయారు చేయబడ్డాయి, అయితే TTలో అవి CFRP మరియు ప్లాస్టిక్ మధ్య మారుతూ ఉంటాయి.
చివరగా, ఇంటీరియర్లో అల్కాంటారాలో కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ను అమర్చవచ్చు, ఇందులో దాని పైభాగంలో ఎరుపు గుర్తు మరియు CFRPలో షిఫ్ట్ ప్యాడిల్స్ ఉంటాయి. TT విషయంలో, వెనుక సీట్లను టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని పెంచే సామర్థ్యం గల బార్ ద్వారా భర్తీ చేయవచ్చు. ఇది CFRPతో తయారు చేయబడింది మరియు దాదాపు 20 కిలోల బరువు తగ్గింపుకు హామీ ఇస్తుంది.
