రాకతో BMW iX3 , బవేరియన్ బ్రాండ్ కస్టమర్కు గ్యాసోలిన్, డీజిల్, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ లేదా 100% ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ల యొక్క పూర్తి ఎంపికను అందించే మొదటి మోడల్గా X3 నిలిచింది.
ఈ విధంగా, BMW యొక్క సాధారణ లక్షణాలకు, ఇది ఉద్గార-రహిత డ్రైవింగ్ను జోడిస్తుంది. అయితే, క్యాచ్ లేకుండా అందం లేనందున, దాని ప్రత్యర్థుల కంటే తక్కువ శక్తివంతమైనది మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ లేదు.
BMW చరిత్రలో మొదటి 100% ఎలక్ట్రిక్ SUV విలువ ఏమిటో తెలుసుకోవడానికి, Razão Automóvel దానిని పరీక్షించడానికి మ్యూనిచ్కి వెళ్లింది. తదుపరి కొన్ని లైన్లలో, మేము మీకు కొత్త iX3ని మెరుగ్గా పరిచయం చేస్తాము.
ఒక "కుటుంబ గాలి"
దృశ్యపరంగా, దహన యంత్రం తోబుట్టువులకు తేడాలు సులభంగా సంగ్రహించబడతాయి. కొత్త BMW iX3 ముందు భాగంలో పూర్తిగా మూసివేయబడింది, ఎందుకంటే ఇంజిన్ కూలింగ్కు చాలా తక్కువ గాలి అవసరం.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అదనంగా, పాక్షికంగా మూసివున్న "ముక్కు" iX3కి కొద్దిగా భిన్నమైన పాత్రను ఇస్తుంది, దహన యంత్ర నమూనాల నుండి వేరు చేయడానికి అండర్ బాడీపై బ్లూ బ్రష్ స్ట్రోక్లు (ఐచ్ఛికం) కూడా సహాయపడతాయి.
డిజైన్ పరంగా, నిర్దిష్ట చక్రాలు మరియు వెనుక డిఫ్యూజర్ మినహా దాదాపుగా మిగిలినవన్నీ బయట ఒకేలా ఉంటాయి, గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ తక్కువగా ఉందని వెంటనే చూడటానికి చాలా శ్రద్ధగల కన్ను అవసరం, ఉదాహరణకు, X3 xDrive30d (179) vs 204 మిమీ).
సాధారణ నాణ్యతతో సంప్రదాయ క్యాబిన్
ఇంజిన్ స్టార్ట్ బటన్, ట్రాన్స్మిషన్ సెలెక్టర్ లివర్ ఇన్సర్ట్ మరియు స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న BMW లోగో చుట్టూ ఉన్న రింగ్ వంటి కొన్ని ఉపరితలాలకు నీలి రంగును జోడించడం ద్వారా క్యాబిన్ కూడా సుపరిచితమైనదిగా కనిపిస్తుంది (మరియు అనిపిస్తుంది).
ఇది సాంప్రదాయిక మొత్తం సెటప్ను ఇష్టపడే కస్టమర్లను ఆకట్టుకునే ఇంటీరియర్ మరియు మోడల్ల నుండి "మరింత సాంకేతికంగా కనిపించే" (కానీ తక్కువ నాణ్యత గల కాక్పిట్లు ) వంటి మరింత ప్రగతిశీల డ్యాష్బోర్డ్కు అనుగుణంగా ఉండాలనే ఆసక్తిని కలిగి ఉండదు. ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ మాక్-ఇ లేదా టెస్లా మోడల్ వై వంటివి.
iX3 విషయంలో, కవరింగ్లు, సర్దుబాట్లు మరియు ముగింపులు, అలాగే విభిన్న నియంత్రణలు/బటన్ల టచ్లో కూడా మొత్తం నాణ్యత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇంటీరియర్ స్పేస్ నలుగురికి ఉదారంగా ఉంటుంది, X3లో వలె, ఇద్దరు 1.90 మీటర్ల ఎత్తున్న ప్రయాణీకులు రెండవ వరుసలో పనోరమిక్ రూఫ్ ఇన్స్టాల్ చేసినప్పటికీ సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించవచ్చు.
అయినప్పటికీ, చొరబాటు సెంట్రల్ టన్నెల్ దాని ఉనికిని అనుభూతి చెందుతూనే ఉంది. ఆసక్తికరంగా, ప్లాట్ఫారమ్ వాస్తవానికి ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్ల కోసం తయారు చేయబడనందున దాని ఉనికి కారణంగా 4×4 లేదా ఎగ్జాస్ట్ పైపులు ఏవీ లేవు అని గుర్తుంచుకోండి, ఇది ఖాళీగా మారుతుంది.
వెనుక సీటు బ్యాక్రెస్ట్లను వివిధ స్థాయిల వంపులో ఉంచవచ్చు, అలాగే ఒక్కొక్కటిగా మడవవచ్చు (40:20:40 నిష్పత్తిలో). 510 నుండి 1560 లీటర్ల సామర్థ్యంతో, సామాను కంపార్ట్మెంట్ యొక్క పరిమాణం ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ వల్ల కేవలం 40 లీటర్లు మాత్రమే తగ్గింది.
అలాగే ట్రంక్లో, ఛార్జింగ్ కేబుల్లను నిల్వ చేయగల “కుహరం”కి యాక్సెస్ ఇవ్వడానికి ఫ్లోర్ను పెంచవచ్చు (X3 ఫ్లోర్ కింద ఉన్నది కనిపించే విధంగా పెద్దది). టోవింగ్ కెపాసిటీ 750 కిలోలకు చేరుకుంటుంది (X3 డీజిల్లో ఇది 2000 కిలోలకు చేరుకుంటుంది, అయితే ఆడి ఇ-ట్రాన్లోనిది iX3కి సమానంగా ఉంటుంది).
ఎలక్ట్రిక్ కానీ ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కాదు
X కుటుంబంలోని ప్రతి ఇతర సభ్యుడిలా కాకుండా, కాంపాక్ట్ X1 నుండి గంభీరమైన X7 వరకు, iX3 ఆల్-వీల్ డ్రైవ్పై ఆధారపడదు, ఇది అత్యంత శీతలమైన ఉత్తర ఐరోపా దేశాలలో సంభావ్య కస్టమర్లను కొద్దిగా నిరాశపరచవచ్చు. కొంతమంది "వ్యసనపరులు" ఆఫ్- త్రోవ.
ఈ లేకపోవడం వలన ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న చదును చేయని మార్గాల్లో ఉపయోగించడం కష్టమవుతుంది అనే వాస్తవంతో పాటు, రహదారి ప్రవర్తన కూడా కొద్దిగా కోల్పోతుంది, అవి వేగవంతమైన వక్రతలు లేదా కొన్ని విశాలమైన మరియు విశాలమైన రౌండ్అబౌట్లలో, వేగవంతమైన ధరలతో తయారు చేయబడతాయి.
వెనుకవైపు-ఆధారిత బరువు పంపిణీ (43%-57%) ఉన్నప్పటికీ, అధునాతన స్థిరత్వ నియంత్రణ వ్యవస్థ (వీల్ స్లిప్ పరిమితితో) SUVని "పట్టాలపై" ఉంచడానికి ముందే, అండర్స్టీర్ ధోరణిని సరిదిద్దడం అవసరం కావచ్చు, మంచు/మంచు వంటి పేద గ్రిప్ పరిస్థితులలో మరింత స్పష్టంగా కనిపించేది.
మరియు పోటీ ప్రకృతి దృశ్యం iX3 కోసం విషయాలను సులభతరం చేయదు. Audi e-tron మరియు Mercedes-Benz EQC రెండూ 4×4 ట్రాక్షన్ను కలిగి ఉన్నాయా.
ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ లేకపోవడానికి కారణాలు
ఫ్రంట్ యాక్సిల్పై థ్రస్ట్ ఫోర్స్ లేకపోవడానికి కారణం చాలా రహస్యం కాదు. నిజానికి, BMW ఇంజనీర్ల ప్రకారం, ముందు చక్రాలకు శక్తిని పంపే ఇంజిన్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం చాలా సులభం, ఎందుకంటే దానికి తగినంత స్థలం ఉంది.
ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభంలో, iX3 ప్రత్యేకంగా చైనీస్ మార్కెట్ను లక్ష్యంగా చేసుకుంది, అయితే ప్రపంచంలోని ఈ వైపు ఎలక్ట్రిక్ SUVల కోసం ఒత్తిడి పెరగడంతో, BMW దానిని యూరప్లో విక్రయించాలని నిర్ణయించుకుంది. BMW iX5 (iNext ప్రాజెక్ట్) సిద్ధమయ్యే వరకు వేచి ఉండే సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది (Q4 2021లో విడుదల చేయాలి).
మరోవైపు, ఎలక్ట్రిక్ X3 ప్రపంచంలోని ప్రధాన X మోడల్ ఫ్యాక్టరీలో ఉత్పత్తి చేయబడదు, స్పార్టన్బర్గ్, సౌత్ కరోలినా (USA)లో, ఆ భాగాలలో బ్యాటరీతో నడిచే SUVలకు దాదాపు డిమాండ్ లేదు.
వాస్తవానికి, ఇది చైనాలో BMW యొక్క సహకార భాగస్వామి అయిన బ్రిలియన్స్ ద్వారా ప్రత్యేకంగా ఉత్పత్తి చేయబడింది, షెన్యాంగ్లో ఇది వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో యూరప్కు ఎగుమతి చేయబడుతుంది (చైనాలో తయారు చేయబడింది, కానీ జర్మన్ నాణ్యత ప్రమాణాలతో).
చాలా శక్తివంతమైన ఇంజిన్, కానీ ఇది ఒక్కటే...
4.73 మీ పొడవు iX3, ఒక సింక్రోనస్ మోటారును ఉపయోగిస్తుంది, దీనిలో రోటర్ థ్రస్ట్ స్థిర శాశ్వత అయస్కాంతాల ద్వారా ప్రేరేపించబడదు, కానీ విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా. ఇది అయస్కాంత భాగాలలో ఉపయోగించే అరుదైన లోహాల అనువర్తనాన్ని నివారించడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఈ మోడల్ యొక్క నిర్దిష్ట సబ్ఫ్రేమ్ ద్వారా సృష్టించబడిన ప్రదేశంలో పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్తో కలిసి వెనుక ఇరుసుపై అమర్చబడి, ఈ ఇంజన్ 286 hp (210 kW) మరియు గరిష్టంగా 400 Nm టార్క్ను అందిస్తుంది.
ఇంజిన్ ప్రత్యేకించి శక్తివంతమైనది, అయితే కేవలం ఒక ఇంజన్గా ఉండటం వలన iX3ని అదే పరిమాణంలో ఉన్న ప్రత్యర్థి ఎలక్ట్రిక్ SUVలు అధిగమించాయి (BMWకి అసాధారణమైనది).
అయినప్పటికీ, గరిష్ట వేగం గంటకు 180 కిమీకి పరిమితం చేయబడిన X3 xDrive30i (6.4s) వలె దాదాపుగా అదే స్థాయిలో 6.8 సెకన్లలో 100 km/h వేగాన్ని అందుకోకుండా ఆపదు. గరిష్ట వేగం గురించి చెప్పాలంటే, iX3 చాలా నిశ్శబ్దంగా మరియు వేగంగా ఉంటుంది; గంటకు 160 కి.మీ. అప్పటి నుండి అది 100% ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో విలక్షణమైనదిగా దాని మెరుపును కోల్పోవడం ప్రారంభిస్తుంది.
80 kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ (74 kWh "లిక్విడ్") ఎప్పటిలాగే, రెండు ఇరుసుల మధ్య వ్యవస్థాపించబడింది, దాని గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని (74 మిమీ ద్వారా) తగ్గించడం ద్వారా కారు మరింత స్థిరంగా ఉండటానికి సహాయపడుతుంది మరియు వెనుక వినోదం యొక్క భాగాన్ని జోడించడం ద్వారా ద్వితీయ రహదారులపై మరియు వేగవంతమైన రహదారులపై చక్రం.
మొత్తంగా, బ్యాటరీ ప్యాక్ (10 మాడ్యూల్స్, CATL ద్వారా సరఫరా చేయబడిన 188 ప్రిస్మాటిక్ సెల్స్), కంట్రోల్ యూనిట్, టెంపరేచర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ మరియు సపోర్ట్ స్ట్రక్చర్ బరువు 518 కిలోలు.
విద్యుత్ ప్రత్యామ్నాయం
BMW iX3 దహన యంత్రంతో "బ్రదర్స్"కు ప్రత్యామ్నాయంగా కూడా ఉండవచ్చు, కానీ దీనికి కొన్ని వైకల్యాలు ఉంటాయి: ముందుగా, ఈ అంతర్గత పోటీదారులు ప్రస్తుతం 510 hp వరకు వెళ్లే అధికారాలను కలిగి ఉన్నారు; రెండవది, అవి చాలా ఎక్కువ స్వయంప్రతిపత్తిని అందిస్తాయి, ప్రత్యేకించి మరింత సరసమైన డీజిల్లు (రెండు పవర్ లెవల్స్తో, 190 hp మరియు, యాదృచ్ఛికంగా, 286 hp).
వాస్తవానికి, వారు వాగ్దానం చేసిన పరిధి iX3 వాగ్దానం చేసిన 459 కిమీ కంటే కనీసం రెట్టింపు, దాని వినియోగాన్ని 18.6 నుండి 19 kWh (WLTP) పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. వాస్తవానికి 100% ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ పట్ల ఆసక్తి ఉన్న కస్టమర్లు పూర్తిగా భిన్నమైన అభిప్రాయాన్ని కలిగి ఉన్నారు, అయితే ఇవి ఇప్పటికీ అధిక మైనారిటీ.
చివరికి, ఇది దాదాపు ఎల్లప్పుడూ హేతుబద్ధత లేదా భావోద్వేగ ప్రమాణాలుగా ఉంటుంది, ఇది రెండు ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ల మధ్య ఎంపికను నిర్వచిస్తుంది (దేశంపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది).
సగటు స్వయంప్రతిపత్తి, బరువు కూడా
ప్రత్యర్థి ఎలక్ట్రిక్ SUVలతో పోలిస్తే, iX3 మెర్సిడెస్-బెంజ్ EQC (414 కిమీ) మరియు ఆడి ఇ-ట్రాన్ 50 క్వాట్రో (314 కిమీ) కంటే ఎక్కువ శ్రేణిని కలిగి ఉంది, ఇది దాదాపు జాగ్వార్ I-PACE (470 కిమీ)కి సమానంగా ఉంటుంది, కానీ తక్కువ. టెస్లా మోడల్ Y లాంగ్ రేంజ్ (505 కి.మీ) కంటే మరియు ఫోర్డ్ ముస్టాంగ్ మాక్-ఇ (600 కి.మీ) నుండి చాలా దూరంలో ఉంది.
ఇతర X3లో మనకు తెలిసిన దానికంటే చట్రం కాన్ఫిగరేషన్ కొంచెం "కఠినమైనది". మొత్తం బరువు 2.26 టన్నులకు పెరగడం (xDrive30i కంటే 400 కిలోలు ఎక్కువ), జాగ్వార్ I-PACE (2208 kg) కంటే కొంచెం ఎక్కువ "ఊబకాయం", Mercedes-Benz EQC (2495 kg) కంటే చాలా తక్కువ మరియు టెస్లా మోడల్ Y లాంగ్ రేంజ్ (2078 కిలోలు) కంటే చాలా బరువైనది.
అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్ను స్టాండర్డ్గా (ఎలక్ట్రానిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లతో) ఉంచడం మరియు తర్వాత అందుబాటులో ఉండే అడాప్టివ్ M సస్పెన్షన్ గురించి మర్చిపోవడం ఎందుకు సమంజసమని నేను భావిస్తున్నాను (దీనిని రిమోట్ అప్గ్రేడ్లు లేదా ఓవర్-ది-ఎయిర్ ద్వారా iX3కి డౌన్లోడ్ చేసుకోవచ్చు).
స్టీరింగ్ సూటిగా ఉంటుంది, అయితే ఇది రహదారికి చక్రాల యొక్క "సంబంధం" గురించి కొంచెం ఎక్కువగా తెలియజేయగలిగితే అది మరింత నమ్మకంగా ఉంటుంది. మేము పరిమితులకు దగ్గరగా వేగాన్ని వేగవంతం చేసినప్పుడు, మేము ఇప్పటికే చూసినట్లుగా iX3 మరింత అండర్స్టీర్గా మారుతుంది.
ఇతర ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మాదిరిగానే, మీరు మూడు స్థాయిల పునరుత్పత్తితో సాధారణ డ్రైవింగ్ మోడ్ D మధ్య ఎంచుకోవచ్చు, అలాగే మోడ్ Bలో గరిష్ట పునరుద్ధరణ స్థాయిని ఎంచుకోవచ్చు, ఇక్కడ యాక్సిలరేటర్ పెడల్ బ్రేకింగ్ను నిర్వహించడానికి కూడా ఉపయోగపడుతుంది మరియు దీనితో చాలా సందర్భాలలో లేకుండా డ్రైవ్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది. బ్రేక్ పెడల్ తాకడం.
ఆదర్శప్రాయమైన ఆపరేషన్తో, ప్రతి వ్యక్తి యొక్క అభిరుచికి అనుగుణంగా ఎంపిక చేయాలి మరియు మీరు డ్రైవింగ్ చేస్తున్న రహదారి రకాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
మూడు డ్రైవింగ్ ప్రోగ్రామ్లు కూడా ఉన్నాయి - ఎకో ప్రో, కంఫర్ట్ మరియు స్పోర్ట్ - మరియు "కోస్టింగ్" ఫంక్షన్ (ఇంజిన్ని ఉపయోగించకుండా కారు తరలించడానికి జడత్వం యొక్క ప్రయోజనాన్ని పొందుతుంది). "ఇంటర్స్టెల్లార్" వంటి చిత్రాలకు పనిచేసిన నిర్మాత హన్స్ జిమ్మెర్ రూపొందించిన డిజిటలైజ్డ్ సౌండ్లతో ఇవి చివరకు చేరాయి.
మరియు లోడింగ్?
అందుబాటులో ఉన్న చోట, BMW iX3ని డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో గరిష్టంగా 150 kW పవర్తో రీఛార్జ్ చేయవచ్చు. ఇది ముస్తాంగ్ మాక్-ఇ ద్వారా ఆమోదించబడిన అదే శక్తి మరియు జాగ్వార్ I-PACE (100 kW) మద్దతు ఉన్న దాని కంటే ఎక్కువ.
ఈ పరిస్థితులలో, బ్యాటరీని కేవలం 30 నిమిషాల్లో 0 నుండి 80% వరకు రీఛార్జ్ చేయవచ్చు మరియు 100 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తిని పునరుద్ధరించడానికి 10 నిమిషాలు సరిపోతుంది.
అయితే, ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC) ఛార్జింగ్లో, వాల్బాక్స్లో బ్యాటరీని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయడానికి 7.5 గంటలు పడుతుంది (త్రీ-ఫేజ్, 11 kW) లేదా 10 గంటల కంటే ఎక్కువ (సింగిల్-ఫేజ్, 7.4 kW) ఎల్లప్పుడూ CCS AC/ DCని ఉపయోగిస్తుంది. కుడి వెనుక చక్రాల వంపు మీద.
చివరగా, ముఖ్యంగా చల్లని వాతావరణంలో మరియు తక్కువ తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రతను పెంచడానికి ఎలక్ట్రిక్ హీటర్ ఉంది మరియు బ్యాటరీ మరియు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్మెంట్ రెండింటినీ హీట్ పంప్ ద్వారా వేడి చేయవచ్చు.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| విద్యుత్ మోటారు | |
| స్థానం | వెనుక అడ్డంగా |
| టైప్ చేయండి | సిన్క్రోనస్, కరెంట్ పవర్డ్ |
| శక్తి | 286 hp (210 kW) |
| బైనరీ | 400Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 80 kWh (71 kWh "నెట్") |
| హామీ | 8 సంవత్సరాలు లేదా 160 000 కి.మీ |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | తిరిగి |
| గేర్ బాక్స్ | రివర్స్తో వన్-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: ఇండిపెండెంట్, మాక్ఫెర్సన్; TR: మల్టీయార్మ్ ఇండిపెండెంట్ |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 12.1 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2864 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 510 ఎల్ |
| చక్రాలు | 245/50 R19 |
| బరువు | 2260 కిలోలు (EU) |
| టోయింగ్ సామర్థ్యం | 750 కిలోలు |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | 180 కిమీ/గం (ఎలక్ట్రానికల్ పరిమితం) |
| గంటకు 0-60 కి.మీ | 3.7సె |
| 0-100 కిమీ/గం | 6.8సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 18.6 నుండి 19 kWh/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 0 గ్రా/కిమీ |
| సంయుక్త స్వయంప్రతిపత్తి | 460 కి.మీ |
| 4×4 నైపుణ్యాలు | |
| దాడి/అవుట్పుట్/వెంట్రల్ యాంగిల్స్ | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ఫోర్డ్ సామర్థ్యం (7 కిమీ/గం వద్ద) | 500 మి.మీ |
| భూమికి ఎత్తు | 179మి.మీ |
| లోడ్ | |
| D.C.లో గరిష్ట లోడ్ శక్తి: 150 kW | |
| ACలో గరిష్ట లోడ్ శక్తి: 11 kW | |
| 11 kW వద్ద మొత్తం ఛార్జ్ సమయం: 7.5 h | |
| C.Cలో 0 నుండి 80% వరకు ఛార్జ్ చేసే సమయం: 34 నిమిషాలు (150 kW) |
రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform