ది బాష్ నిన్న డీజిల్ ఇంజిన్లలో ఒక విప్లవాన్ని ప్రకటించింది - కథనాన్ని సమీక్షించండి (సంస్థ యొక్క CEO యొక్క ప్రకటనలు జాగ్రత్తగా చదవడానికి అర్హమైనవి). ఒక విప్లవం, ఇది పూర్తిగా ఇప్పటికే ఉన్న సాంకేతికతలపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్లకు త్వరలో వర్తించే పరిష్కారం.
ఈ సాంకేతికత యొక్క ప్రభావాన్ని ధృవీకరిస్తూ, రాత్రిపూట, డీజిల్లు మళ్లీ అమలులోకి వస్తాయి మరియు అత్యంత డిమాండ్ ఉన్న ఉద్గార లక్ష్యాలను చేరుకునే స్థితిని మరోసారి కలిగి ఉన్నాయి - వీటిలో కొన్ని సెప్టెంబరు నాటికి ప్రారంభమవుతాయి. WLTP, మీరు విన్నారా?
కానీ ఉద్గారాల కుంభకోణానికి కేంద్రంగా ఉన్న కంపెనీలలో ఒకటైన బాష్ ఈ అద్భుతాన్ని ఎలా చేసింది? అదే మేము తదుపరి కొన్ని పంక్తులలో అర్థం చేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తాము.
కొత్త టెక్నాలజీ ఎలా పనిచేస్తుంది
ఈస్టర్ ఇప్పటికే ముగిసింది కానీ డీజిల్ ఇంజిన్లను పునరుద్ధరించడానికి బాష్ ఒక మార్గాన్ని కనుగొన్నట్లు తెలుస్తోంది. ఈ రకమైన ఇంజిన్ వాతావరణంలోకి విడుదల చేసే అధిక NOx ఉద్గారాల కారణంగా అగ్నిలో ఉంది (మరియు ఇది...) - CO2 వలె కాకుండా మానవ ఆరోగ్యానికి అత్యంత హానికరం.డీజిల్ ఇంజిన్లతో పెద్ద సమస్య ఎప్పుడూ CO2 కాదు, కానీ దహన సమయంలో ఏర్పడిన NOx ఉద్గారాలు - కణాలు ఇప్పటికే కణ వడపోత ద్వారా సమర్థవంతంగా నియంత్రించబడతాయి. మరియు NOx ఉద్గారాల యొక్క సరిగ్గా ఈ సమస్యను బాష్ విజయవంతంగా పరిష్కరించింది.
బాష్ సిఫార్సు చేసిన పరిష్కారం మరింత సమర్థవంతమైన ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ చికిత్స నిర్వహణ వ్యవస్థపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
అధిగమించడానికి సులభమైన లక్ష్యాలు
ప్రస్తుతం, NOx ఉద్గార పరిమితి కిలోమీటరుకు 168 మిల్లీగ్రాములు. 2020లో, ఈ పరిమితి 120 mg/km ఉంటుంది. బాష్ టెక్నాలజీ ఈ కణాల ఉద్గారాన్ని కేవలం 13 mg/kmకి తగ్గిస్తుంది.
ఈ కొత్త Bosch టెక్నాలజీ గురించిన పెద్ద వార్త చాలా సులభం. ఇది EGR వాల్వ్ యొక్క మరింత సమర్థవంతమైన నిర్వహణపై ఆధారపడుతుంది (ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్). డీజిల్ ఇంజన్ల కోసం టెక్నాలజీ డెవలప్మెంట్ విభాగం అధిపతి మైఖేల్ క్రూగర్ ఆటోకార్తో "ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రత యొక్క క్రియాశీల నిర్వహణ" గురించి మాట్లాడాడు.
ఈ ఆంగ్ల ప్రచురణతో మాట్లాడుతూ, క్రుగర్ EGR గరిష్ట సామర్థ్యంతో పనిచేయడానికి ఉష్ణోగ్రత యొక్క ప్రాముఖ్యతను గుర్తుచేసుకున్నాడు: " ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రతలు 200°C కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే EGR పూర్తిగా పని చేస్తుంది" . పట్టణ ట్రాఫిక్లో అరుదుగా చేరుకునే ఉష్ణోగ్రత.
"మా సిస్టమ్తో మేము అన్ని ఉష్ణోగ్రత నష్టాలను తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తాము మరియు అందువల్ల మేము EGR ను ఇంజిన్కు వీలైనంత దగ్గరగా తీసుకువస్తాము". EGRని ఇంజన్కు దగ్గరగా తీసుకురావడం ద్వారా, ఇది నగరంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహిస్తుంది, ఇంజిన్ నుండి వెలువడే వేడిని సద్వినియోగం చేసుకుంటుంది. బాష్ వ్యవస్థ ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను కూడా తెలివిగా నిర్వహిస్తుంది, తద్వారా వేడి వాయువులు మాత్రమే EGR గుండా వెళతాయి.
ఇది దహన చాంబర్లో వాయువులను తగినంత వేడిగా ఉంచడం సాధ్యపడుతుంది, తద్వారా NOx కణాలు కాల్చివేయబడతాయి, ముఖ్యంగా పట్టణ డ్రైవింగ్లో, ఇది వినియోగం పరంగా మాత్రమే కాకుండా, ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడంలో కూడా ఎక్కువ డిమాండ్ కలిగి ఉంటుంది. .
ఇది ఎప్పుడు మార్కెట్లోకి వస్తుంది?
ఈ పరిష్కారం వాహనాల ఉత్పత్తిలో ఇప్పటికే ఉపయోగించిన బాష్ డీజిల్ టెక్నాలజీపై ఆధారపడినందున, అదనపు హార్డ్వేర్ కాంపోనెంట్ అవసరం లేకుండా, ఈ సిస్టమ్ త్వరలో వెలుగులోకి వస్తుందని కంపెనీ నమ్ముతుంది.