స్పష్టంగా యూరోపియన్ కమీషన్ CO2 ఉద్గారాల పరీక్ష ఫలితాలలో తారుమారుకి సంబంధించిన సాక్ష్యాలను కనుగొంది, ఐదు-పేజీల బ్రీఫింగ్ను విడుదల చేసింది, బహిరంగంగా బహిర్గతం చేయలేదు మరియు ఫైనాన్షియల్ టైమ్స్ యాక్సెస్ కలిగి ఉంది. CO2 విలువలను కృత్రిమంగా పెంచుతున్న కార్ బ్రాండ్లు ఉన్నాయని ఆరోపించారు.
పరిశ్రమ NEDC చక్రం నుండి WLTP వరకు కీలకమైన మార్పును ఎదుర్కొంటోంది మరియు తయారీదారులు అందించిన ఆమోద ప్రక్రియల నుండి వచ్చే 114 సెట్ల డేటాను విశ్లేషించేటప్పుడు యూరోపియన్ కమిషన్ అక్రమాలను గుర్తించిన కఠినమైన WLTP ప్రోటోకాల్లో ఉంది.
స్టార్ట్-స్టాప్ సిస్టమ్ను స్విచ్ ఆఫ్ చేయడం మరియు ఉద్గారాలను పెంచే గేర్బాక్స్ నిష్పత్తుల ఉపయోగంలో భిన్నమైన మరియు తక్కువ సమర్థవంతమైన లాజిక్లను ఆశ్రయించడం వంటి నిర్దిష్ట పరికరాల పనితీరును మార్చడం ద్వారా ఈ మానిప్యులేషన్ ధృవీకరించబడుతుంది.
మిగ్యుల్ అరియాస్ కానెట్, ఎనర్జీ అండ్ క్లైమేట్ యాక్షన్ కమిషనర్. మూలం: ఫైనాన్షియల్ టైమ్స్“మాకు మాయలు నచ్చవు. మనకు నచ్చని వాటిని చూశాం. అందుకే స్టార్టింగ్ పాయింట్లు నిజమైనవి అయ్యేలా మేము ఏమైనా చేయబోతున్నాం.
EU ప్రకారం, రెండు నిర్దిష్ట సందర్భాలలో పరీక్ష డేటా విషయంలో మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, ఇందులో వాహనం యొక్క బ్యాటరీ ఆచరణాత్మకంగా ఖాళీగా ఉండటంతో పరీక్షలు ప్రారంభించబడిందని ధృవీకరించబడినప్పుడు, ఫలితాలను ఉద్దేశపూర్వకంగా వక్రీకరించడం ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం. , పరీక్ష సమయంలో బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఇంజిన్ను బలవంతం చేయడం వల్ల ఎక్కువ ఇంధనం ఖర్చవుతుంది, సహజంగానే ఎక్కువ CO2 ఉద్గారాలు ఏర్పడతాయి.
బ్రీఫింగ్ ప్రకారం, తయారీదారులు ప్రకటించిన ఉద్గారాలు, స్వతంత్ర WLTP పరీక్షలలో ధృవీకరించబడిన వాటి కంటే సగటున 4.5% ఎక్కువగా ఉన్నాయి, అయితే కొన్ని సందర్భాల్లో అవి 13% ఎక్కువగా ఉంటాయి.
కానీ ఎందుకు అధిక CO2 ఉద్గారాలు?
స్పష్టంగా, CO2 ఉద్గారాలను పెంచాలని కోరుకోవడంలో అర్ధమే లేదు. ఇంకా ఎక్కువగా, 2021లో, బిల్డర్లు సగటున 95 g/km CO2 ఉద్గారాలను అందించాలి (బాక్స్ చూడండి), డీజిల్గేట్ కారణంగా మాత్రమే కాకుండా, SUV మరియు క్రాస్ఓవర్ మోడల్ల విక్రయాలలో వేగవంతమైన వృద్ధి కారణంగా కూడా చేరుకోవడం కష్టతరంగా మారింది.లక్ష్యం: 2021కి 95 G/KM CO2
నిర్దేశించిన సగటు ఉద్గార విలువ 95 గ్రా/కిమీ అయినప్పటికీ, ప్రతి సమూహం/బిల్డర్ వేర్వేరు స్థాయిలను కలిగి ఉంటారు. ఇది ఉద్గారాలను ఎలా గణిస్తారు అనే దాని గురించి. ఇది వాహనం యొక్క ద్రవ్యరాశిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, కాబట్టి బరువున్న వాహనాలు తేలికైన వాహనాల కంటే ఎక్కువ ఉద్గార పరిమితులను కలిగి ఉంటాయి. విమానాల సగటు మాత్రమే నియంత్రించబడినందున, తయారీదారు నిర్దేశించిన పరిమితి విలువ కంటే ఎక్కువ ఉద్గారాలతో వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయగలడు, ఎందుకంటే అవి ఈ పరిమితి కంటే తక్కువగా ఉన్న ఇతరులచే సమం చేయబడతాయి. ఉదాహరణగా, జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్, దాని అనేక SUVలతో, సగటున 132 గ్రా/కిమీకి చేరుకోవాలి, అయితే FCA, దాని చిన్న వాహనాలతో, 91.1 గ్రా/కిమీకి చేరుకోవాలి.
డీజిల్గేట్ విషయానికొస్తే, కుంభకోణం యొక్క పరిణామాలు డీజిల్ అమ్మకాలను గణనీయంగా తగ్గించాయి, తయారీదారులు విధించిన తగ్గింపు లక్ష్యాలను సాధించడానికి ఎక్కువగా ఆధారపడే ఇంజిన్లు, ఫలితంగా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల అమ్మకాల పెరుగుదల (అధిక వినియోగం, ఎక్కువ ఉద్గారాలు ).
SUVల విషయానికొస్తే, అవి సాంప్రదాయ కార్ల కంటే మెరుగైన ఏరోడైనమిక్ మరియు రోలింగ్ రెసిస్టెన్స్ విలువలను ప్రదర్శిస్తాయి కాబట్టి, అవి కూడా ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో ఏమాత్రం దోహదపడవు.
కాబట్టి ఉద్గారాలను ఎందుకు పెంచాలి?
ఫైనాన్షియల్ టైమ్స్ నిర్వహించిన దర్యాప్తులో మరియు వార్తాపత్రికకు యాక్సెస్ ఉన్న అధికారిక బ్రీఫింగ్లో వివరణను కనుగొనవచ్చు.
WLTP టెస్టింగ్ ప్రోటోకాల్ అని మనం పరిగణించాలి యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో 2025 మరియు 2030 కోసం భవిష్యత్తు ఉద్గార తగ్గింపు లక్ష్యాలను లెక్కించడానికి ఆధారం.
2025లో, లక్ష్యం 2020లో CO2 ఉద్గారాలతో పోలిస్తే 15% తగ్గింపు. 2021లో తారుమారు చేయబడిన మరియు కృత్రిమంగా అధికంగా ఉన్నట్లు ఆరోపించిన విలువలను ప్రదర్శించడం ద్వారా, ఇది 2025 లక్ష్యాలను సాధించడం సులభతరం చేస్తుంది, అయితే వీటి మధ్య ఇంకా నిర్వచించబడలేదు. నియంత్రకాలు మరియు తయారీదారులు.
రెండవది, ఇది యూరోపియన్ కమిషన్కు విధించిన లక్ష్యాలను చేరుకోవడం అసంభవాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది, కొత్త, తక్కువ ప్రతిష్టాత్మకమైన మరియు సులభంగా చేరుకోగల ఉద్గార పరిమితులను నిర్ణయించడానికి బిల్డర్లకు ఎక్కువ బేరసారాల శక్తిని ఇస్తుంది.
ప్రస్తుతానికి, యూరోపియన్ కమీషన్ ప్రకారం, ఉద్గార ఆమోదం పరీక్షల ఫలితాలను తారుమారు చేసిన తయారీదారులు గుర్తించబడలేదు.
విలియం టాడ్స్, T&E (రవాణా & పర్యావరణం) CEOడీజిల్గేట్ తర్వాత, కార్ల తయారీదారులు మార్చడానికి హామీ ఇచ్చారు మరియు కొత్త పరీక్షలు (WLTP మరియు RDE) పరిష్కారంగా ఉంటాయి. ఇప్పటికే బలహీనంగా ఉన్న CO2 ప్రమాణాలను అణగదొక్కేందుకు వారు ఈ కొత్త పరీక్షలను ఉపయోగిస్తున్నారని ఇప్పుడు స్పష్టమైంది. వారు తక్కువ ప్రయత్నంతో వారిని చేరుకోవాలనుకుంటున్నారు, కాబట్టి వారు డీజిల్ను విక్రయించడం మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు మారడం ఆలస్యం చేయడం కొనసాగించారు. తయారీదారులందరూ కలిసి పని చేస్తే ఈ ట్రిక్ పని చేసే ఏకైక మార్గం... అంతర్లీన సమస్యను పరిష్కరించడం సరిపోదు; పరిశ్రమ యొక్క స్థానిక మోసం మరియు కుట్రను అంతం చేయడానికి ఆంక్షలు ఉండాలి.
మూలం: ఆర్థిక సమయాలు
చిత్రం: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA