ఆధునిక కార్ల ప్రపంచం తమాషాగా ఉంది. 7-8 సంవత్సరాల క్రితం ఎవరైనా నాకు చెబితే, వారు ఇలాంటి ఎలక్ట్రిక్ క్రాస్ఓవర్ను ఎదుర్కొంటారని హ్యుందాయ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ మరియు శ్రేణిలో (గ్యాసోలిన్, డీజిల్ మరియు హైబ్రిడ్ ఇంజన్లు కూడా ఉన్నాయి) ఇది ఉత్తమ ఎంపిక కాదా అని నేను ఆశ్చర్యపోతున్నాను, నేను ఆ వ్యక్తికి నేను వెర్రివాడినని చెబుతాను.
అన్నింటికంటే, 7-8 సంవత్సరాల క్రితం ఉన్న కొన్ని ట్రామ్లు చాలా పరిమిత స్వయంప్రతిపత్తి మరియు ఉనికిలో లేని ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్ కారణంగా (దాదాపు) ప్రత్యేకంగా పట్టణ రవాణా సాధనంగా ఉపయోగించడం కంటే కొంచెం ఎక్కువగానే పనిచేశాయి.
ఇప్పుడు, డీజిల్గేట్ (ఫెర్నాండో ఈ కథనంలో మనకు చెప్పినట్లుగా) లేదా రాజకీయ విధింపుల ద్వారా అయినా, నిజం ఏమిటంటే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు "జెయింట్ లీప్స్" తీసుకున్నాయి మరియు నేడు అవి ఎక్కువగా దహనానికి ప్రత్యామ్నాయంగా ఉన్నాయి.
అయితే ఇది హ్యుందాయ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ని దక్షిణ కొరియా క్రాస్ఓవర్ పరిధిలో ఉత్తమ ఎంపికగా మారుస్తుందా? తదుపరి లైన్లలో మీరు తెలుసుకోవచ్చు.
ఆహ్లాదకరంగా భిన్నమైనది
కాయై ఎలక్ట్రిక్ ఇతర కాయై కంటే భిన్నమైనదని గ్రహించడానికి ఇది చాలా దగ్గరగా పరిశీలించాల్సిన అవసరం లేదు. మొదటి నుండి, ఫ్రంట్ గ్రిల్ లేకపోవడం మరియు ఏరోడైనమిక్ పనితీరుకు సంబంధించిన డిజైన్తో చక్రాల స్వీకరణ ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇంటీరియర్లో, పెద్ద ఎత్తున హార్డ్ మెటీరియల్లను ఉపయోగిస్తుంది, పరాన్నజీవి శబ్దం లేకపోవడం వల్ల అసెంబ్లీ ప్రశంసలకు అర్హమైనది, గేర్బాక్స్ లేకపోవడంతో సెంటర్ కన్సోల్ను పెంచడానికి మరియు తద్వారా (చాలా) పొందేందుకు వీలు కల్పిస్తూ మేము విభిన్న రూపాన్ని కలిగి ఉన్నాము. స్థలం.
బయట మరియు లోపల నేను హ్యుందాయ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ను ఇష్టపడతానని అంగీకరించాలి. నేను ముందు మరియు లోపల తక్కువ దూకుడు రూపాన్ని అభినందిస్తున్నాను, ఈ 100% ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ దహన యంత్రం ఉన్న "బ్రదర్స్"తో పోల్చిన మరింత ఆధునిక మరియు సాంకేతిక రూపాన్ని నేను ఇష్టపడతాను.
విద్యుత్ మరియు కుటుంబం
ఇంటీరియర్ డిజైన్ భిన్నంగా ఉన్నప్పటికీ, కాయై ఎలక్ట్రిక్ యొక్క జీవన భత్యాలు వాస్తవంగా ఇతర కాయైల మాదిరిగానే ఉంటాయి. దాన్ని ఎలా చేసావు? సింపుల్. వారు ప్లాట్ఫారమ్పై బ్యాటరీ ప్యాక్ను ఉంచారు.
దీనికి ధన్యవాదాలు, దక్షిణ కొరియా క్రాస్ఓవర్లో నలుగురు పెద్దలను సౌకర్యవంతంగా రవాణా చేయడానికి స్థలం ఉంది మరియు లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ మాత్రమే దాని సామర్థ్యం కొద్దిగా తగ్గింది (361 లీటర్ల నుండి ఇప్పటికీ ఆమోదయోగ్యమైన 332 లీటర్లకు).
ట్రంక్ సామర్థ్యం 332 లీటర్లు.
డైనమిక్గా సమానం
మీరు ఊహించినట్లుగా, డ్రైవింగ్ అనుభవం (మరియు ఉపయోగం)లో హ్యుందాయ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ దాని తోబుట్టువుల నుండి చాలా విభిన్నంగా ఉంటుంది.
డైనమిక్ చాప్టర్లో, ఇతర వెర్షన్లలో ఇప్పటికే గుర్తించబడిన డైనమిక్ స్క్రోల్లకు కాయై ఎలక్ట్రిక్ విశ్వాసపాత్రంగా ఉండటంతో తేడాలు ఎక్కువగా లేవు.
సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్తో సౌలభ్యం మరియు ప్రవర్తనను చక్కగా సరిదిద్దగల సామర్థ్యంతో, హ్యుందాయ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ ప్రత్యక్ష, ఖచ్చితమైన మరియు కమ్యూనికేటివ్ స్టీరింగ్ను కూడా కలిగి ఉంది. ఇవన్నీ సురక్షితమైన, ఊహాజనిత మరియు... ఆహ్లాదకరమైన డైనమిక్ ప్రవర్తనకు దోహదం చేస్తాయి.
మరోవైపు టార్క్ డెలివరీ అనేది ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో మనకు అలవాటు. 385 Nm త్వరలో అలాగే 204 hp (150 kW) అందుబాటులోకి వస్తుంది, అందుకే దక్షిణ కొరియా మోడల్ "కింగ్ ఆఫ్ ట్రాఫిక్ లైట్స్" (మరియు అంతకు మించి) కోసం బలమైన అభ్యర్థి.
ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ పూర్తయింది మరియు భౌతిక నియంత్రణల నిర్వహణకు కృతజ్ఞతలు, దీనిని ఉపయోగించడం కూడా సులభం.
డ్రైవింగ్ మోడ్లు, నేను వాటిని దేని కోసం కోరుకుంటున్నాను?
మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్లతో — “నార్మల్”, “ఎకో” మరియు “స్పోర్ట్” — కాయై ఎలక్ట్రిక్ వివిధ డ్రైవింగ్ స్టైల్స్కు సరిపోదు. "సాధారణ" మోడ్ దాని పనిని బాగా చేస్తున్నప్పటికీ (ఇది కాయై ఎలక్ట్రిక్ యొక్క ఇద్దరు వ్యక్తుల మధ్య రాజీగా కనిపిస్తుంది), "అత్యంత ఆసక్తికరమైన వ్యక్తిత్వాలు" కనుగొనబడటం విపరీతంగా ఉందని నేను అంగీకరించాలి.
కాయై ఎలక్ట్రిక్, "ఎకో" పాత్రతో "పెళ్లి చేసుకోవాలని" నాకు చాలా మందికి అనిపించే విధానంతో ప్రారంభించి, ఇది మనం కొన్నిసార్లు ఇతర మోడళ్లలో చూసే దానికి విరుద్ధంగా చాలా కాస్ట్రేటింగ్ చేయకపోవడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. యాక్సిలరేషన్లు తక్కువ వేగవంతమవుతాయనేది నిజం మరియు ప్రతిదీ ఆదా చేయడానికి మనల్ని ప్రోత్సహిస్తుంది, కానీ అది మనల్ని “రోడ్ల నత్త”గా మార్చదు. అదనంగా, ఈ మోడ్లో 12.4 kWh/100 కిమీ వినియోగాలు చేయడం సాధ్యపడుతుంది మరియు నిజమైన స్వయంప్రతిపత్తి ప్రచారం చేయబడిన 449 కిమీ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.
"స్పోర్ట్" మోడ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ని ఒక రకమైన "దక్షిణ కొరియా బుల్లెట్"గా మారుస్తుంది. త్వరణాలు ఆకట్టుకుంటాయి మరియు మేము ట్రాక్షన్ నియంత్రణను ఆపివేస్తే, 204 hp మరియు 385 Nm ముందు టైర్లు "బూట్లు" చేస్తాయి, ఇది ఎలక్ట్రాన్ల యొక్క అన్ని మొమెంటంను కలిగి ఉండటంలో ఇబ్బందులను వెల్లడిస్తుంది. వినియోగ గ్రాఫ్లో మాత్రమే లోపం కనిపిస్తుంది, నేను మరింత నిబద్ధతతో డ్రైవింగ్ చేయాలని పట్టుబట్టినప్పుడల్లా 18-19 kWh/100 కిమీకి పెరిగింది.
గొప్పదనం ఏమిటంటే, ఇతర రెండు మోడ్లను ఎంచుకుని, ప్రశాంతమైన డ్రైవ్ను అనుసరించిన తర్వాత, అవి త్వరగా 14 నుండి 15 kWh/100 కిమీకి పడిపోయాయి మరియు స్వయంప్రతిపత్తి మనల్ని దాదాపు అడిగేలా చేసే విలువలకు పెరిగింది: గ్యాసోలిన్ దేనికి?
చివరగా, మానవ/యంత్ర పరస్పర చర్యకు మాత్రమే కాకుండా, స్వయంప్రతిపత్తిని పెంచడంలో కూడా సహాయపడటం, స్టీరింగ్ కాలమ్పై (దాదాపు) తెడ్డుల ద్వారా ఎంచుకోదగిన నాలుగు పునరుత్పత్తి మోడ్లు బ్రేక్ పెడల్ను విస్మరించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి. ఎకనామిక్ డ్రైవింగ్లో, అవి మీ అవసరాలను బట్టి మీరు సెయిలింగ్కు వెళ్లేలా చేస్తాయి లేదా మీ బ్యాటరీలను రీఛార్జ్ చేసేలా చేస్తాయి మరియు నిబద్ధతతో కూడిన డ్రైవ్లో, మీరు వంపుల్లోకి ప్రవేశించేటప్పుడు “దీర్ఘంగా తప్పిపోయిన” గేర్ నిష్పత్తి తగ్గింపుల ప్రభావాన్ని దాదాపుగా అనుకరించవచ్చు.
ఖాతాలకు వెళ్దాం
హ్యుందాయ్ ట్రామ్లో దాదాపు ఒక వారం తర్వాత, దక్షిణ కొరియా క్రాస్ఓవర్ శ్రేణిలో ఉత్తమ ఎంపికగా పేరు పెట్టకుండా నన్ను నడిపించే ఒక అంశం మాత్రమే ఉందని నేను అంగీకరించాలి: దాని ధర.
దాని సోదరులందరి కంటే చాలా చౌకగా ఉన్నప్పటికీ మరియు వారందరి కంటే ఎక్కువ శక్తిని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ధర వ్యత్యాసం చాలా ముఖ్యమైనది, అన్నింటికీ విద్యుత్ సాంకేతికత ధర కారణంగా.
ధర వ్యత్యాసాల గురించి ఒక ఆలోచన పొందడానికి, కొంత గణితాన్ని చేయండి. మేము పరీక్షించిన యూనిట్ ప్రీమియం పరికరాల స్థాయిని కలిగి ఉంది, ఇది 46,700 యూరోల నుండి అందుబాటులో ఉంది.
సమానమైన మరింత శక్తివంతమైన పెట్రోల్ వెర్షన్ 177 hp, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో 1.6 T-GDiని కలిగి ఉంది మరియు 29 694 యూరోల నుండి లభిస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో మరింత శక్తివంతమైన డీజిల్ వేరియంట్, 136 hpతో 1.6 CRDi, ప్రీమియం పరికరాల స్థాయి ధర 25 712 యూరోల నుండి.
చివరగా, 26 380 యూరోల నుండి ప్రీమియం పరికరాల స్థాయిలో 141 hp గరిష్ట కంబైన్డ్ పవర్ ఖర్చులతో Kauai హైబ్రిడ్.
మీరు మీ ఎంపికల నుండి కాయై ఎలక్ట్రిక్ని దాటాలని దీని అర్థం? అయితే కాదు, మీరు గణితం చేయాలి. అధిక ధర ఉన్నప్పటికీ, ఇది IUC చెల్లించదు మరియు రాష్ట్రం ద్వారా ట్రామ్ల కొనుగోలుకు ప్రోత్సాహకాలను పొందేందుకు అర్హత కలిగి ఉంటుంది.
అంతేకాకుండా, విద్యుత్ శిలాజ ఇంధనాల కంటే చౌకైనది, మీరు లిస్బన్లో కేవలం 12 యూరోలకే పార్కింగ్ చేయడానికి EMEL బ్యాడ్జ్ని పొందవచ్చు, నిర్వహణ తక్కువ మరియు మరింత సరసమైనది మరియు మీరు "భవిష్యత్తు-రుజువు" కారును కొనుగోలు చేయవచ్చు.
కారు నాకు సరైనదేనా?
డీజిల్, గ్యాసోలిన్ మరియు హైబ్రిడ్ కాయైని ఇప్పటికే నడిపినందున, నేను హ్యుందాయ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ని పరీక్షించాలనే ఆసక్తిని కలిగి ఉన్నాను.
మంచి డైనమిక్ ప్రవర్తన లేదా మంచి నిర్మాణ నాణ్యత వంటి కాయై చాలా కాలంగా గుర్తించిన లక్షణాలు, ఈ కాయై ఎలక్ట్రిక్ చక్రం వద్ద ఆహ్లాదకరమైన ప్రశాంతత, బాలిస్టిక్ పనితీరు మరియు సాటిలేని ఆర్థిక వ్యవస్థ వంటి ప్రయోజనాలను జోడిస్తుంది.
నిశ్శబ్ద, విశాలమైన q.s. (ఈ అధ్యాయంలో కాయై ఏదీ సెగ్మెంట్ బెంచ్మార్క్లు కాదు), ఆహ్లాదకరంగా మరియు సులభంగా నడపడానికి ఈ కాయై ఎలక్ట్రిక్, కుటుంబంలో ఎలక్ట్రిక్ కారు మాత్రమే కారు అని రుజువు చేస్తుంది.
నేను దానితో నడిచేటప్పుడు, నేను ఎప్పుడూ ప్రసిద్ధ "స్వయంప్రతిపత్తి యొక్క ఆందోళన" అనుభూతి చెందలేదు (మరియు నేను కారుని తీసుకెళ్లడానికి ఎక్కడా లేవని లేదా ఈ ప్రయోజనం కోసం నా దగ్గర కార్డ్ లేదని గమనించండి) మరియు నిజం ఏమిటంటే ఇది వారికి గొప్ప ఎంపిక. ఒక ఆర్థిక మరియు ఉపయోగించడానికి సులభమైన మరియు నిర్వహించడానికి కావలసిన.
ఇది రేంజ్లో అత్యుత్తమమైనదా? సాంకేతికత యొక్క ధర మాత్రమే, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, హ్యుందాయ్ కాయై ఎలక్ట్రిక్ ఆ బిరుదును సంపాదించుకోలేకపోయింది, ఎందుకంటే ఎలక్ట్రిక్ కలిగి ఉండటానికి ఇకపై భారీ రాయితీలు అవసరం లేదని ఇది రుజువు చేస్తుంది.