అమెరికన్ దిగ్గజం తన ఆఫర్ను "జీప్లు" నుండి SUVకి మార్చడంలో నెమ్మదిగా ఉంది, అయితే ఇది చివరకు మార్కెట్ వెతుకుతున్న సందర్భంలో ఉంది, అయితే ఇది కారు యొక్క పెరుగుతున్న విద్యుదీకరణకు అనుగుణంగా ఉంది. కొత్తది ఫోర్డ్ కుగా PHEV మిగిలిన పెట్రోల్, డీజిల్ మరియు మైల్డ్-హైబ్రిడ్ ఇంజిన్లతో పాటు ఈ వసంతకాలంలో వస్తుంది.
ఇటీవలి వరకు, ఐరోపాలో ఫోర్డ్ యొక్క SUV ఆఫర్ రసహీనమైనది, Ecosport ఒక "ప్యాచ్డ్" బ్రెజిలియన్ జీప్ మరియు అమెరికన్ వెన్నెముకతో ఉన్న Kuga యూరోపియన్ మార్కెట్కు సరిగ్గా సరిపోలేదు, కానీ కొన్ని నెలల్లో ప్రతిదీ మారిపోయింది.
Puma యొక్క ఆగమనం (ఫియస్టా యొక్క ఆధారంతో) బ్లూ ఓవల్ బ్రాండ్ను చివరకు హైపర్-కాంపిటీటివ్ సెగ్మెంట్లో పోరాడేందుకు బాగా అమర్చిన కాంపాక్ట్ SUVని కలిగి ఉంది. మరియు ఇప్పుడు Kuga దానిని అనుసరిస్తుంది, ప్రస్తుత ఫోకస్ యొక్క కొత్త C2 ప్లాట్ఫారమ్ను మరింత జనసాంద్రత కలిగిన మధ్య-శ్రేణి SUV క్లాస్లో చెప్పవచ్చు.
దాని ఎలక్ట్రిఫైడ్ ఆఫర్ను విస్తరిస్తున్నప్పుడు - ఫోర్డ్ ముందంజలో లేదు, మేము దాని మొదటి 100% ఎలక్ట్రిక్ SUV, ముస్టాంగ్ మాక్ E రాక కోసం ఎదురుచూస్తున్నాము - హైబ్రిడ్ ప్రొపల్షన్ శ్రేణితో, మరింత అధునాతనమైనది మేము ఇక్కడ నిర్వహించే రీఛార్జ్ (ప్లగ్-ఇన్). మరియు కంపెనీలకు పన్ను ప్రోత్సాహకాల ఫలితంగా పోర్చుగల్లో అత్యధికంగా విక్రయించబడాలి.
డీజిల్, గ్యాసోలిన్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్
2008లో మొదటి Kuga ప్రారంభించిన తర్వాత మిలియన్ యూనిట్ల కంటే ఎక్కువ, మూడవ తరానికి 1.5 l (120 మరియు 150 hp) మూడు-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు, 1.5 l (120 hp) నాలుగు-సిలిండర్ డీజిల్. hp) , 2.0 l (190 hp), మరియు 2.0 l (150 hp)తో తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ 48 V డీజిల్ వేరియంట్.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
చివరగా, ఈ ఫోర్డ్ కుగా PHEV, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ 2.5 l నాలుగు-సిలిండర్లను మిళితం చేస్తుంది - వాతావరణం మరియు ఇది అట్కిన్సన్ అని పిలువబడే మరింత సమర్థవంతమైన చక్రంలో పనిచేస్తుంది - 130 hp మరియు 235 Nm ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు 164 hp మరియు 210 Nm. , గరిష్ట కంబైన్డ్ అవుట్పుట్ 225 hp (మరియు బహిర్గతం చేయని కంబైన్డ్ టార్క్) మరియు CVTతో అనుబంధించబడి లేదా నిరంతర వేరియేషన్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ (మిగతా వెర్షన్లు ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్లు లేదా ఎనిమిది ఆటోమేటిక్లను ఉపయోగిస్తాయి) మరియు దీని ఆపరేషన్ నేను ఫార్వర్డ్పై ఎక్కువ దృష్టి పెడతాను.
కొత్త రోలింగ్ బేస్తో పాటు, కొత్త కుగాలో పూర్తిగా పునఃరూపకల్పన చేయబడిన వస్త్రం ఉంది, ఇది ప్యూమా మరియు ఫోకస్ యొక్క ప్రధాన సౌందర్య అంశాలను మిళితం చేస్తుంది, మొదటి సందర్భంలో ముందు భాగంలో ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది, రెండవది వెనుక, గమనించండి. ఆప్టిక్స్తో ప్రారంభించి, దాని లక్షణాల సాధారణ రౌండింగ్.
ఇది 9 సెం.మీ పొడవు పెరుగుతుంది (ఇందులో ఇరుసుల మధ్య 2 సెం.మీ.), వెడల్పు 4.4 సెం.మీ పెరుగుతుంది మరియు 2 సెం.మీ ఎత్తును కోల్పోతుంది, ఈ సందర్భంలో ఏరోడైనమిక్స్ మరియు డైనమిక్స్ను మెరుగుపరచడం అనే ద్వంద్వ ప్రయోజనంతో, రెండోది అత్యంత అనుబంధిత విలువలలో ఒకటి గత రెండు దశాబ్దాలుగా ఫోర్డ్స్.
కొత్త C2 ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించడం వల్ల శరీర దృఢత్వాన్ని దాదాపు 10% పెంచారు, అయితే ఇది 90 కిలోల వరకు బరువు తగ్గడానికి మార్గం సుగమం చేసింది, అయితే ఇది దాని కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది - 120 hp నుండి 1.5 ఎకోబూస్ట్ విషయంలో. ఒక సిలిండర్ తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, 66 కిలోల తేలికైనది; డీజిల్ 1.5 ఎకోబ్లూ దాని ముందున్న దానితో పోలిస్తే "తక్కువ" 15 కిలోలు మాత్రమే.
ఈ ఫోర్డ్ కుగా PHEV ప్రత్యక్ష పోలికను అనుమతించదు ఎందుకంటే ఇది ఒక కొత్త వెర్షన్, మొత్తం బరువు 1844 కిలోలు, సహజంగా హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ ద్వారా తీవ్రతరం చేయబడింది, ఇందులో 14.4 kWh బ్యాటరీ, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మరియు ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ ఉన్నాయి. విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి 56 కి.మీ (ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థులు ప్యుగోట్ 3008 మరియు మిత్సుబిషి అవుట్ల్యాండర్, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కంటే ఎక్కువ) మరియు గరిష్ట వేగం, పొగ ఉద్గారం లేకుండా, 137 కి.మీ/గంకు పెరుగుతుంది, ఇది హైవేలపై "గౌరవ" స్థాయిని నిర్వహించడానికి అనుమతిస్తుంది — అలా అయినప్పటికీ, వాగ్దానం చేయబడిన స్వయంప్రతిపత్తికి దగ్గరగా ఉండటం గురించి ఆలోచించడం విలువైనది కాదు...
సగం ఫోకస్, సగం కుగా
చక్రం వద్ద, మేము సాధారణ స్టోరేజ్లో ఫోకస్ తరహాలో రూపొందించబడిన డ్యాష్బోర్డ్ను కనుగొంటాము, కానీ ప్యూమా నుండి ఏదైనా, అంటే 12.3 ”డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ (ఆప్షన్) మరియు 8” ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సెంట్రల్ స్క్రీన్ ఎలివేటెడ్ పొజిషన్లో అమర్చబడి ఉంటుంది.
ఎంచుకున్న డ్రైవింగ్ మోడ్ (ఎకో, కంఫర్ట్, స్పోర్ట్, స్లిప్పరీ మరియు ఆఫ్-రోడ్) ఆధారంగా డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ రంగు మరియు కంటెంట్ను మారుస్తుంది, అయితే ఇన్ఫో-ఎంటర్టైన్మెంట్ స్క్రీన్ డ్యాష్బోర్డ్లో బాగా కలిసిపోలేదు, ఇది అన్నింటిని సూచించే లోపం. నేటి ఫోర్డ్స్.
డాష్బోర్డ్ మరియు తలుపుల ఎగువ భాగంలో మృదువైన, ఆహ్లాదకరమైన-టచ్ మెటీరియల్లు ఉన్నాయి మరియు వాటిలో దిగువ సగం అంతటా తక్కువ శుద్ధి చేయబడిన, కఠినమైన పదార్థాలు ఉన్నాయి, ఇవి గ్రహించిన నాణ్యత యొక్క తుది అభిప్రాయాన్ని కొద్దిగా దూరం చేస్తాయి, ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు, కానీ ఏదో ఒకటి ప్రీమియం బ్రాండ్ మోడల్స్లో కూడా ఈ స్థాయిలో చాలా ఎక్కువ బాధ్యతలు ఉంటాయి. కానీ మేము ప్యుగోట్ 3008 లేదా Mazda CX-5 ఆఫర్ వంటి పోటీదారులతో పోల్చినప్పటికీ, Kuga యొక్క డాష్బోర్డ్ అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది.
రెండు ముందు సీట్ల మధ్య నిరంతర వైవిధ్యంతో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం రోటరీ నియంత్రణ కూడా ఉంది మరియు ఐచ్ఛికంగా, డ్రైవర్ ముందు ఇన్ఫర్మేషన్ ప్రొజెక్షన్ సిస్టమ్, తక్కువ అధునాతన బ్లేడ్ సిస్టమ్తో మరియు విండ్స్క్రీన్పై కాదు.
లోపల విశాలమైనది, లగేజీ కంపార్ట్మెంట్ అంతగా లేదు
వెనుక ఉన్నవారు చాలా పెద్దగా లేనంత కాలం, ఐదుగురు వ్యక్తుల కోసం స్థలం ఉంది, ఎందుకంటే మునుపటితో పోలిస్తే, లోపలి వెడల్పు పెరిగింది మరియు మధ్య అంతస్తులో సొరంగం చాలా తక్కువగా ఉంది మరియు అందువల్ల, వారికి ఇబ్బంది లేదు. మధ్యలో ఎవరు కూర్చుంటారు.
ప్రతి క్షణం అవసరానికి అనుగుణంగా ప్రజల రవాణా మరియు సరుకు రవాణాను అనుకూలంగా మార్చడానికి, వెనుక సీట్లను (15 సెం.మీ. రైలుతో పాటు) రెండు అసమాన భాగాలలో ముందుకు మరియు వెనుకకు తరలించడం ప్రామాణికంగా సాధ్యమవుతుంది. సామాను 1/3-2/3లో రెండవ వరుస సీట్ల వెనుకభాగాలను మడవడం సాధ్యమవుతుంది, ఇది పూర్తిగా ఫ్లాట్ లోడింగ్ జోన్ను సృష్టిస్తుంది.
ట్రంక్ చాలా సాధారణ ఆకారాలు మరియు రెండు వైపులా దిగువన (ఒక వైపు వెల్వెట్ మరియు మరొక వైపు తడి లేదా మురికి జంతువులు మరియు/లేదా వస్తువులను మోసుకెళ్లేందుకు) కలిగి ఉంటుంది, అయితే సామర్థ్యం 411 లీటర్లకు మించి ఉండదు - మిగిలిన వాటి కంటే 64 తక్కువ. అదనపు బ్యాటరీ కారణంగా సంస్కరణలు — ఇది ప్రత్యర్థులైన Citroën C5 Aircross Hybrid (460) మరియు Mitsubishi Outlander PHEV (498) కంటే తక్కువ, కానీ ప్యుగోట్ 3008 హైబ్రిడ్ (395) కంటే ఎక్కువ.
ఈ రోజుల్లో సర్వసాధారణం అయినట్లుగా, వెనుక గేటును ఎలక్ట్రికల్గా ఆపరేట్ చేయవచ్చు మరియు వెనుక బంపర్ కింద ఒక అడుగు వేయడం ద్వారా తెరవడం మరియు మూసివేయడాన్ని నియంత్రించవచ్చు.
"కొత్త యుగం" పరికరాలలో, ఫోర్డ్పాస్ కనెక్ట్ ఇంటిగ్రేటెడ్ మోడెమ్ ఎంపిక ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, ఇది నిజ-సమయ ట్రాఫిక్ సమాచారంతో వివిధ పరికరాలు మరియు నావిగేషన్ డేటా కోసం ఇంటర్నెట్ యాక్సెస్ పాయింట్ను రూపొందించడానికి అనుమతిస్తుంది.
వాహనాన్ని గుర్తించడం, ఇంధన స్థాయి లేదా చమురు స్థితిని తెలుసుకోవడం, కారును తెరవడం/మూసివేయడం లేదా ఇంజిన్ను ప్రారంభించడం (ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉన్న సంస్కరణల విషయంలో) వంటి విధులను రిమోట్గా నిర్వహించడం కూడా సాధ్యమే. ఈ Ford Kuga PHEV విషయంలో, FordPass ప్రోగ్రామింగ్ బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ లేదా అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ స్టేషన్ కోసం శోధించడం వంటి ఫంక్షన్లను జోడిస్తుంది.
బాక్స్ హాని చేస్తుంది
ప్రారంభం ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో ఉంది, కానీ థొరెటల్ లోడ్ బలంగా ఉన్నందున, ఎలక్ట్రిక్ గరిష్ట వేగం మించిపోయింది లేదా బ్యాటరీ అయిపోతున్నందున గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కిక్ అవుతుంది.
ఇంజిన్ యొక్క పనితీరు యొక్క తుది అభిప్రాయం నిరంతర వైవిధ్య పెట్టె ద్వారా బాగా ప్రభావితమవుతుంది, ఇది నాకు తెలిసిన అన్నింటిలాగా — జపనీస్ కార్లలో ఉపయోగించబడింది, ప్రత్యేకించి — ఇంజిన్ ధ్వని మరియు దాని ప్రతిస్పందన మధ్య సరళతను అనుమతించదు, ఇంజిన్ను పూర్తిగా నొక్కవలసి వస్తుంది. యాక్సిలరేటర్ బలమైన త్వరణాన్ని సాధించడానికి, కానీ ఎల్లప్పుడూ ఆ (పాత) వాషింగ్ మెషీన్ శబ్దంతో మరియు మనకు అత్యవసరంగా కావాలనుకున్నప్పుడు శక్తి లేకపోవడం, ప్రత్యేకించి ఇక్కడ రేసింగ్ కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం కోసం రూపొందించబడిన ఇంజిన్ని కలిగి ఉన్నాము (వాతావరణంలో మరియు చాలా “క్లీన్) "ఆపరేటింగ్ సైకిల్).
అత్యంత సానుకూల భాగం ఏమిటంటే, స్పీడ్ రీటేక్లలో, యాక్సిలరేటర్తో మితమైన లోడ్తో, ప్రతిస్పందన చాలా నమ్మకంగా ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ పుష్ సహాయం చేస్తుంది, ఎందుకంటే ఎలక్ట్రిక్ టార్క్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కంటే మెరుగైనది మరియు మరింత తక్షణమే. మరియు చాలా ఎక్కువ నిశ్శబ్దం ఉంది, ఎందుకంటే 2.5 ఇంజిన్ తరచుగా ఆఫ్లో ఉంది, కానీ ఫోర్డ్ సైడ్ విండోస్లో మందమైన అకౌస్టిక్ గ్లాస్ను ఉపయోగించడం వల్ల కూడా, పొడవైన ఒకటి మరియు రెండు-విభాగాల కార్లలో మరింత సాధారణ పరిష్కారం.
మరియు 0 నుండి 100 కి.మీ/గం మరియు 201 కి.మీ/గం గరిష్ట వేగంతో కూడిన అధికారిక సంఖ్యలు 9.2s కూడా ఫోర్డ్ కుగా PHEV (ఇది ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్తో మాత్రమే ఉంది, ఇది 4×4 వెర్షన్తో అనుబంధించబడిన ఏకైక వెర్షన్ అని మీకు తెలియజేస్తుంది. డీజిల్ ఇంజన్ మరింత శక్తివంతమైనది) "స్లాప్స్టిక్"కి దూరంగా ఉంది.
చాలా బాగా "ప్రవర్తించారు"
ఫోర్డ్ కుగాను ఒక రకమైన పొడవాటి ఫోకస్గా భావించడం అర్ధమే, ఎందుకంటే ప్లాట్ఫారమ్ మరియు సస్పెన్షన్ ఒకేలా ఉంటాయి, రెండో సందర్భంలో ఫోకస్ యొక్క మరింత సమర్థమైన వెర్షన్లకు సమానం, అవి స్వతంత్ర బహుళ-ఆర్మ్ వెనుకను ఉపయోగిస్తాయి. ఇరుసు (ఇన్పుట్ సెమీ-రిజిడ్ రియర్ యాక్సిల్ ద్వారా అందించబడుతుంది).
మరియు కుగా దాని పూర్వీకుల కంటే చిన్నది మరియు హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ బ్యాటరీని తక్కువ స్థానంలో అమర్చినందున, ప్రవర్తన ఫోకస్ కంటే చాలా అధ్వాన్నంగా లేదని తేలింది, దీని డైనమిక్స్ రెండు దశాబ్దాలకు పైగా సరిగ్గా పరిగణించబడుతుంది. దాని తరగతిలో అత్యంత సమర్థులలో ఒకటి (ప్రీమియం ప్రత్యర్థులు కూడా ఉన్నారు).
ఇది ఒక సైలెంట్ సస్పెన్షన్, చెప్పుకోదగిన డంపింగ్ కెపాసిటీతో ఉంటుంది మరియు మీరు కర్వ్ మధ్యలో ఉన్న తారులో సక్రమంగా కొట్టినప్పుడు కూడా బాడీవర్క్ను అస్థిరపరచదు.
చాలా దృఢమైన రహదారి "స్టాంపింగ్"ను నివారించాలనుకునే ఎవరైనా 18" కంటే పెద్ద రిమ్లను నివారించాలి, ఎందుకంటే ఫోర్డ్ ఇంజనీర్లు Kuga III II యొక్క మరింత సౌకర్యవంతమైన ధోరణి కంటే I యొక్క గొప్ప స్థిరత్వం యొక్క తత్వశాస్త్రానికి దగ్గరగా ఉండాలని కోరుకున్నారు.
స్టీరింగ్ అనేది ఈ తరగతి మధ్య-పరిమాణ SUVలో అత్యంత వేగవంతమైన మరియు అత్యంత ఖచ్చితమైనది మరియు ఇది కుగాను మూలల్లోకి చొప్పించడం సులభం మరియు సహజమైనదిగా చేయడంలో సహాయపడుతుంది, మీరు మలుపులు తిరిగే రోడ్లపై, మీరు పథాలను విస్తరించే ఏదైనా ధోరణిని గమనించడం ప్రారంభించినట్లయితే మాత్రమే. కుటుంబం కోసం ఒక SUV నుండి మీరు ఆశించే దానికంటే ఎక్కువ వేగం (ఎందుకంటే నలుగురు ప్రయాణికులతో సులభంగా మేము చక్రాలపై రెండు టన్నులు కదిలిస్తాము).
CVT గేర్బాక్స్ కారణంగా (మళ్లీ...) మనం నిలిచిపోయే సమయానికి పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ నుండి ఘర్షణ బ్రేకింగ్కి మారడం తక్కువ బాగా సాధించబడింది, అంటే బ్రేక్ పెడల్ మిషన్కు సహాయపడే ఇంజన్ బ్రేక్లో ఎటువంటి చర్య లేదు. .
మరియు, కొత్త కుగాతో ఏమి లాగవచ్చో తెలుసుకోవడం ముఖ్యం అయిన వారికి, ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ ఈ ప్రయోజనం కోసం అతి తక్కువగా రూపొందించబడిందని మరియు వెనుకవైపు 1200 కిలోల బరువును మాత్రమే మోయగలదని గుర్తుంచుకోవాలి ( ఇతర వెర్షన్లు దానిని 1500 నుండి 2100 కిలోల వరకు నిర్వహించగలవు).
56 కిమీ ట్రామ్
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ను కొనుగోలు చేయడానికి ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి, రోజూ 60 కి.మీ కంటే తక్కువ దూరం పూర్తి చేసే వారికి 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో పూర్తి రోజు షటిల్ చేయగలగడం. మరియు ఫోర్డ్ ప్రకటించిన 56 కిమీ వాస్తవికతకు చాలా దగ్గరగా ఉంది, ఎందుకంటే నిరూపించడం సాధ్యమైంది.
ఫోర్డ్ కుగా PHEV
దీనర్థం, ఒక వినియోగదారు, కుడి పెడల్పై కొంత నియంత్రణతో, డ్రైవింగ్ మోడ్లను (EV ఆటో, EV నౌ, EV లేటర్ మరియు EV ఛార్జ్) తెలివిగా నిర్వహించగలడు మరియు ప్రతిరోజూ చిన్న బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయవచ్చు ("పూరించడానికి ఆరు గంటల కంటే తక్కువ సమయం సరిపోతుంది ”అది, 3.6 kW ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్కు అనుసంధానించబడిన దేశీయ సాకెట్లో కూడా) ఇది 1.2 l/100 km హోమోలోగేటెడ్ సగటు వినియోగానికి దగ్గరగా ఉంటుంది. మరియు, పరిమితిలో, దాని కంటే దిగువన ఉండండి (ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో నడుస్తుంది) లేదా అంతకంటే ఎక్కువ (రోజువారీ ఛార్జింగ్ కాదు).
ఫోర్డ్ కుగా PHEV, సెడక్టివ్ ధర
మరియు సంభావ్య ఆసక్తిగల పార్టీలకు చివరి ఆసక్తికరమైన వార్త ఏమిటంటే ఫోర్డ్ కుగా 2.5 PHEV టైటానియం ప్రవేశ ధర 41 092 యూరోలు, మేము టెక్స్ట్ అంతటా ప్రస్తావిస్తున్న సిట్రోయెన్, ప్యుగోట్ మరియు మిత్సుబిషి పోటీదారుల కంటే 2000 నుండి 7000 యూరోలు తక్కువ.
మరియు ఈ ఆకర్షణీయమైన పొజిషనింగ్ ఇతర ఇంజిన్లు/పరికరాల వెర్షన్లకు (టైటానియం, ST లైన్ మరియు ST లైన్-X) 32 000 యూరోల (1.5 ఎకోబూస్ట్ 120 hp) ప్రవేశ దశతో అడ్డంగా ఉంటుంది.
రచయితలు: జోక్విమ్ ఒలివేరా/ప్రెస్ ఇన్ఫార్మ్.